ה-HVRT של רונדו הוא צעד נדיר בחדשנות, המנצל במלואו את הפוטנציאל של הטכנולוגיה העדכנית ביותר בעיצוב אופניים. בנוסף, זה ממש כיף
רונדו HVRT הם אופניים מבלבלים. בשני הקצוות הם נראים כמו אופני גראבל עם משענת השרשרת שנשמטה ורגלי המזלג הרחבות המאפשרות מרווח נוסף לצמיגים. עם זאת, האמצע דומה בחוזקה לאופני כביש אווירו, עם צורות צינור אווירודינמיות חדות. אז האם אלו אופני גראבל אירו?
'לא, זה אופני כביש', אומר תומאש סיבולה, מנהל המותג של רונדו. 'אחד ייחודי, אבל עדיין אופני כביש. זה יכול לקחת צמיגים גדולים ולרכב מדי פעם על קטעי כביש חצץ, אבל זה לא אופני חצץ או כל סוג אחר של אופני שטח.'
ההערה של Cybula נראית קצת מוזרה, בהתחשב ב-HVRT מייצג 'High Velocity, Rough Terrain' ושהאופניים יכולים לקחת גלגלי 650b עם צמיגים של עד 47 מ מ. אבל זה הגיוני יותר כשחושבים שרונדו גם מייצר את רונדו רואט הרבה יותר מוכוון שטח, ויש לו תוכניות לשחרר אופני אדוונצ'ר קשוחים עוד יותר.
אולי ה-HVRT מתואר בצורה הטובה ביותר כאופניים רב-תכליתי, ויכולת הזיקית שלו להסתגל לסביבתו מודגמת בצורה הטובה ביותר כאשר הוא חושף את הטריק המסיבה שלו: גיאומטריה משתנה.
המזלג של ה-HVRT נקרא TwinTip, ויש לו תוספת ביציאה שניתן להעיף כדי לשנות את אורך ומגרפה של המזלג. זה גם משנה את אורך בסיס הגלגלים והשביל, כמו גם את הזוויות היעילות של צינור הראש וצינור המושב.
זה היה עיצוב נועז כשהוצג לראשונה בשנה שעברה וזיכה את האופניים בפרס זוכה הזהב ביריד הסחר הבינלאומי Eurobike.
כאשר התוספת במצב 'היי', האופניים נמצאים במצב החזק יותר, עם צינור ראש תלול יותר וערימה נמוכה יותר מה שיוצר הגדרה אגרסיבית יותר.במצב 'לו', הערימה גבוהה יותר והזוויות רפויות יותר לסגנון רכיבה רגוע יותר שמתאים יותר לשטח גס יותר.
קנה את אופני הכביש Rondo HVRT CF Zero מ-Chain Reaction ב-£5,999
הכל בשביל אחד
עם כל כך הרבה תמורות אפשריות, בדיקת ה-Rondo HVRT הייתה יותר כמו בדיקה של ארבעה אופניים מאשר רק אחד. לרכיבות הראשונות שלי החלטתי להרכיב חישוקי 650b עם צמיגים בקוטר 47 מ מ והכנסתי את ה-TwinTip למצב 'לו'. מכיוון שזוהי האופציה הרגועה יותר מבין שתי אפשרויות הגיאומטריה, ציפיתי שהאופניים יהיו מעט איטיים. להפתעתי, זה היה מהיר.
כמה מהרכיבות הכי כיפיות שלי בקיץ היו ב-HVRT במערך הזה ממש. עם 50 psi בצמיגים זה היה מספיק מהיר - רק - כדי לעמוד בקצב של קבוצת כביש מזעזעת, ואז יכולתי לשחרר מעט לחץ מהצמיגים ולסטות אל הלא נודע, לחקור את שבילי הרסן, שבילי החורש והסינגל לאורך הדרך.
מצאתי את ה-HVRT גבוה מספיק בחלק הקדמי ויציב מספיק כדי ששבילי שטח היו באזור הנוחות שלו, למרות הקביעה של Cybula ש'אני לא ממליץ על האופניים האלה לחצץ'.
נכון, ה-HVRT הוא לא אופני גראבל. עם צינור ראש של 72.8 מעלות (מצב 'לו') ותומכי שרשרת קצרים של 408 מ מ, הגיאומטריה אינה באותו טווח כמו אופני גראבל אמיתיים, ויכולתי להרגיש את המגבלות כשיורדים בשבילים תלולים מלאי שורשים או משא ומתן על קרקע סלעית.
זה לא יכול היה להתמודד עם שטח טכני במיוחד כמו משהו כמו Open Wi. DE, שבדקתי בערך באותו זמן, אבל זה עדיין הוכיח את עצמו כמהיר ומהנה בשבילי חצץ, וזה הספיק בשבילי.
