Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 סקירה

תוכן עניינים:

Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 סקירה
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 סקירה

וִידֵאוֹ: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 סקירה

וִידֵאוֹ: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 סקירה
וִידֵאוֹ: CANNONDALE SYNAPSE HI-MOD DISC DURA-ACE7.2 kg - 2018 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

אין דבר כזה אופניים אחד שעושים הכל, אבל דיסק Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 מתקרב

קנה עכשיו את דיסק Cannondale Synapse Hi-Mod מ-Evans Cyclesתודות ל-Google שמרגלת ללא הרף אחרי כל לחיצת עכבר שלנו, אנחנו יודעים ש-Cannondale Synapse הוא אחד מהחיפושים הכי הרבה עבור אופניים באינטרנט. הסיבה די ברורה: זה אופניים טוב מאוד. עיין בביקורות קודמות, כולל שלי, ותתקשה למצוא דבר מלבד שבחים רבים לאופני הסיבולת של קנונדייל. ככזה, זה יהיה מפתה עבור קנונדייל להימנע משינויים גדולים כלשהם בסינפסה, אבל מהדורת 2018 זו מייצגת את המיטב עיצוב מחדש משמעותי מאז שה-Synapse עבר פחמן מלא בשנת 2013.ומה שקנונדייל עשתה די מסקרן.

עם תיאבון הולך וגובר לאופניים המציעים 'רבגוניות' – כלומר, יכולת להתמודד עם מגוון משטחי כביש – מותגים רבים דחפו את דגמי הסיבולת שלהם קרוב יותר לקצה השטח של השוק, עם תוספת של מערכות מתלים מכניות לבלימת זעזועים בכביש. Cannondale לא עשתה דבר כזה. למעשה, זה עשה את ההיפך.

לך בדרך שלך

דיסק Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 קרוב יותר בסגנון למכונת מירוצי הכביש הטהורה של החברה, ה-SuperSix Evo. הוא גם קל וקשיח יותר מקודמו, ואפילו הגיאומטריה והתכונות של המסגרת והביצועים מזלג מיושרים כעת יותר עם אחיו הגזעים. מה הסיבה לכך? רוכב אופניים התקשר למעצב קנונדייל דיוויד דיווין כדי לברר. 'עיצבנו את סינפסה החדשה מתוך מודעות לכך שרוכב הסיבולת עדיין רוצה אופניים קלים ומגיבים, זהה לרוכב אופניים', הוא אומר."אני חושב שהכיוון הזה הופך טבעי ברגע שנקבל את ההשעיה שייכת לקטגוריה אחרת. הייתי קורא לזה "כל-כביש" ויש לנו את ה-Slate בשביל זה.' בעיני קטגוריית [סיבולת] זו מתאימה יותר עם ביצועים של אופני מירוץ, אבל מתמזגים כמה מהתכונות הפונקציונליות שהופכות אופני סיבולת לשלו: מקום לצמיגים גדולים יותר, תאימות למגן בוץ ובלמי דיסק.'אלו לא אופניים פסיביים - הם נועדו לדחיפה - ולכן הסינפס מקבל את אותה טכנולוגיית בנייה

כמו אופני המירוץ הקלים שלנו כגון SuperSix Evo ו-SuperX.'אין הרבה מוך, פחות חלקים מלוכדים, ייצור משולב יותר. היופי הטבוע שלו הוא בכמה שהוא פשוט ומעודן. אני מסכים עם עמדתו של דיווין לגבי קטגוריית כביש הסיבולת. אני מרגיש שזה לא מובן לעתים קרובות. הקצוות הקדמיים לא צריכים להיות כל כך גבוהים עד שהם דורשים ממך לעקוף מטוסים נמוכים, ולמרות שאף אחד לא רוצה להכות מהאופניים שלו, רובנו לא צריכים רמות דביקות-מרשמלו גם של ציות.מה שאפשר לומר בוודאות הוא שכולם אוהבים ללכת מהר, בין אם זה מיקום גבוה בגראן פונדו או סתם לתת לבני הזוג שלך להמריא במעלה הטיפוס המקומי. בנקודות הללו, Synapse החדש הזה מספק. היכן שקודמו היה 'טוב מאוד', הדגם החדש הזה עלה ל'מעולה'. יש לו תחושה קלה יותר וטיפול חד יותר, עם שיווי משקל בפינות ויציבות במהירות. כמובטח, הוא מרגיש הרבה יותר קרוב ל-SuperSix Evo. הצלחתי לבחון את ה-Synapse גב אל גב עם ה-SuperSix Evo Hi-Mod Disc הנוכחי, ומבחינת האצה וטיפול נאבקתי לפצל אותם באופן סופי. מה גם שאוכל לרוץ עם הגבעול נטרק בקצה הקדמי הקצת יותר גבוה של הסינפסה, שם

