אולי לא תזהה את השם, אבל הבכורה הזו בטיטניום נוצרה על ידי יד ותיקה
למי שלא מכיר, כפי שאכן הייתי, פורמנטור הוא לא שלד מרחף שטורף ילדים ממושקפים קסומים, אלא מדובר בכביש במיורקה שנבנה על ידי אותו בחור שהביא לנו את ה-Sa Calobra. זה גם השם של אופני הדגל של המותג החדש J. Guillem, שהוקם על ידי אותו בחור שהביא לנו את מומחה הטיטניום הנודע ואן ניקולס.
הוא נקרא בשם המענג של חג המולד של יאן-וילם סינטניקולה, ובאופן לא מפתיע הוא גר כעת במיורקה."פתחתי את ואן ניקולס ב-2006 ומכרתי אותו לקבוצת Accell ב-2012", אומר Sintnicolaas, בהתייחסו לחברה שמחזיקה בין היתר גם בלפייר וראלי. השם הזה נגזר משם המשפחה שלי, בעוד ש-J. Guillem מייצג את השם הפרטי שלי במיורקה. המותג החדש, בקיצור, קטן ואישי יותר עבורי.'
זה אומר מבחר טיטניום בלעדי של שלושה אופני כביש ושני אופני הרים, כולם תוכננו על ידי Sintnicolaas במהלך שלוש השנים האחרונות. לדברי ההולנדי, הפורמנטור הוא 'הארדקור רייסר' של שלישיית הכביש: 'טיטניום תמיד היה ידוע בתור המתכת הנוחה, ובהחלט לא עבור רוכב הקריט, אבל עם מסגרת כמו הפורמנטור אני חושב שהימים האלה ספורים. זה נועד להיות סופר-נוקשה.' אכן טענה נועזת.
אתה אשף, הארי
המסגרת של ה-Formentor עשויה מטיטניום 3Al/2.5V ללא תפרים, מה שיבוא בהפתעה אם אי פעם השקעת זמן בייצור טיטניום.סגסוגת 3% אלומיניום/2.5% ונדיום טיטניום זו מגיעה בדרך כלל רק בצינורות עגולים (אם כי בלחיצה ניתן לסגלגל בקצהו). עם זאת, כאן, לצינורות יש חתך זוויתי, תכונה הקשורה בדרך כלל רק לצינורות העשויים מיריעות טיטניום מגולגלות ומרותכות. אז איך הפורמנטור משיג טריק כזה, ויותר חשוב, למה?
'צורת הצינורות מתאפשרת על ידי הידרופורמינג', אומר Sintnicolaas. בקיצור, הידרופורמינג כרוך בשאיבת נוזל הידראולי בלחץ גבוה מאוד לתוך צינור הממוקם בתוך תבנית, מה שמאלץ את הצינור לדחוף כלפי מעלה לכל הצדדים והפינות של התבנית. זה מאפשר לנו ליצור צורות ייחודיות.'
Sintnicolaas טוענת שצינורות הידרופורמים חזקים יותר מאלה שנוצרו בשיטה המסורתית, שבה מותחים צינורות על תבנית ונלחצים לצורה. הסיבה לכך היא שהידרופפורמציה מקלה על יצירת עובי דופן עקבי של הצינור - "הסרת נקודות התורפה הבלתי נראים", כדברי Sintnicolaas.
הכל נשמע מצוין, אז למה יצרנים נוספים לא מנצלים את היתרון? הידרופורמינג היה פופולרי במשך זמן מה במסגרות סגסוגת של אופני הרים, אבל ואן ניקולס הוא מותג הטיטניום היחיד שאני יכול לחשוב עליו שמשתמש בו עבור אופני כביש. 'גם אני לא ממש יודע', מודה סינטניקולה. "כל מה שאני יכול לומר הוא שיותר יקר לפתוח תבניות, אז לא כולם רוצים להשקיע כסף מהסוג הזה כשעבודה עם צינורות עגולים או סגלגלים היא אלטרנטיבה זולה יותר."
אם פחמן הוא משהו שצריך ללכת לפיו, כאשר תבניות המתכת של אופניים בודדות מגיעות לעשרות אלפי פאונד, כנראה שהנקודה של Sintnicolaas נכונה. השאלה היא, האם האיכות הכוללת של מסגרת הטיטניום של הפורמנטור מוכיחה שהידרופפורמינג שווה את ההוצאה הנוספת?
'Stiffness' ו-'Racy' הן מילות הבאז של J. Guillem כאן, והמסגרת של ה-Formentor עומדת בחיוב שלה - היא קשיחה להפליא עבור אופני טיטניום.עם זאת, הוא שוקל 1.75 ק"ג לכאורה עבור המסגרת (56 ס"מ), מה שמכובד עבור אופני מתכת ומעיד על כך ש-J. Guillem לא סתם זרק חומר נוסף על המסגרת כדי להפוך אותה לקשיחה יותר.
