פביאן קנסלרה הוא אחד הרוכבים הגדולים בכל הזמנים. לקראת פרישתו ב-2016, הוא אומר לנו את התכונות הדרושות כדי לנצח
זה סוף נובמבר ליד קובנט גארדן, לונדון. נוסעים חולפים על פניו כשהגשם מתחיל לרדת. מכוניות מתקדמות בקצב הליכה. כל הסימנים מעידים שזה יהיה בוקר נשכח מיידית בבירה. או שזה יהיה אם לא הייתי כל כך עצבני.
'השעה 9:28 בבוקר,' אני ממלמל לצלם אלכס. ״הוא היה צריך להיות כאן לפני 28 דקות.״ פביאן קנסלרה, אחד מרוכבי הזמן הגדולים ורוכבי יום אחד בדור, אדם שהוא התגלמות חיה של רוב התכונות השוויצריות - תזמון מדויק - מאחר.
'מתנצלים', אומר קנסלרה באנגלית מושלמת (הוא יודע לדבר חמש שפות) כשהוא מגיע ל-Cyclefit, מתקין אופניים עבור Trek Factory Racing והמיקום לראיון שלנו. 'מערכת התנועה היא…' הוא מחפש את המילה המדויקת '…קשה בלונדון.'
הפעם האחרונה שקנסלרה היה בבירה הייתה ביולי 2014 כשסיים מאחורי מרסל קיטל המשתולל בשלב 3 של הטור. "אף פעם לא באמת עשיתי את לונדון כמו שצריך", הוא אומר. "לחברים שלי היה סוף שבוע רווקים כאן. הייתי מצטרף אליהם אבל הייתי צריך להתאמן. לא משנה. יהיה לי הרבה זמן כשאהיה בפנסיה…'
שעת סגירה
רק שבועיים לפני הראיון שלנו קנצלרה אישר את הסוד השמור ביותר של רכיבה על אופניים - ש-2016 תהיה עונת המירוצים האחרונה שלו. אחרי 16 שנים כמקצוען, ספרטקוס תצחצח את אבק המרוצף וירכב אל השקיעה השוויצרית.
ומי יכול להאשים אותו? ב-2015 קנסלרה שבר את הגב פעמיים, תחילה ב-E3 Harelbeke במרץ ולאחר מכן במהלך שלב 3 של הטור דה פראנס כשהוא לובש צהוב. מחלה גם אילצה אותו לצאת מסיבוב ההופעות של פברואר בעומאן ומ-Vuelta a Espana של ספטמבר. האם יכול להיות שהגוף שלו לא יכול להתמודד יותר עם העונש?
'בכלל לא,' הוא אומר. אני בן 35 בשנה הבאה ופיסית עדיין יכולתי לרכוב ארבע שנים בלי בעיה. אבל 16 שנים כרוכבת אופניים מקצועית הן זמן רב והן כרוכות בהקרבה רבה עבור עצמי, אשתי ושתי הבנות הצעירות שלנו. אני לא רוצה להמשיך עם חוזה טוב ומשכורת טובה - אני רוצה לנצח. זה נהיה יותר ויותר קשה. בסופו של דבר, רכיבה על אופניים היא לא החיים שלי, זו התשוקה שלי.'
אני מציע לו שהתשוקה הזו תראה את קנסלרה רב הפנים יכוון לניצחונות רבים במהלך שנת הפרידה שלו. לתשובתו יש איכות מדודה של ספורטאי עדיין בהחלמה. הוא יתמקד, לדבריו, ב"לא להתרסק", "לרכב רגוע" ו"פשוט ליהנות מהשנה"."האימון שלי יהפוך לאינטנסיבי יותר אבל זה יהיה כיף, וזה אומר תוצאות טובות יותר", הוא אומר. אנחנו יכולים להיות בטוחים שקנסלרה תחרותי יחפש להוסיף לשלושת התארים של פריז-רובה ושלושה בסיבוב ההופעות של פלנדריה שכבר זכה בו. לשם כך יעבור קנסלרה התאמת אופניים במחנה האימונים של הקבוצה בדצמבר בקאלפה, ספרד, ויתכנן תוכנית אימונים ספציפית כדי לשחזר את ה-annus mirabilis שלו משנת 2013, כאשר ניצח את פלנדריה ו-Robaix תוך שבוע אחד מהשני, לאחר שחזר מ-2013. שנה מוכת פציעה ב-2012.