הייתי צריך ערימת מרווח של 20 מ"מ על ה-SuperSix, כך שלמידות ההתאמה שלי, ה-Synapse נראה יותר 'מקצוען'. אז מה מחלק את שני האופניים האלה? התשובה היא נוחות. יש הבדל של כמעט 6 ס"מ באורך צינור המושב של שני האופניים (בגודל 56 ס"מ), וכתוצאה מכך לסינפס יש מוט מושב הרבה יותר חשוף שיכול להתכופף תחת פגיעות.זה עושה הרבה מהעבודה הקשה להחליק את הנסיעה לבד. ואז יש את הצמיגים. עם מרווח של עד 32 מ"מ, בתוספת גלגלים מוכנים לטיובלס, הסינפסה מציעה המון מרחב לכוונון עדין של התחושה. בבדיקה השתמשתי בצמיגי Vittoria Corsa G+ 28 מ"מ המסופקים (שבעצם נמדדו 29.5 מ"מ) עם צינורות פנימיים, ובהדרגה הורדתי את הלחץ בכל רכיבה. החל מ-85psi, ירדתי במרווחים של 5psi עד שרכבתי ב-60psi בלבד, מה שהרגיש חלק להפליא, למרות שבשלב זה הרגשתי שאני דוחף את מזלי קצת ומסתכן בצביטה שטוחה. המרתי לטיובלס, אבל הייתי שמח אפילו בלחץ הנמוך הזה. הסתפקתי בסופו של דבר על 70psi מלפנים, 75psi מאחור כאמצעי משמח לאחיזה ולנוחות המעולה שהוא הציע מבלי שנראה להשפיע באופן משמעותי על מהירות הגלגול. שהוגדר בצורה זו, ה-Synapse היה חלק לעילא על פני משטחי הכביש המחורצים ביותר, ואחיזה בפינות היה מעורר ביטחון. מה שה-Synapse החדש מספק הוא תחושה גזענית יותר בהשוואה לדגם היוצא, אבל עם לא פחות נוחות.כשאני מתייחס לאופניים האחרים שבדקתי לאחרונה בגזרת הסיבולת – Domane SLR של Trek, Roubaix S-Works של Specialized, Roadmachine 01 של BMC ו-Endurace CF SLX Disc של קניון – נראה לי ברור שקנונדייל יצאה להתרחק מ המותגים האלה. הסינפסה החדשה אינה נוחה בצורה ניכרת כמו חלק מהאופניים האחרים, במיוחד הדומן עם הקצה האחורי הקטיפה שלו וה-Robaix עם בולם הזעזועים הקפיצי שלו מלפנים, אבל זו לא המטרה העיקרית שלו. הסינפס מרגישה כמו אופני מירוץ עד שתחזרו הביתה מנסיעה של ארבע או חמש שעות. זה הזמן שבו אתה מבין כמה טוב הוא טיפל בך. השאלה שנשארתי להרהר היא האם קנונדייל הפכה את סינפסה החדשה הזו לכל כך מסוגלת שהיא תפגע במכירות של SuperSix Evo שלה? זה אפשרי. עבור לקוחות SuperSix רבים (כולל את עצמי), אלא אם כל מה שאתה מתכנן לעשות הוא להתחרות, סינפסה החדשה היא ללא ספק הבחירה החכמה יותר.

