עם שרשרת אחת בלבד בקבוצת Force 1 החדשה שלה, SRAM שואפת להוכיח שפשטות היא לרוב הפתרון הטוב ביותר
אני זוכר, בתור ילד, שקיבלתי את ה"מרוץ" הראשון שלי עם 10 הילוכים. היה לו גלגל חופשי עם חמישה הילוכים עם ערכת שרשרת כפולה, וזה היה חשוב כי באותם ימים השבח של האופניים שלך נשפט לפי כמה הילוכים היו להם. מאז, בהדרגה נדחסו יותר ויותר גלגלי שיניים, כאשר כל שלושת מותגי הקבוצות הגדולים מגיעים כעת לעלות על קלטות 11 הילוכים, מה שמאפשר (עם מערכת שרשרת משולשת) את הפוטנציאל ל-33 הילוכים מפתיעים. יותר, לעומת זאת, לא תמיד טוב יותר. כל האפשרויות הללו יכולות ליצור הגדרה קפדנית, עם קווי שרשרת מביכים ובעיות עם השרשרת משפשפת את המכה הקדמית.חוץ מזה, חלק מהציוד הזה יתבזבז בגלל כפילויות (לדוגמה, 50/25 זהה ל-34/17). במקום זאת, שקול את האפשרות לנטוש מספר שרשרת קדמיים ולהסיר את המהומה של העברה קדמית לחלוטין, אך עם זאת לשמור על פיזור הילוכים דומה לזה הזמין כעת באמצעות מערך קומפקטי. היכנסו ל-Sram's Force 1 - הקבוצה ששכנעה אותי שאולי לעולם לא אזדקק ליותר מ-11 הילוכים.
פודינג מוכח
1x11 (בקיצור 'אחד לפי') גיר אינו מושג חדש - הוא הוכיח את עצמו במשך מספר שנים באופני הרים ובסייקלוקרוס. שוק הכבישים הולך להיות אגוז קשה יותר לפיצוח, אבל סראם עשתה את החישובים וטוענת שקבוצות החד-דרך שלה (יש אפשרויות כוח ויריב) יכולות לכסות 97% ממה שזמין כעת באמצעות סט טבעות דו-שרשרת. -לְמַעלָה. בכל פעם שרכבתי על אופניים בודדים, זה נתקל בספקנות על ידי אנשים שלא מאמינים שהוא מציע פיזור הגון של הילוכים או שחושבים שהקפיצה בין ההילוכים חייבת להיות גדולה מדי.התגובה שלי לכולם הייתה לנסות את זה לפני מתן פסק דין.
רכבתי על ה-one by set-up במשך תקופת מבחן נרחבת, שנמשכה קרוב לשנה. השתמשתי בו במגוון שטחים ומיקומים, שהגיע לשיאו במבחן הקשה מכולם, ה-Alpen Brevet sportive בשוויץ, הידוע כאחד האירועים האכזריים ביותר ביום אחד כמעט 280 ק מ עם יותר מ-7,000 מ' של עלייה אנכית.
לאורך תקופת הבדיקות המתמשכת הזו עדיין לא נתקלתי בחסרונות רבים בקונספט הזה, מלבד הצורך מדי פעם להחליף את הקסטה בהתאם למקום בו רכבתי. 11 ההילוכים שלי לא החמיצו פעימה ולעיתים רחוקות נשארתי לרצות עוד. במשך רוב הרכיבות שעשיתי בכבישים הגליים של דורסט הכפרי, גיליתי ששרשרת של 46 ט יחד עם קלטת 11-32 של סראם מכסה את רוב המצבים. רק לעתים נדירות מצאתי את עצמי סובב את ההילוך העליון של 46/11. רק כאשר המהירות הגיעה לסביבות 60 קמ ש בירידה, או מתיחה מהירה של רוח גב, הייתה זו באמת בעיה.בקצה השני של הקסטה, ההילוך התחתון 46/32 הספיק כדי לשאת אותי בקצב נוח במעלה רוב המדרגות, אולי למעט משהו כמו רמפה של 20%, שבה אאלץ לרכוב נמוך מהמועדף קצב יציאה מהאוכף. אבל המקרים שבהם ההילוך לא התאים לצרכיי היו נדירים בהחלט. כשעשיתי את ה-Alpen Brevet, עברתי לקסטת ה-10-42 הרחבה ביותר של Sram, מה שנתן לי הילוך עליון גבוה יותר וכן הילוך תחתון נמוך יותר מאשר רשת קומפקטית בשילוב עם קלטת 11-28.
ערעור רחב
שימוש בקלטת 10-42 פירושו קפיצות גדולות יותר בין הילוכים, מה שעלול להרתיע חלק מהרוכבים, אבל הניסיון שלי היה שזה הרבה פחות בולט ממה שאתה יכול לדמיין. למעשה, מצאתי שאין לזה משמעות עבור רוב המצבים.
חשובה יותר היא העובדה שמערכת ההנעה הבודדת הזו מרגישה חלקה יותר, מוצקה יותר ובסופו של דבר יעילה יותר בהעברת כוח הודות לשרשרת X-Sync של Sram.הטבעת עצמה נוקשה מאוד לרוחב ופרופיל השיניים הספציפי והצר הרחב שלה נועד לאתר ולהחזיק את השרשרת בצורה מאובטחת, בעוד שרשרת מרובות מתוכננות בדרך כלל להיפך הגמור - עם שיניים מעוצבות כדי להקל על פריקה קלה של השרשרת. בנוסף, המעביר האחורי המצמד עוזר לשמור על מערכת ההנעה כולה מתוחה יותר. בנוסף לתחושה ממש חיובית, זה גם שומר על שקט, מכיוון שהשרשרת כבר לא תטפח ותקפץ על משטח כביש מחוספס. ולא הורדתי שרשרת פעם אחת במהלך תקופת המבחן.
האסתטיקה היא כמובן סובייקטיבית, אבל אני מעריץ את הדרך שבה השרשרת הבודדת מנקה את המראה של הקצה הקדמי של מערכת ההנעה, במיוחד כאשר למסגרת אין תושבת למעביר קדמי מולחמה או, כמו לפעמים זה המצב (ג'יאנט וקניון לשם שניים), ניתן להסיר את התושבת, מבלי להשאיר זכר להזזה קדמית בכלל.
יש טענה שזה יכול להיות גם אווירודינמי יותר. אין ספק שמעצבים יכולים למקד יותר תשומת לב בעיצוב צינור המושב אם הם לא יצטרכו לדאוג לגבי המיקום של המכה הקדמית.
פשטות השימוש שלו גם מאוד מושכת - לא צריך עוד לחשוב על קווי שרשרת או לשקול את השילוב הטוב ביותר של שרשרת וגלגל שיניים. אתה פשוט מעלה או מטה.
קל להבין מדוע הרוכבים עשויים להרגיש זהירים לגבי אימוץ מערכת שמתנערת מהנורמות הקבועות של רכיבת אופניים בכביש, אבל אל תבטלו את ה-Force 1 עד שתנסו אותו. אתה עשוי להיות מופתע ממה שאתה מוצא.
צור קשר: sram.com