לרוב רוכבי הכביש המחפשים את המעבר למסלולים קשים יותר, ה-HVRT יהיה יותר ממסוגל מספיק, והייתי שם אותו באותה ליגה עם אופניים כמו 3T Exploro או GT Grade.
מתהפך
בעודי במצב 'לו', החלפתי את חישוקי ה-650b בגלגלי 700c. זה אכן ראה את האופניים תופסים מהירות, והם הרגישו קצת יותר נוקשים עם הצמיגים הצרים יותר, אולם האופי היה זהה במידה רבה. עדיין היה לו שילוב נעים של גיאומטריה נינוחה עם תאוצה זריזה.
נראה שהאופניים גם מחזיקים מהירות בצורה סבירה על השטוח, מה שאפשר לייחס לצורות הצינור האווירודינמי. אני אומר 'יכול להיות' כי ה-HVRT הם לא אופני אוויר מן המניין - הוא לא ראה את החלק הפנימי של מנהרת רוח - אבל רונדו השתמש במודלים ממוחשבים כדי ליצור מסגרת שחותכת את האוויר בצורה יעילה למדי.
הייתי שם את ה-HVRT לצד דרג שני של אופני כביש אווירי כמו Ribble Aero 883 או Orro Venturi. במסווה הזה, זה מהיר אבל לא מהיר במיוחד.
ואז הגיע הזמן להעיף את מזלג ה-TwinTip ממצב ה-'lo' הרגוע שלו לתנוחת 'היי' חזקה.מלבד זאת, החלפת ה-TwinTip היא קצת עניין. אמנם נדרשת אפס מיומנות מכנית כדי להעיף את הנשירה עצמה, לאחר מכן יש ליישר את הבלמים מחדש כך שיתאימו למצב הרוטור החדש.
רונדו מספק מרווח מיוחד כדי להכניס את הקליפר למקומו, אבל עדיין מצאתי שזה מתסכל בצורה חריקת שיניים ליישר אותו כראוי. ובכל זאת, ברגע שזה נעשה, הכל השתנה.
לאחר שבדקתי אופניים במשך שנים, זה לא מפסיק להדהים אותי עד כמה שינוי גדול יכול לעשות אפילו השינוי הקטן ביותר בגיאומטריה. עם ה-TwinTip במצב 'היי', ה-HVRT הפך לאופניים אחר.
עכשיו הייתה לו תחושה של רוכב גזעי. עם צינור ראש תלול יותר (73.5 מעלות על מסגרת של 56 ס מ) ובסיס גלגלים קצר יותר, הוא היה אגרסיבי בזמן ריצה והתמודדותו תקינה.
זה התאים לי מצוין, ומצב ה'היי' הפך להגדרה המועדפת עליי, אבל עדיין היה טוב לדעת שיש לי אפשרות לעבור לגיאומטריה רגועה יותר ולצמיגים רחבים יותר אם מזג האוויר יהפוך גרוע או רציתי לצאת לשטח.
בזמן שסקרתי את ה-HVRT היה לי עניין של רוכבים ומשקיפים אחרים ברשתות החברתיות. רבים פשוט הסתקרנו מהמראה של האופניים. אחרים רצו לדעת אם הרבגוניות שלו אכן הופכת אותו לגרוע משני העולמות.
במידה מסוימת זו שאלה הוגנת, כי ה-HVRT לא ממש שולט באף אחת מהעבודות שהוא מתכוון לעשות. אבל אני טוען שאנחנו צריכים להיות מציאותיים לגבי מה שאנחנו מצפים מהאופניים שלנו.
אולי ה-HVRT לא יכול לעמוד בקצב של מכונות המירוצים הטהורות ביותר על הכביש. ואולי זה לא יכול לאלף את השבילים הקשים ביותר. אבל העובדה שהוא יכול להתקרב לשני הדברים האלה עם פריים אחד היא די מדהימה.
Rondo הוא אחד המותגים הבודדים שבאמת מנסים למקסם כל הזדמנות שההתקדמות הטכנולוגית החדשה ביותר ברכיבה על אופניים יכולה להציע. התוצאה היא שה-HVRT חדשני, מהיר ומהנה לחלוטין.
קנה את אופני הכביש Rondon HVRT CF Zero מ-Chain Reaction תמורת £5, 999
Spec
| Frame | Rondo HVRT CF Zero |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace R9100 |
| ברים | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| עמוד מושב | Rondo Aero Carbon |
| אוכף | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| גלגלים | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm צמיגים |
| משקל | 7.9kg |
| צור קשר | rondo.cc |