קנה עכשיו את דיסק Cannondale Synapse High-Mod מ-Evans Cycles

Spec

Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018
Frame Cannondale SuperSix Evo carbon
קבוצתי Shimano Dura-Ace Di2
Brakes Shimano Dura-Ace Di2
Chainset Cannondale HollowGram SiSL2
קסטה Shimano Dura-Ace Di2
ברים Enve carbon road compact
Stem Enve פחמן דרך
עמוד מושב Cannondale Save Carbon
אוכף Fabric Scoop Shallow Pro
גלגלים Cannondale HollowGram SL
משקל 6.8 ק"ג (56 ס"מ)
צור קשר cyclingsportsgroup.co.uk
1516895738141
1516895738141

Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: השקה, גלריה וביקורת נסיעה ראשונה

James Spender | 10 ביולי 2017Cannondale's Synapse החדש סוף סוף נחת, ולמרות שהוא עשוי להיראות דומה מאוד לזה הישן, ישנם כמה שינויים עדינים אך יעילים מאוד, בתוספת מערך בר-גזע חדש לגמרי שנועד לסייע בנוחות בעוד שהיא אווירודינמית יותר. "הסינפסה מתוארכת לשנת 2002, אבל היא נקראה "לוחם הכבישים", אומר דייוויד דווין של קנונדייל, בהתייחס לגרסת האלומיניום שנוצרה כדי שיהיה מקום לצמיגים בקוטר 25 מ"מ וגיאומטריה רגועה יותר.האופניים האלה עברו למכונה ממותגת Synapse ב-2006, ולאחר מכן עברו חשיבה מחודשת על פחמן ב-2013, מה שבישר עונת קלאסיקות מוצלחת של 2014 תחת פיטר סאגאן ומקום דומיננטי בשוק כבישי הסיבולת.

בהתחשב בדומיננטיות הזו, אין זה מפתיע שהסינפסה החדשה של קנונדייל מזכירה דמיון כה מדהים לדור האחרון. אם זה לא שבור, אל תתקן את זה. אבל שפר את זה הרבה.

אז מה חדש עם Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?

