רב תכליתי ומהנה לרכיבה, אבל עם כמה ניג'ים במפרט
המותג הפולני Rondo מגביר את הגיאומטריה המשתנה שלו ומציע מגוון אופניים שיטפלו בצמיגים רחבים, מאופני הכביש HVRT Aero שלו ועד ל-Bogen שלו ללכת לכל מקום.
אי שם באמצע שוכנים אופני החצץ Ruut. יש לו את תכונות החצץ הקלאסיות: צמיגים רחבים, קבוצה אחת, עמוד שרשראות נפול לצד הכונן עבור מרווח נוסף, והמון נקודות הרכבה, כולל על הצינור העליון ועל להבי המזלג (אם כי לא תושבת הבקבוק השלישי מתחת לצינור למטה - לא שאני ראיתי פעם אחת בשימוש בחיים האמיתיים).
אבל רונדו מוציא גם את ה-Rout עם מזלג הגיאומטריה המשתנה שלו, שהוא מאפיין של כל האופניים שלו. זה מאפשר לך להרכיב את הגלגל הקדמי בשני מצבים שונים.
בכיוון התחתון שלו, לאופניים בגודל בינוני יש צינור ראש רפוי של 71.5 מעלות וטווח של 382 מ"מ וערימה של 558 מ"מ. הפוך למצב הגלגל הגבוה וזווית הראש תגדל ל-72.3 מעלות, בעוד שהטווח הופך ל-390 מ"מ והערימה ל-553 מ"מ.
זה אולי לא נשמע כמו שינוי גדול, אבל ישנה השפעה משמעותית על ההתנהגות של האופניים, כשההיגוי הופך לעצבני יותר והאופניים מרגישים קצת יותר מגיבים כשהגלגל במצב גבוה. זה יוצר רכיבה מהירה ומהנה דרך מסלולי רסן מוכי שלוליות, מתחמק מהבוץ.
שבבי Flip הם תכונה נפוצה של אופני הרים מודרניים עם השעיה מלאה, כאשר הם פועלים על הצמדת המתלים האחוריים והם הופכים נפוצים יותר גם באופני גראבל. להעיף את המזלג של Ruut זה לא קשה, אבל זה מספיק זמן רב ומסובך כדי שאני חושב שזה משהו שאתה כנראה עושה פעם אחת, ואז להישאר עם הכיוון שמתאים לך.
קנה עכשיו את אופני החצץ של Rondo Ruut CF1 מ-Wiggle
קודם כל, עליך להסיר את הציר הקדמי ואת הגלגל הקדמי, ולאחר מכן עליך לשחרר ולכוון מחדש את שבבי המדריך על שתי רגלי המזלג. השינוי במיקום אומר שצריך להזיז גם את קליפר הבלמים, לשם כך צריך לפרוק גם אותו וגם את לוחית המתאם שמחזיקה אותו במצב נמוך. לאחר מכן מפרקים את המתאם מהקליפר, אשר מותקן מחדש על המזלג ישירות ויש צורך להחזיר אותו מחדש על הרוטור.
האם הגיאומטריה המשתנה שימושית? אם אתה לוקח על עצמך תנאי שטח שונים ברכיבות שונות ולפעמים צריך יותר זריזות היגוי, אולי, למרות שיש מספיק יכולת תמרון אפילו במצב נמוך כדי לבחור את הקו שלך דרך בוץ ומכשולים.
המקום שבו זה עשוי להועיל הוא אם אתה רוצה לרוץ בסייקלוקרוס על ה-Rout, שם קצת יותר עצבנות בהחלט יעזור במסלולים מסובכים יותר. הצינור העליון המעוקל אמור להקל גם על נשיאה מאשר גיאומטריה קומפקטית יותר.
מפרט נחמד, חבל על הפרטים
Ruut CF1 מגיע עם מפרט טוב עבור משטחים מעורבים. זה מתחיל עם קבוצת Sram Force 1. כל הבאזז אולי קשור ל-Sram eTap AXS האלקטרוני עם 12 הילוכים, אבל אני אוהב את הפשטות ואת תחושת ההילוכים החיובית של ה-Force 1 המכאני עם 11 הילוכים. מעולם לא גיליתי שהקפיצות בין היחסים על קלטת 10-42 מהווים בעיה או, אם כי הטהרנית עשויה לרצות את יחסי טווח הביניים הקרובים יותר שמציעה קבוצת שתי טבעות (או קלטת גדולה יותר).
רונדו ציינה גלגלי חצץ ברוחב פנימי של 25 מ"מ מהאנט, שצברו מוניטין בזכות הגלגלים העמידים בפני פצצות שיכולים להתמודד עם כל מיני התעללות. הם מתאימים לצמיגי WTB Nano 40 מ"מ, אפשרות מצוינת נוספת שמאפשרת לך להתגלגל במהירות על משטחים מוצקים יותר, אך נותנת מספיק אחיזה כדי לראות אותך מבעד לבוץ ומדרון.