זה היה ביום ראשון ה-7 באפריל 2013 כאשר ספ ונמארקה של בלאנקו, וזדנק סטייבר וסטין ונדנברג מאומגה-פארמה-קוויק-סטפ, חברו כוחות עם קנסלרה כדי ליצור רביעייה מובילה שנכנסה לקטע של קרפור דה ל'ארבה. עם עוד כ-20 ק מ לסיום ה-Paris-Roubaix Classic. במהירות גבוהה מעל החלוקים, שני רוכבי ה-Quick-Step חתכו את הצופים.
בסיום בוולודרום רובה, זה היה ספרטקוס מול ונדנברג. התוצאה מעולם לא נראתה מוטלת בספק. קנסלרה קרא לניסיון שנותיו שלו, האט במסלול העץ כדי לאלץ את המתמודד הצעיר שלו להוביל, לפני ששחרר התקפה מאוחרת בתזמון מושלם כדי לקחת את התואר השלישי שלו ברובאיקס.
'הייתי צריך לשחק איתו בסופו של דבר', אמר קנסלרה לאחר שהצליח להתגבר על ונדנברג המסכן.
זה היה ניצחון שונה מאוד מזה שהוא השיג שבעה ימים קודם לכן בפלנדריה. במהלך המירוץ ההוא, קנסלרה הפגין את הדומיננטיות שלו במרוץ מרוצף כשרכב הרחק מפיטר סאגאן לאחר שתקף את הסלובקי על הפטרברג עם 8 ק"מ לסיום. או, כפי שתיאר הפרשן קרלטון קירבי בנשימה עצורה ביורוספורט, "קנסלרה פשוט השקיע את המאמץ הגדול ביותר שראיתי אי פעם - והוא הרס את סאגאן."
השבוע הזה סיפק מיקרוקוסמוס מהקריירה של קנסלרה.לאחר הזכייה בפלנדריה, הוא רץ ב-Scheldprijs החצי-קלאסי בבלגיה והתרסק אחרי 50 ק מ, אבל עדיין סיים. למחרת, הוא התרסק שוב כשהיה בטיול של קטע מרוצף אבנים ב-Robaix. איפה שרוב רוכבי האופניים אוכלים, ישנים ורוכבים, קנסלרה מנצח, מתרסק ומתאושש.
הניסיון נחשב
האיש המכונה ספרטקוס יצר מוניטין של מצטיין כאשר רמות הסבל הן הגבוהות ביותר. בעוד שאחרים מסונוורים ממאמץ, קנסלרה שומר על בהירות מחשבה ומהירות קצב שרואה אותו תוקף בזמנים הכי לא סבירים. לעתים קרובות זה נראה כמו התאבדות. עבור Cancellara, זה מדע פוגש אינסטינקט.
'תמיד יש לי מושג גס מתי לעשות מהלך, אבל הרבה מהלכים מנצחים במרוץ מבוססים על אינטואיציה. במובנים רבים זה נהיה חשוב יותר עם השנים, ככל שהצלחתי יותר, כך הזרקור האיר לי יותר. כשאני זז, הפלוטון זז.
'יהיה מעניין לראות אם רוכבים כמו ג'ון דגנקלוב ואלכסנדר קריסטוף עדיין יכולים לתקוף בעוד ארבע שנים כמו שהם עושים עכשיו. להיות חזק זה נהדר, אבל זה לא הכל.'
כאחד מהמועדפים הנצחיים של הקלאסיקות, וכ"פטרון" דה פקטו של הפלטון המקצועני, קנסלרה תמיד נצפה מקרוב על ידי יריביו. "איך אתה מתמודד עם זה הוא המפתח", הוא אומר. "תמיד התמודדתי טוב עם לחץ. כן, אני עצבני לפני מירוצים - במיוחד בשנים האחרונות, מה שהורג את הרעב שלי - אבל הצלחתי את זה.'
ישנן תיאוריות רבות לגבי מה הופך את קנסלרה לרוכב חזק כל כך (חוץ מהירכיים דמויות האלון האלה). חלק מהפרשנים טוענים שזה תלוי במיצוב ובכישרון שלו לשמור תמיד מצרות. אחרים מציינים את הקצב הגבוה שלו כסוד שלו להצלחת האביב הקלאסית, ויש לזה ביסוס מסוים. בכל פעם שקנסלרה ניצחה ברובה, המסלול נשאר יבש מאובק.כאשר הוא רץ את שלב ה-'Roubaix' הרטוב בטור דה פראנס 2014, הוא סיים במקום החמישי, בקינה על החלוקים החלקלקים על שהכריחו אותו להפחית את הסל ד שלו.
לרוכב אופניים יש תיאוריה שזה פשוט כלכלה של תנועה. צפו בקנסלרה בתנועה ופלג גופו העליון, ראשו ומסגרתו קפואים בזמן. אין תנועה לרוחב, כלומר כל גרם של אנרגיה מקרינה את האופניים קדימה. גם היעל שלו נשאר דבוק לאוכף. זוהי טקטיקה נבונה עבור ספורטאי מעל 80 ק ג וגובה 6 רגל 1 אינץ', שכן מחקרים מראים שרוכבים כבדים יותר מאבדים אנרגיה מהר אם הם עוברים מנשיאת משקל ללא משקל. כל כך מחויב לפילוסופיה הזו קנצלרה שהוא כמעט ולא עוזב את האוכף, אפילו כשהוא רועד בריצה בוולודרום רובה.
הכלכלה הזו מרמזת על אילן היוחסין שלו במשפטי הזמן. הוא זכה באליפויות העולם במבחן זמן לנוער ב-1998 וב-1999, לפני שזכה בתואר הבוגרות הראשון שלו באוסטריה ב-2006. הוא המשיך לתפוס שלושה תארים נוספים במהלך ארבע השנים הבאות, כמו גם זהב אולימפי ב-2008 ורבים. פרולוגים ברחבי העולם כולל הטור דה פראנס.אבל ב-2009 משהו השתנה.
'אני זוכר את הוולטה באותה שנה. הפרולוג התקיים בהולנד. בדרך כלל, כמו שאר הרוכבים, הייתי מתחמם במשך 45 דקות אבל הפעם עשיתי רק 15 דקות. איבדתי את המוטיבציה שלי… אבל עדיין ניצחתי. זו הסיבה שאני יכול להבין שקוונדיש מסתכל על המסלול בריו. אם תעשה הכל אותו דבר, לא תקבל אותו דבר.'
Cancellara ירד מאז בדרגות מבחן הזמן, אבל, לפי הצוות ב-Cyclefit, הוא עדיין יכול לשלוט אלמלא מה שהם מכנים 'כלל ה-5 ס"מ הארכאי של UCI'. הוא קובע כי קצה האוכף חייב לשבת 5 ס"מ או יותר מאחורי התושבת התחתונה וכי קצה האירובארים מסרן התושבת התחתונה הוא לא יותר מ-75 ס"מ, אלא אם כן ניתן לרוכב פטור מורפולוגי.
'הכלל אומר שהוא מנסה לרכוב בתוך הפרמטרים של מישהו שגובהו 5 רגל 10 אינץ', אומר פיל קאוול מ-Cyclefit. "פביאן יכול כנראה להגיע ל-90 ס"מ, מה שייתן לו חופש גדול יותר לייצר כוח.אותו דבר חל על אופני הכביש שלו.' שוב, קנסלרה תמיד הפיק את המרב ממה שהגנטיקה והסביבה נתנו לו…