למעשה, כמעט הכל. הבולט ביותר הוא תא הטייס החדש, הנקרא SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). הוא מורכב מגזע סגסוגת המוברג למוט פחמן באופן שגורם לכל העניין להיראות מקשה אחת. למה לא מקשה אחת? פשוט, קנונדייל רצתה שתהיה התאמת גובה ואורך גזע ניתנים להחלפה בקלות עבור המוט, היעדרם הוא תלונה נפוצה לגבי גבעולים של מוט מקשה אחת. כדי להשיג זאת, הגבעול חופן את מרכז המוט, אך אינו מהדק. מסביבו כמו התקנה רגילה.זה מוחזק במקומו על ידי ארבעה ברגים על דסקיות בסגנון נדנדה, כלומר ניתן לסובב את המוט קדימה או אחורה דרך 8 דרגות שיפוע כדי לקבל את הזווית הרצויה. זה נורא מסודר, עושה פינוק ונראה חלק. מכריע עבור אופני סיבולת, החלק העליון של ה-Save בר דקים ומשוטחים כך שקנונדייל אומר שהם מדדו עד 15 מ"מ של סטיה במעבדה (למרות שהנתון הזה, אומר דיווין, הוא יותר כמו 4-6 מ"מ בעולם האמיתי). בחלק העליון של הסרגל נמצא דופר גומי קטן שתוקע חור, שאליו ניתן להכניס תושבת קדמית של Garmin או Wahoo. שוב, הכל מאוד מסודר, וקנונדייל אפילו שולחת אותו עם נורית Lumaray בחזית בד, שמתחברת בצורה מסודרת מתחת למחשב אופניים. ככל שהופכת פופולרית יותר ויותר, קנונדייל שמה חתך בחלק העליון של הצינור למטה. אינצ'ים מאחורי צינור הראש כדי להכיל את יציאת הטעינה החדשה של Shimano Di2. עם SRAM Red eTap על האופניים יש תוספת ריקה המכסה את החתך; עם העברה מכנית יש צלחת שמכילה ראשי כבלים.בהתאם לגישת הקווים הנקיים, צינורות דיסק הידראוליים עוברים בתוך רגל המזלג ודרך הצינור המורד ומשענת השרשרת ולתוך קליפסים שטוחים של בלמי דיסק. בלמי דיסק אלו מוחזקים כעת במקומם עם צירים חוצים, יציאה מהקודמים של קנונדייל. גישת שחרור מהיר בדור האחרון. באופן מוזר, האחורי הוא Syntace 142x12mm והקדמי Maxle 100x12mm - הרציונל הוא שזהו השילוב הפופולרי ביותר בכל הנוגע לגלגלים זמינים. המזלג הוא א-סימטרי, בדומה ל-BMC Teammachine Disc האחרון, כלומר, הוא חזק יותר בצד הרוטור להתמודדות עם כוחות הבלימה הפיתולים הנוספים של בלמי דיסק (גם משענות השרשרת האחוריות זכו לטיפול זה). הוא זמין גם בשלושה גדלים על מנת לשמר את מאפייני הטיפול, הקשיחות והקשיחות. למנוע חפיפת אצבעות על פני גדלי מסגרת שונים. מסגרות בגודל 44 ו-48 ס"מ מקבלים מיסב תחתון צר יותר של 1 1/8 אינץ' וקיזוז מזלג של 60 מ"מ; 51 ו-54 ס"מ 1 1/4 אינץ' ו-55 מ"מ היסט; 56, 58 ו-61 ס"מ בהיסט של 1 3/8 אינץ' ו-45 מ"מ.הרעיון הוא שהמיסבים הגדולים יותר, צינורות ההיגוי וצינורות הראש עוזרים לשמור על הגדלים הגדולים יותר קשיחים בצינור הראש, מכיוון שצינורות צנועים יותר נוטים יותר להתכופף. ככזה, קנונדייל מעריך שהסינפסה החדשה היא 9.4% יותר קשיחה בצינור הראש מבעבר. המזלג משיל 116 גרם נטענים, עד 367 גרם, והמסגרת מאבדת 220 גרם ביחס לסינפסה הקודמת, מה שהופך את המסגרת של 950 גרם לפי טענה. מבנה של 6.8 ק"ג ניתן להשגה בצורה מושלמת. קנונדייל'ס עשתה זאת בדרך הרגילה, על ידי שינוי לוח הזמנים של השכבה והתאמת תערובת הפחמן/שרף. ההנפות והקימורים של השעירות הוגזמו עוד יותר כדי להתאים יותר, ו"פירמידת הכוח" חתך בתחתית צינור המושב עדיין ניכר באופני המפרט הגבוה יותר, מפרט נמוך יותר מקבלים צינור מושב מתרחב אך מלא, מכיוון שהפירמידה היא דבר יקר לעיצוב, אומר Cannondale. גיאומטריית המסגרת הייתה גם מעובד בעדינות, כאשר צינור הראש בגודל 173 מ"מ בגודל 56 ס"מ (הדור הקודם היה 186 מ"מ). זה גם מעט תלול יותר מבעבר, מה שהופך את המיקום הזקוף של סינפסה למעט יותר אגרסיבי.מעניין לציין כי קנונדייל הפכה את תושבת ההלחמה הקדמית לניתנת להסרה, כך שהפעלת מערכת הנעה פי 1 לא צריכה להשאיר אותך עם בליטה מכוערת במקום בו הייתה המכה שלך בעבר. יש כמה אופני מדף 1x במגוון, המסומנים עם הסיומת 'SE' ומפרטת עם צמיגי 650b נפחיים. אם כבר מדברים על זה, ה-Synapse יכול כעת להכיל עד 32 מ"מ 700c צמיגים, ויש לו עיניות נסתרות עבור מגני בוץ. לסיום הדברים הוא מוט המושב Save, רק בקוטר 25.4 מ"מ ומעוצב כדי לנצל את הגמישות של קרבון לנסיעה נוחה יותר מבלי להקריב נוקשות צידית.

Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: נסיעה ראשונה

רכבתי על מספר חזרות של ה-Synapse המודרנית, הן חישוק והן דיסק, ולמרות שאני מאוד אוהב את האופניים האלה, תמיד העדפתי את התחושה והעמדה של אחיהם המרושע, ה-SuperSix Evo. מופתע לטובה למצוא את עצמי בעמדה הרבה יותר אגרסיבית ב-Synapse החדשה, הודות לגיאומטריית סיבולת אגרסיבית יותר, שבה צינור ראש קצר ותלול יותר ועוד כמה שינויים, כמו בסיס גלגלים קצר מעט יותר, נועדו ליצור מעמד נמוך יותר, זריז יותר.עדיין יש תחושה של הזקיפות הנוחה שהפכה את הסינפסות המוקדמות לכל כך פופולריות, אבל עם רק כמה מילימטרים כאן והתאמה של חצי מעלות שם האופניים החדשים התחדדו מאוד. כשהכביש נוטה למעלה, המסגרת והקשיחות של המזלג מורגשת. קנונדייל מעריך שה-Synapse היא שנייה רק ל-BMC Roadmachine מבחינת קשיחות BB בקטגוריית הסיבולת, ומובילה בכיתה בנוקשות צינורות ראש, ובהתחשב באופן שבו היא עומדת בפני מאמצי פיתול מוטות גדולים, לא מצאתי סיבה לפקפק בכך. המשקל הנמוך ללא ספק עזר גם במעלה העליות, אבל המקום שבו הסינפסה באמת באה לידי ביטוי זה בירידות. כמה שיותר מחוספס, כמה שיותר מפותל יותר טוב. עם גומי 28 מ מ שהותקן באדיבות צמיגי ה-Corsa G המצוינים של ויטוריה ופועלים במהירות של קצת יותר מ-80psi, ה-Synapse החליק עיקולים כמו שטיח משומן על השטיח של אלאדין, עם כל ההידבקות של ארלדיט. למעשה, זה מילה שמצאתי את עצמי משתמשת שוב ושוב כדי לתאר את הסינפסה: דביק. הוא נצמד לכביש עם אחיזה יוצאת דופן, שבאמת באה לידי ביטוי בבלימה כבדה, שם הייתי אסיר תודה על גובה השורר של מכסה המנוע של Sram eTap כדי להצמיד את ידיי אליהם, שכן האופניים היו מאטים במהירות בזמן שהגוף שלי רוצה לסחוב. על התקדמות.אתה פשוט לא יכול לקבל את אותם ביצועים עם בלמי חישוק או אופניים בלי רמות אחיזה כאלה. יש כאן אזהרה. הצמיגים הם חלק עצום מהמשוואה הזו, כמו גם החום - רכבתי מבחן בסינפסה סביב חופי אגם קומו באיטליה, שם האספלט היה די במצב תמידי של אובך חום. גומי שונה באקלים שונים וזה יכול להיות שזה לא סיפור כל כך בשעווה לירית. עם זאת, עדיין הייתי מהמר שהסינפסה תספק את היציבות, הביטחון והשיוויון בירידות במגוון תנאים, וזה תלוי בפריים. יש קפיץ בולט בצעד שלו, וזה בהחלט יעזור לסינפסה לעקוב אחר גליות פני השטח במקום לדלג מעליהם. אם יש חיסרון זה שהייתה חביון מסוים עם משוב כשהמסגרת עמומה תנודות, אבל בסך הכל, הידיים, האמות והאחוריות שלי אומרות שזה טוב בדיקות נוספות לטווח ארוך יבואו בהמשך, אבל לעת עתה, הרושם הראשוני הוא שה-Synapse החדשה היא חיה מרשימה מאוד שנועדה לבטח להתחרות ב-SuperSix Evo לעליונות מירוצי קנונדייל.