זה הכל על הצורה
אז מה נותן - או יותר נכון, לא? אם זה לא כמות החומר או המאפיינים שלו - 3/2.5 זה אותו דבר שתמצא באופני טיטניום המתוארים כ'קטיפה', 'קפיצי' או אפילו 'גמיש' - אז על ידי תהליך של חיסול התשובה חייבת להיות טמונה ב צורות ובנייה של צינורות.
תומכי המושב והשרשרת בחלק האחורי של האופניים נועדו להתרחב יותר מהרגיל כדי לשבת באופן משמעותי יותר מציר הגלגל. Sintnicolaas טוען שזה הופך את החלק האחורי לקשיח יותר, מה שמבטיח יותר כוח מהדוושות מועבר לגלגל האחורי. והוא השיג זאת תוך שמירה על עמודי השרשרת באורך עז של 405 מ"מ, כך שלפורמנטור יש בסיס גלגלים קצר של 986 מ"מ, מה שהופך אותו לזריז וניתן לתמרון מאוד בפינות.
בקצה הקדמי צינור ראש חסון בגודל 1.125-1.25 אינץ' משודך לצינור למטה ולצינור העליון ששניהם חולקים חתך דמוי יהלום. בתיאוריה, כוחות הלחץ הפועלים ישירות על נקודות היהלום הם בעלי ההתנגדות הגבוהה ביותר, יותר מצינור פרופיל עגול שבו התנגדות שווה לכוחות מכל זווית התקפה, אם כי במידה פחותה יחסית.
לצינורות של ה-Formentor יש את פינות היהלום האלה ממוקמות ב-0°, 90°, 180° ו-270° כדי להתנגד לכוחות העיקריים הפועלים על שלדת אופניים: במישור האנכי, מהרוכב ומהכביש, וב- אופקי, מדיווש ופינות.
זה לא תכסיס חדש - ארנסטו קולנגו הציג פרופיל מתומן דומה לצינורות שלו מאותה סיבה - וכאן אני חושב שזה עובד. הפורמנטור הרבה יותר נוקשה מכל אופני טיטניום עם צינורות עגולים שרכבתי עליהם. עם זאת, למרבה הצער, אני חושב שזה לרעת האופניים הכללית.
נעלמת הקסם
עד כמה שנהניתי מהתחושה המחוספסת, פשוט לא יכולתי להימלט מחומרה מתמשכת לאיכות הנסיעה של הפורמנטור. החלפת הגלגלים ל-Industry Nines בחתך הרדוד שבדקנו לאחרונה - ללא צינור והפעלה בלחץ נמוך יותר - עזרה. בעוד שגלגלי Edco Umbrial שהגיעו עם האופניים הם בהחלט מהירים, הפרופיל העמוק והמשולש שלהם גורם לנסיעה יחסית לא סלחנית. עם זאת, אפילו עם תשיעי התעשייה, הפורמנטור רטן על משטחי כביש גרועים.
אבל אני לא רוצה שהרושם המתמשך של הפורמנטור יהיה שלילי, מכיוון שהאשמה נעוצה באותה מידה בתפיסות הקדומות שלי לגבי טיטניום כמו כל דבר אחר. אני רואה אופני טי ואני רוצה באופן אינסטינקטיבי שהם ירכבו בצורה חלקה וקפיצית שרק אופני טי נראים מסוגלים לה, מה שלא צריך למנוע יתרון מטורף אבל כן נוטף נוחות לאורך כל היום. לצערי, פשוט לא מצאתי את זה בפורמנטור.
אתה יכול לפקפק בביקורת הזו - אחרי הכל, מבחן אופניים צריך להיות תרגיל אובייקטיבי בשיפוט ככל האפשר. אבל אני מאמין שהרבה אנשים שמחפשים אופני טיטניום יקוו למצוא מאפיינים כאלה. עם זאת, אם זה לא אתה, ובמקום זאת אתה רוצה אופני טיטניום סופר-קשיחים, קצת מוזרים למראה למירוץ, הפורמנטור יהיה רק הכרטיס.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Frame | J. Guillem Formentor |
| קבוצתי | Shimano Ultegra 6800 |
| Brakes | Shimano Ultegra 6800 |
| Chainset | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| קסטה | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| ברים | J. Guillem road compact |
| Stem | J. Guillem alloy |
| עמוד מושב | J. Guillem titanium |
| גלגלים | Edco Umbrial clinchers carbon |
| אוכף | J. Guillem Race |
| משקל | 8.21 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | jguillem.com |
