הסארטו לאמפו היא מכונה רזה יחסית, רעה בהחלט, יורדת
יש הקבלה ברורה בין אופניים לחליפות: הם יקרים; הם מתוארים בשפה עממית בלתי חדירה; אבא שלך אמר לך שתגדל להיות הראשון שלך (אף פעם לא עשית); ומעל לכל, הטובים ביותר מותאמים אישית.
קח את חליפת Dormeuil Vanquish II, למשל. הוא עשוי מסיבי ויקונה, פשמינה וקיוויוק, שהאחרונים שבהם מסתובבים מהפרווה המשנית של המוסקוקס, והוא עשוי כולו לפי מידה. או האופניים של Sarto Lampo, עשויים מסיבי פחמן יפני M46J, עם תומכות מושב Isoflow וצינורות פרופיל זנב של קאמם.כמו ה-Vanquish II, גם ה-Lampo הוא מותאם לחלוטין. למעשה 'סרטו' הוא איטלקי עבור 'חיייט'.
אז כמובן, יש את המחיר. ה-Lampo מגיע במחיר מגניב של 3,400 פאונד רק עבור המסגרת. זה אולי נראה כמו הרבה, אבל בהשוואה לתג המחיר של 62,000 פאונד שמשתלשל מהשרוול של ה- Vanquish II, זה למעשה די סביר. בנוסף, כפי שגיליתי, זה למעשה הרבה מאוד אופניים בשביל הכסף.
אנטוניו סרטו מייצר מסגרות מאז 1950, אבל רק ב-2010 התחיל שם המשפחה שלו להופיע על גבי צינורות. עד אז, סרטו היה טרזיסטה - כלומר, בונה מסגרות חוזה להשכרה.
עכשיו מנוהל על ידי בנו של אנטוניו, אנריקו, סרטו עדיין מייצר מסגרות עבור שורה של מותגים כולל WyndyMilla וקונדור. ואנטוניו עדיין מגיע לעבודה כל יום בגיל 83.ה-Nerve 600SL שבדקתי בעבר היה Sarto Asola עם תג מחדש. אבל תיק המותגים של Sarto גדל כל הזמן, וכולל כעת הכל מאופני גראבל ועד אופני הרים, כשה-Lampo מניף את הדגל עבור תעופה-כביש.
כל תשעת יארד
סארטו אומר שה-Lampo עוצב סביב מודלים נרחבים של CFD (אווירודינמיקה מבוססת מחשב) והורכב באמצעות מבנה צינור-לצינור סימן מסחרי שלו. נתוני תעופה מדויקים הם מועטים, אבל הדבר בהחלט נראה רמאות רוח. צורות של צינור זנב של קאמם - כמו דמעה כשהקצה האחורי חתוך - יש בשפע, ולקצה האחורי יש משולש נמוך שמזכיר את ה- Wilier Cento Uno Air, עם צומת צינור מושב/תמונת מושב מפוסל להפליא. בורג המושב שקוע, למרות שהייתי מעדיף לראות עליו כיסוי סיליקון מנקודת מבט אסתטית, ומלפנים קווי כתר המזלג משתלבים יפה בצינור הראש, כאילו שניהם סותתו מאותו הדבר. גוש פחמן.
המגע הכי מסודר הוא הצבע. ה-Lampo הוא גימור בצבע מבריק ללא רבב עם פריחות מנוגדות הבוחר אזורים כגון החלק העליון הפנימי של כתר המזלג, אשר נראה באמת רק כאשר הסורגים נמצאים בנעילה מלאה. פרטים כמו אלה הם שמדברים לתשומת הלב הדקה של סרטו לפרטים. אין כאן חיתוך פינות.
ישנן 10 ערכות צבע במלאי לבחירה, למרות שצבע מותאם אישית זמין לפי בקשה (החל מ-150 פאונד נוספים) וזה משהו שסארטו עושה די טוב. היכנסו לאינטרנט כדי לבדוק את Lampo בהשראת ה-McLaren F1 בהשראת אפקט הכרום, שלקח את "האופניים הטובים ביותר עם קמפגנולו" בתערוכת האופניים בעבודת יד בצפון אמריקה בשנה שעברה. לקרוא לזה מהמם לא מתחיל לעשות את זה צדק.
מהיר, מבריק
בצד האסתטיקה, האם ה-Lampo באמת מהיר כמו שהוא נראה? מאוד. אמנם ביליתי הרבה רכיבות מהנות בחוץ ובנתיבי קנטיש, אבל זה היה טיול לאוסטריה לרכוב על גרנפונדו שבאמת הראה את הפסים של הסארטו.
