האם אופני הסבולת Norco Valence SL, יליד קנדה, יעברו את המרחק?
בספרו משנת 1862 בשם Mécanisme de la Physionomie, האנטום הצרפתי גיום דושן הבחין שיש שתי קטגוריות ברורות של חיוכים: אלה שהם אמיתיים, ואלה שאינם. נושאים המציגים את המאמר האמיתי - החיוך של דושן - היו מרימים את זוויות הפה שלהם וגם הלחיים שלהם היו מתרוממות כדי ליצור רגלי עורב סביב עיניהם. מחייכים חסרי כנות, לעומת זאת, יכלו רק להעלות את זוויות הפה שלהם בחיוך שאינו דושן.
תצפיות כאלה הפכו חיוניות ב-Facial Action Coding System, או FACS, קבוצה של 3,000 תנועות פנים מתוכננות שבהן משתמשים פסיכולוגים כדי לקבוע את רגשותיהם של אנשים באמצעות הבעה פיזית.דוגמה לכך היא 'ערכיות' - מדד למידת משיכה או סלידה של מישהו ממקום, אדם או חפץ. אז לחיוכים יש חלק חשוב בהערכת הערכיות. וכפי שמתברר, חיוכים היו גם גורמים שמגדירים את הערכתי ל-Valence SL.
נורקו, שנוסדה בקולומביה הבריטית, מייצרת אופניים מאז 1964 - בתחילה בתור Northern Cycle Industries, ולאחר מכן בתור Norco משנת 1967. מכירות מוקדמות התמקדו באופני 'רכבת רכבת בגובה רב', שבעצם אמריקנו את Raleigh Choppers, אך על ידי בסוף שנות ה-60 נורקו ייבאה אופני כביש Gitane מצרפת, ועד שנות ה-70 היא יצרה אופני כביש 10 הילוכים משלה.
לא הייתי בטוח למה לצפות עם ה-Valence SL - בין אם זה רק עוד אופני קרבון להרוויח כסף מהמגמות בשוק, או תוספת חזקה באמת לפורטפוליו של Norco. עם זאת, כשראיתי את האופניים על בשרי, הספקנות שלי החלה להתאדות במהרה.
יסודות מוצקים
מראה האופניים - גרפיקה אדומה מופשטת, פסי סיכה על בסיס שחור מט - קלאסי, אם כי מעט בטוח, וגיליון המפרט הוא רשימה של רכיבים איכותיים. Ultegra Di2 דואג למערכת ההנעה, גלגלי Easton EA90 SLX עם צמיגי Continental Grand Sport (נבחר יפה ב-25c) דואגים למלאי המתגלגל, ובעוד ערכת הגימור הביתית פונקציונלית ונטולת סלסולים, זה טוב לראות Norco מציבה אוכף Fizik Antares על גבי מוט המושב 27.2 מ"מ מפחמן. המחיר של 3,000 ליש"ט הוא תחרותי, ולעתים קרובות היצרנים נואשים כל כך להציע אופני קרבון מלאים עם הילוכים אלקטרוניים עד שהם חותכים פינות במקומות אחרים על ידי שדרוג לאחור של קלטות, שימוש בשרשראות שאינן מסדרות או ציון גלגלים ברמה בינונית. לא כך כאן.
עם זאת, קצת חששתי שעם קבוצה עם מחיר קמעונאי של 2,000 ליש"ט וזוג גלגלים בעלות של כמעט 1,000 ליש"ט, לנורקו לא היה נשאר הרבה כסף לבזבז על ערכת מסגרות.אומנם ניתן למצוא את שני הפריטים בהנחה, וקנייה בכמויות כמו Shimano ו-Easton תוזיל את העלויות, אבל בכל זאת תהיתי, האם מערך המסגרות יהווה חוליה חלשה?
קבלת המיילים ב
כמו גם רכיבות מרובות על אדמת הבית, הצלחתי לבחון באמת את כושר הסיבולת של ה-Valence SL עם כמה רכיבות ארוכות באלפים הצרפתיים. במשקל 7.26 ק"ג (56 ס"מ), ה-Valence SL כמעט מצדיק את ראשי התיבות הסופר קלים שלו, וה-460 גרם שבהם הוא חורג מהמשקל המינימלי של UCI מעולם לא הרגיש כאילו הוא מעכב אותי בעליות. יחד עם זאת, זה לא הרגיש כאילו זה נותן לי יתרון בלתי צפוי. זה הוביל אותי לפסגה בכל פעם, והסגנון היה הצד הנכון של תועלתנית כדי לשמור על מהנה. עם זאת, הירידה חזרה סיפקה רושם מתמשך הרבה יותר.