ראה cannondale.com ו-cyclingsportsgroup.co.uk לתמונות נוספות: Gruber Images

1516896689371
1516896689371

Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 סקירה

סטו באוורס | 1 במאי 2015הרעיון של בניית אופניים מסוג 'עשה הכל' תמיד נראה לי כמו לרדוף אחרי סיר זהב בקצה הקשת, וזה בדיוק מה שהסינפסה של קנונדייל תמיד הייתה. כשאתה מנסה כדי להיות הכל עבור כל הגברים אתה מסתכן בסיכון גבוה להגדיר את עצמך להיכשל. קחו למשל גבינה דלת שומן. אתם מתעסקים עם מה שהוא בהגדרה חומר עמוס בשומן וקלוריות בניסיון לספק את מי שרוצה להגביל את צריכת השומן שלו - ומניסיוני התוצאה היא משהו לגמרי לא מספק. לפעמים יש צורך בפשרה אם אתה רוצה את החוויה המלאה, ועדיף לך לשחק על נקודות החוזק שלך ולקבל את הפשרה בתחומים אחרים.כמה מהאופניים הטובים והמרגשים ביותר שרכבתי עליהם היו נאמנים לעיקרון הזה, כשהם מצוינים בתחומי ביצועים מסוימים, וכתוצאה מכך, פחות באחרים. אחר כך רכבתי על הסינפסה הזו והדעות שלי השתנו. עוד באביב של שנה שעברה, זמן לא רב אחרי שקנונדייל השיקה לראשונה את סינפסה החדשה שלה כנשק להרוג אבנים עבור מסע הפרסום הקלאסיים של פיטר סייגן, יצא לי לרכוב על גרסה מצוידת באדום של SRAM של פלטפורמת המסגרת הגבוהה ביותר של Hi-Mod, עם בלמי קליפר מכניים מסורתיים, מסביב להר אטנה. התרשמתי יותר מקצת מהיכולות שלו כשהיא התמודדה עם כל אתגר שהטיל עליה הכבישים הסיציליאניים ההרריים. הרושם המתמשך שלי היה Cannondale Synapse הגיעה למקום מתוק שהושג לעתים רחוקות, שבו פשרות היו הדברים היחידים שחסרו. אז הסיכוי להעמיד את הקרם האחרון של יבול סינפסה - הדיסק החמקן, Hi-Mod Black Inc. - למבחן, עם מפרט חלומי, הכולל בלמי ההילוכים והדיסק הידראוליים של Dura-Ace Di2 של Shimano, ריגשו אותי מאוד.יצאתי לדרך עם כמה ציפיות גבוהות.

בלמי דיסק

אני חושב שכבר עברנו את הנקודה של הוויכוח בעד ונגד בלמי דיסק עכשיו וחייבים לקבל שהם יהיו שגרתיים בקרוב באופני כביש. עם הזמן, הם עשויים אפילו להחליף בלמי קליפר לחלוטין. מבחינה אסתטית, אני עדיין צריך להשתכנע כי הם נשארים קרובים מדי למערכות אופני הרים מרושעות ולא מספיק 'דמוי כביש' עבור הכסף שלי, אבל כשזה מגיע לביצועים, אני אני משוכנע, ידיים למטה. קנונדייל השקיעה יותר מחשבה ממותגים רבים בניתוב הכבל הפנימי המסודר שלה של הצינורות ההידראוליים - נקודת הכניסה של צינור הבלם הקדמי לכתר המזלג ראויה לציון. הסינפסה גם נוגדת את תבואה על ידי שימוש ברוטורים קטנים יותר של 140 מ"מ שבהם רוב האופניים בוחרים ברוטורים 160 מ"מ חודרניים יותר מבחינה ויזואלית בטענה של פיזור חום משופר. הביצועים של הבלמים ההידראוליים Shimano R785 ב-Synapse הם יוצאי דופן, עם תחושת מנוף מעולה ומודולציה מתקדמת המאפשרת לך לחוש בדיוק במקום שבו אתה נמצא בעקומת כוח הבלימה, כך שתוכל להתאים את המהירות שלך בביטחון מלא.בהחלט לא הייתה לי סיבה לדאגה באמצעות גודל הרוטור הקטן יותר. יכולת החיזוי של הדיסקים בכל התנאים עדיפה בבירור על בלמים חישוקים, עובדה שהודגשה בעת מעבר בין אופניים - דבר שהתמזל מזלי לעשות הרבה עבודה עבור Cyclist. כשהאביב הבריטי זורק כמעט כל סוג של תנאי רכיבה. בסינפסה במהלך מבחן זה, הבדלי הביצועים הודגשו עוד יותר, וטכנולוגיית בלימי דיסק באופני כביש צפויה רק להמשיך להשתפר. אקטואלי לא פחות כמו מגמה אחרת ש'עדיין לא התקבלה במלואה' הם צמיגי Schwalbe One הנפחיים בגודל 28 מ"מ שיש לקנונדייל נבחרו להתאים לסינפסה הזו. בדיוק כמו הבלמים, הם הפיחו ביטחון על ידי מתן אחיזת כביש טובה בבלימה ואחיזה בשפע כאשר נשענים לפינות. כל הדעות הקדומות שהיו לי לגבי עלייה במשקל, התנגדות לגרירה וגלגול נמחקו במהרה. הצמיגים עזרו לשמור על הפרסונה התוססת והזריזה של סינפסה כשהיא מאצה ומחפשת שינויי כיוון מהירים, ולא גזלו ממנה שום קצב עליון.כדי להפיק את המרב מכל עלייה פוטנציאלית בנוחות מנפח האוויר הגדול יותר חשוב להתנסות בשימוש בלחץ צמיגים נמוך יותר. אני שוקל כ-67 ק"ג והסתפקתי בסביבות 85psi עבור האיזון הטוב ביותר של נוחות, אחיזה ומהירות. עם זאת, צמיגים הם רק חלק בודד מהמשוואה, ויש לתת קרדיט גם להצלחת המערכת כולה, לרבות סט הגלגלים המצוין Vision Metron 40, המשלים ומרחיב את תחושת היציבות שמספקים המסגרת והמזלג.