עם 5,500 מ' של טיפוס זה היה הולך להיות יום גדול, אז החלפתי את גלגלי הספין הכבדים יותר בכמה קמפנילו שמאל מילס זריזים יותר, והורדתי את המשקל ל-7.21 ק ג - מכובד מספיק עבור אופני טיפוס. איבוד הקטעים העמוקים לא עשה דבר כדי להרגיע את רוחם של הלאמפו. כמה קטעים של גרירת שיפוע ממושכת של 2% נראו מוכנים לגנוב אנרגיה באמצע הנסיעה, אבל ה-Lampo עזר לשלוח את הקילומטרים ברצף מהיר.
משטחי הכביש היו טובים, וזה מזל כי אין הרבה נתינה אנכית לקצה האחורי של האופניים, אבל בחלקו זה סימפטום של משהו שהוא מאוד נוקשה לרוחב עם מוט מושב עבה, ו של קיום תאי מושבים קצרים ועמוקים כל כך לטובת האווירה.
שוב זה הזכיר לי את ה- Wilier Cento Uno Air, שבניגוד לאופניים אירו אחרים שבדקתי, כמו Giant Propel, הם אכן קשיחים במיוחד. לא הייתי שם את ה-Lampo בסוגר של הוויליר, אבל זה לא רחוק.
A little extra bulk
דירות ודראג'ים זה לא בעיה, אבל מה עם טיפוס חוץ וחוץ? עברתי את המסלול של 240 ק מ, אבל הוא לא היה יפה, ולמרות שאני שמח לקחת על כתפי הרבה מהאשמה, הידיים של הלאמפו לא לגמרי נקיות. המסגרת שוקלת לכאורה 980 גרם לא צבוע בגודל קטן, אז הייתי משקיע כסף על שהמסגרת המצוירת שלי בגודל בינוני היא מעל 1, 100 גרם. לפני חמש שנים זה היה נחשב דק, אבל לאחר שהתקלקל במספר הצעות מתחת ל-800 גרם, גיליתי שהכמות הנוספת ניכרת בכל פעם שהכביש עלה ל-15%, וזה קרה לעתים קרובות.
בעוד שהלמפו נוקשה, ולא כבד מדי, המשקל הרגיש כאילו הוא מרוכז באמצע האופניים ולכן נראה היה שעלי להיאבק בו בעלייה יותר ממה שהייתי עושה על אופניים קלים יותר שמרכז הכובד שלו היה נמוך יותר.
פיזיקאים עשויים לחלוק על כך שלמיקום המשקל של האופניים יש קשר למידת הטיפוס שלו, אבל כך זה הרגיש לי, וככזה הייתי מסתכל על אופניים עם מסגרת קלה יותר עבור מתקן טיפוס טהור. עם זאת, כל זה מעט לא רלוונטי, מכיוון שהעליות מחווירות לחוסר חשיבות כאשר אתה מקבל את ה-Lampo על ירידות.
אני מסכן לומר שה-Lampo הוא ה-Lampo המשובח ביותר שבדקתי עד כה - וכך גם ה-Garmin שלי, שרשם מהירות שיא חדשה של 104.8 קמ ש ברצועה אחת דמוית מסלול בגרנפונדו האוסטרי שלי. האם כל אופנוע יכול היה להתאים לזה? הייתי מתאר לעצמי טכנית, כן. הצבע, החתיך, החזיק ותקווה. אבל האם הייתי מרגיש בנוח לעשות זאת על כל אופניים ישנים? בהחלט לא. רק בגלל שהלמפו הרגיש כל כך רגוע ויציב שמחתי לתת למהירות לעלות בלי שום חשש לאבד שליטה על האופניים.
גם אני רכבתי בחבילה משוחררת עם רוכבים לא ידועים, מה ששוב לא היה לי נוח לעשות אלא אם כן הייתי סומך על העמדה הנטועה של הלאמפו ועל יכולות ההתמודדות.יכול להיות שהייתי יכול לנסוע אפילו יותר מהר לולא נגמר לי הכביש. ה-Lampo פשוט הרגיש כל כך מהיר ומוצק, והאם אתה באמת יכול להגיד את אותו הדבר על חליפה?
Spec
| Sarto Lampo | £6, 000 כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | Sarto Lampo |
| קבוצתי | Shimano Dura Ace 9000 |
| ברים | Deda 35 alloy |
| Stem | Deda 35 alloy |
| עמוד מושב | Sarto Lampo |
| גלגלים | Spin K2 Koppenberg |
| אוכף | Forza Cirrus Pro |
| צור קשר | impactct.co.uk |