גיאומטריה קומפקטית מעניקה ל-Valence SL מראה נמוך, וכך זה בדיוק הרגיש בירידה. כשהיה מתכווץ על משטחים ארוכים, הרגשתי שאני יכול להמשיך להאיץ מבלי לדאוג למשטחים לא אחידים או תנודות מהירות.כמו כן האופניים התמודדו היטב בפניות. הוא הרגיש קשיח וישיר מלפנים ומאוזן באותה מידה מאחור, כך שאוכל לזרוק את הנורקו לפינה, להתחיל להישען ולהרגיש בטוח שלחץ על הדוושה ידחוף את הצמיגים לרצפה עבור פיסות אחיזה יקרות אחרונות. וכל זה במהלך אחר צהריים גשום אחד בתנ"ך שמרכזו סביב ירידה של 30 ק"מ מהגב של ה-Col du Glandon.
עם זאת, להצמיד את התכונות הבטוחות הללו למערכת המסגרת בלבד, זה להחמיץ טריק. עם 1, 400 גרם נטענים, גלגלי Easton EA90 SLX עזרו ל-Valence SL בזירת הטיפוס, אבל בהיותם סגסוגת עם מיטת חישוק ברוחב 17.5 מ מ התומכת בצמיגים 25c, הם גם סייעו בירידה וחיים על הקרקע.
ידוע שצמיגי 25c בדרך כלל מתגלגלים מהר יותר מ-23c, וכאשר אתה מוסיף לכך מיטות חישוק רחבות יותר (הרוחב בין קצוות וו הקלינצ'ר - 15-16 מ מ היה עד לאחרונה סטנדרטי), הצמיגים יכולים להיות לרוץ בלחץ נמוך יותר לאותה התנגדות גלגול, מה שגורם לנסיעה נוחה יותר.
עם צמיגי ה-Grand Sport, ה-Valence SL הרגיש בטוח בעצמו להפליא כאשר הוא נשען לפינות, הגומי הבולבוסי מספק מגע גדול ואחיזה מצוינת. זה גם הרגיש מהיר - הלחץ הנמוך יותר שהצלחתי לרוץ התמודד עם משטחי כביש די גרועים, שבהם לחץ גבוה יותר עם גלגל פחמן קשיח יותר היה יכול לגרום לי לקפוץ מסביב ולנסוע לאט יותר.
כצרכן הייתי שמח לשלם עוד כמה ליש ט עבור הגמישות המוגברת של זוג צמיגי Continental GP4000 IIs על פני הגראנד ספורט הזול יותר, אבל לא משנה - בסך הכל היו לי מעט תלונות על מערך הגלגלים וצמיגים כמו שעשיתי את ערכת המסגרות.
קשה למצוא תקלות ב-Valence SL. אני בדרך כלל מעדיף את תחושת הלחיצה-קלאנק של העברה מכנית, כך שהארגונומיה של Ultegra Di2 לא הייתה לגמרי לטעמי, אבל אם אלקטרוני זה הקטע שלך, זה במקום.ההעברות חדות ומדויקות להפליא, במיוחד מלפנים, ואני חייב לומר שברגע שהחזרתי את ה-Valence SL, דווקא החמצתי את המגע המיומן של Di2. זה היה סיפור דומה עם האופניים בכללותם.
טוב באופן בלתי צפוי
באמת לא ציפיתי להרבה מה-Valence SL, אבל זה הפתיע אותי בכל רמה. זה לא אומר שזו כיתת אמן בהנדסת אופניים - זה עושה הכל טוב, אבל לא מצטיין באף תחום אחד. במובן הטוב ביותר האפשרי מדובר באופני ג'ק-of-all-trades, שבמחיר מתוארים היטב ונוסעים כמו משהו יקר בהרבה. למעשה המחיר המבוקש של 3,000 ליש"ט ירד ל-2,400 ליש"ט על ידי אוונס בזמן כתיבת שורות אלה, מה שהופך אותו לערך אפילו יותר טוב ממה שהיה כשהתחלתי לרכוב עליו לפני כמה חודשים. זו חבילה טובה בטירוף, ואחת שבהחלט השאירה דושן גדול על הפנים שלי.
Spec
| Norco Valence SL Ultegra Di2 | |
|---|---|
| Frame | Norco Valence SL |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| ברים | נורקו סגסוגת קלה קומפקטית |
| Stem | נורקו סגסוגת קלה קומפקטית |
| עמוד מושב | Norco Di2 Lite Composite |
| גלגלים | Easton EA90 SLX |
| אוכף | Fizik Antares Mg |
| צור קשר | evanscycles.com |