המסגרת

חלק ניכר מהאסרטיביות של המסגרת נובעת מהצלחת המאפיין העיצובי הבולט שלה - צינור המושב המפוצל - שיושב חזק על גבי מעטפת התושבת התחתונה המורחבת. לתערובת נוסף מערכת השרשרת הסופר קשיחה SiSL2 של Cannondale. וסוגר תחתון BB30A גדול ממדים, וכתוצאה מכך פלטפורמת דיווש שבקושי נרתעה תחת המאמצים החזקים ביותר שלי. מלבד זאת, טבעות אלומיניום ועכביש מ-CNC בשילוב עם המכה הקדמית Di2 נועדו להחלפות ההילוכים הקדמיות המתוקות ביותר..קנונדייל הייתה נדיבה אך לא מוגזמת עם צינור ראש של 18.6 ס מ על ה-Synapse, כך שטריקת הגבעול עדיין תשיג תנוחת רכיבה אגרסיבית, אבל לרוכב הפחות גמיש יש הרבה מקום לתמרן. הסינפסה לא תשנה אותך בשום תחום, ואני באמת ארגיש מאושר באותה מידה במרוץ קריטי צמוד ומפותל כמו טיפוס במעברי האלפים הארוכים ביותר. האופניים בהחלט מספקים גם בירידות, ויכולתי לספור מצד אחד, מספר האופניים שאמרתי את זה בעבר. הייתי חושש בקיצוניות כדי למצוא תקלות רבות באופניים האלה. נראה שהמסגרת הקריבה חלק קטן מההתאמה שלה בהשוואה לאחיה הלא-דיסק, אני יכול רק להניח כתוצאה מהחיזוק הדרוש לאזורי מפתח של עמודי השרשרת והמושבים, כמו גם המזלג.

זה הכי בולט מלפנים שם יש קצת יותר הלם כביש שמגיע מבעד לסורגים. עם זאת, אם שומרים על זה בפרספקטיבה, זה עדיין נסבל לחלוטין, ואכן האופניים בכללותם עדיין שם למעלה בין הנוחים ביותר שרכבתי עליהם.בעוד בנושא הנוחות, מוט המושב בגודל 25.4 מ מ הוא מכת גאונות. זוהי דרך כל כך פשוטה לרכך את המכות שהרוכב חווה מאחור, והיא אפילו מתגמשת באופן גלוי תחת פגיעות גדולות יותר. כלל מס' 12 אומר שהמספר הנכון של אופניים להחזיק הוא n+1 (כאשר n=מספר האופניים שבבעלותם כעת). הכלל מציע גם לשים לב לסעיף המשנה שלו: s-1 (כאשר s=מספר האופניים שנדרש לבת הזוג שלך לעזוב אותך). בשביל הכסף שלי, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc הוא הכי קרוב אופניים הגיעו להפרכת השערת n+1, ולמעשה, עשויים להקל גם על להישאר במערכת יחסים מאושרת, בתנאי שאתה עדיין לא טס קרוב בצורה מסוכנת ל-s. דירוג - 4.5/5

Geometry

מוּמלָץ: