כמה זוגות גלגלים חדשים מבית Zipp הושקו כולם בבת אחת
Zipp נמצאת בחזית עיצוב גלגלי הכביש כבר עשרות שנים עם זיקה לאספקת טכנולוגיות גלגלים מחליפות משחק, כך שכאשר היא משחררת גלגלים חדשים אתה יכול להמר שהמתחרים שלו נמצאים בכוננות גבוהה. שלוש ערכות גלגלים חדשות - בבת אחת - בטוח יעוררו סערה. בואו נתחיל בראש העץ.
Zipp 454 NSW Disc Brake, £3, 390
הדור הבא של גלגלי ה-454 NSW של Zipp, עם פרופיל חישוק שן המסור הרדיקלי שלהם - עיצוב בהשראת הפקעות על סנפירי החזה של לוויתן הגבן - מביא את הטכנולוגיה הזו לשוק בלמי הדיסק.
אלה יהיו זמינים מיוני.
אם אתה לא מעודכן במושגים של Zipp 454 NSW, הנה סיכום קצר. המסר המרכזי היה לגבי יצירת גלגלים שהם לא רק מהירים, אלא יציבים יותר, כך שרכיבה ברוחות צולבות (הקלקל של גלגל הקטע העמוק) לא תהיה כל כך בוגדנית.
המהנדסים של Zipp השתמשו במה שהם כינו 'ביומימיקה', בעצם שאבו השראה מהטבע, כדי לחפש פתרון להפחתת כוח הצד, כך שהיתרונות האוויריים של רכיבה על גלגלים עמוקים יוגבלו פחות על ידי תנאי הרוח.
Zipp טען כי מה שנקרא 'hyperfoils', שיוצרים את צורת החישוק הייחודית של 53 מ"מ/58 מ"מ של ה-454 NSW, בתוספת קבוצות חדשות של גומות משושה (הוא קורא להקסfin ABLC), המחליפות את הגומות הישנות יותר בסגנון כדור הגולף. בגלגל שהיה מהיר מעט יותר מה-404 Firecrest שזכה לשבחים, במונחים של גרר אווירי, אבל חשוב יותר, ביצע קרוב יותר ל-303 Firecrest הרדוד משמעותית שלו (45 מ"מ עומק חישוק) מבחינת כוח הצד שיחווה הרוכב.
ל-454 NSW אם כן, יש פוטנציאל להיות מערכת גלגלים רב-תכליתית במיוחד, בעלת ביצועים גבוהים, והוספת בלמי דיסק רק עומדת לשפר את יכולת הסיבוב שלו.
כפי שהייתם מצפים שחלק ניכר מהטכנולוגיה מגרסת בלם החישוק נמשכת, אבל זה לא רק מקרה של החלפת רכזת תואמת בלם דיסק.
אין עוד צורך לדאוג לגבי משטח בלימה פירושו ש-Zipp הנדס מחדש לחלוטין את החישוק.
כל חישוק, מציע Zipp, לוקח 12 שעות מאומצות למלאכת יד, במתקן האינדיאנפוליס שלו, כאשר תבנית הגומות משתרעת כעת עד לקצה החיצוני, כדי למקסם את היתרונות לביצועי אוויר.
טכנולוגיית רכזת הקוגניציה של Zipp עם מיסבים מתוצרת שוויצר וחיבור הציר החופשי המגנטי שלה, נשארת בלב רכזת הדיסק הנעילה המרכזית.
מפרטים:
משקל נטען: זוג של 1615 גרם; 765 גרם קדמי; 850 גרם אחורי
עומק שפה: 53/58 מ מ
רוחב שפה מקסימלי: 27.7 מ מ
רוחב פנימי: 17 מ מ
ספירת דיבורים: 24 מלפנים, 24 מאחור
זמין: יוני 2017
ניתן לטעון גרסה של בלם דיסק של ה-454 NSW, אבל תג המחיר הגבוה שלהם מבטיח שהגלגלים האלה לא יופיעו ברשימת הקניות של הרוב המכריע.
מעניין יותר לשוק הרחב יותר הוא טווח ה-302 החדש של Zipp.
זהו צעד גדול עבור המותג ההיסטורי 'פרימיום בלבד', שיוצא לסוגי המחירים הנמוכים יותר, עם סט גלגלי קרבון מלא, עם אפשרויות חישוק ובלמי דיסק, מתחת ל-1,300 פאונד.
Zipp 302 Carbon Clincher, בלם חישוק ובלם דיסק £1, 299
כל חישוקי ה-Clincher Carbon של Zipp מיוצרים בעבודת יד במתקן שלה באינדיאנפוליס, וחישוקי ה-302 אינם שונים.
זה לא מקרה של Zipp פשוט מיקור חוץ לאסיה, כדי להגיע לנקודת מחיר אז.
Zipp טוענת שהיא התמקדה באיכות הנסיעה ובאווירודינמיקה שבה היא ידועה, עם תכונות רבות שנמסרו היישר מטווח Firecrest שלה, במיוחד טכנולוגיית מסלול הבלמים שלה המשמשת בגרסת בלם החישוק.
ההבדל הכי ברור הוא 302 קרבון מלא, שפה בעומק 45 מ מ חלקה, חסרה גומות המסחר של Zipp, אבל חוץ מזה הפרופיל דומה מאוד ל-303 Firecrest הרבה יותר יקר.
Zipp בחרה בגובה החישוק הזה כדי להשיג איזון טוב בין ביצועים אווירודינמיים ושימושיות כללית במגוון תנאים ולא חסכה על איכות הבנייה, שמירה על חישורי Sapim ושימוש ברכזות משלה, בדיוק כפי שהיא עושה בכל ההצעות היוקרתיות שלו.
המשקולות הנטענות תחרותיות מאוד בנקודת המחיר הזו - מה שמציע שגרסת בלם החישוק היא 1645 גרם (740 גרם קדמי/905 גרם מאחור) וגרסת הדיסק, 1695 גרם (785 גרם קדמי/910 גרם מאחור).
גלגלים נשלחים עם מארחי שסתומים, סרטי חישוק, שיפודי QR וכל כיסויי הקצה הדרושים לתקנים הנוכחיים של ציר ציר. גוף ה-XDR Driver של Sram זמין גם בנפרד.
מפרטים:
עומק: 45mm
רוחב שפה מקסימלי חיצוני: 26.5 מ מ
רוחב חישוק פנימי: 16.25 מ מ
ספירת דיבורים: 20 מלפנים, 24 מאחור (בלם חישוק); 24 קדמי/ 24 אחורי (בלם דיסק)
חישורי Sapim CX Ray Sprint עם פטמות נעילה מאובטחות
Hubs: Zipp 76/176 (Rim) 76D/176D (Disc)
זמין: בלם חישוק מאי 2017, בלם דיסק יוני 2017