למרבה האכזבה, רונדו לא הדביק את הגלגלים, אז אם אתה רוצה להגדיר אותם ללא צינורות תצטרך לקנות סרט, שסתומים ואיטום.וכדאי לעשות זאת. רצף של רכיבות שעל כל אחת מהן קיבלתי דירה הזכיר לי למה אתה לא רוצה להשתמש בצינורות פנימיים מחוץ לכביש - במיוחד זה שקיבלתי מיד אחרי שנסעתי סביב ערימת הזבל של האורווה.
קנה עכשיו את אופני החצץ של Rondo Ruut CF1 מ-Wiggle
התקנה נכונה שמוכנה לטיובלס תהיה נחמדה. אתה מקבל את זה באופני גראבל זולים בהרבה ממותגים אחרים, שלעיתים קרובות כוללים גם את השסתומים והגלגלים של האנט בדרך כלל מודבקים מראש, כך שזה מוזר שאלו ב- Ruut לא.
זה אחד מכמה ניג'ים במפרט. הסורגים הם המספרים הרחבים הרגילים שנמצאים באופני גראבל, אם כי הם לא מתרחבים כמו כמה, כך שהמנופים אנכיים יותר, מה שהופך אותם לנוחים יותר. בשילוב לסטם של 90 מ מ על האופניים הבינוניים, הם נותנים דיוק היגוי טוב.
יש להם קטע רחב יותר ופחוס בחלק העליון. אבל זה זווית כך שאתה לא יכול בקלות להגדיר אותו אופקית וצריך לכופף את פרקי הידיים שלך כלפי מעלה כדי למקם את הידיים שלך עליו.זה אולי יתאים לרוכבים מסוימים, אבל זה לא היה תכונה שיכולתי להמשיך איתה. אם ניסיתי להטות את הסורגים כדי להפוך את זה ליותר אופקי, גיליתי שהמיקום של הטיפות הפך שטוח לא נוח, כך שהארגונומיה הספציפית של המוט היא משהו שצריך להיות מודע אליו.
למרות שזה סובייקטיבי, ראוי להזכיר שמעולם לא הסתדרתי עם אוכף ה- Fabric Scoop Shallow, גם על ה- Ruut או על אופניים אחרים שרכבתי עליהם. אני מוצא את זה לא נוח ומרופד נמוך, אבל זה אומר שזה בחירה פופולרית במפרט ויש המון סיפורים באינטרנט של אנשים שרוכבים עליו מאות קילומטרים, אז אולי זה יסכים איתך יותר מאשר אני.
אם אתה אוהב לרכוב על שטח קיצוני יותר, אתה יכול להתאים עמוד טפטפת על ידי החלפת אחת משתי יציאות המסגרת לאחת עם כניסת כבל כפולה.
רוכב טוב בכביש ובשטח
נראה שרטנתי הרבה על ה-Rout, אבל זה בעצם כיף גדול לנסוע בשטח. יש מספיק התאמה במסגרת הקרבון ובצמיגים הרחבים כדי ליישר משטחים קשים יותר והרבה אחיזה ויציבות כדי להעביר אותך גם דרך קטעים רכים ובוציים.
הצניחה בחלק האחורי של הצינור העליון עוזרת לנוחות האוכף, מכיוון שהיא מגדילה את אורך מוט המושב הפחמן המוצג. עם הילוך מטה ל-1:1, Ruut נותן לך הילוך הולם לטיפוס שטח, אם כי אופני גראבל רבים יורדים כעת נמוך מזה.
לאחר הפנצ'ר הרביעי שלי, הנחתי סט של גלגלי כביש על האופניים והשתמשתי בו על השטח כשינוי מעמידה בחצרות משק ותיקון דירות. האופניים יזמזמו בשמחה על הכביש ויאכלו את הקילומטרים בנוחות.
רכיבה על אספלט גם הביאה היטב את ההשפעות של ה-Flip chip, כשהאופניים הפכו מסיירת סיבולת נינוחה למשהו הרבה יותר עצבני ומרתק.
קנה עכשיו את אופני החצץ של Rondo Ruut CF1 מ-Wiggle
נהניתי לרכוב על Ruut. עם זאת, זה לא אופניים זולים, ועם הנקודות החריגות שלו כנראה יש אפשרויות טובות יותר אם אתה מחפש להוריד 4,000 פאונד על אופני גראבל.
Spec
| Frame | Ruut Flexdesign Carbon |
| Fork | Twintip 2.0 Carbon |
| קבוצתי | Sram Force 1 |
| Brakes | דיסק הידראולי של Sram Force HRD |
| Chainset | Sram Force 42T |
| קסטה | Sram Force 10-42 |
| גלגלים | Rondo x Hunt Gravel X-Wide alloy |
| צמיגים | WTB Nano, 40mm |
| ברים | Spank Wing 12 440m |
| Stem | רונדו 90 מ"מ |
| עמוד מושב | Rondo Carbon |
| אוכף | Fabric Scoop Flat |
| משקל | 8.85kg |
| צור קשר | hotlines-uk.com |
