ערכת הגימור של Pro Vibe מסמנת את כל תיבות הביצועים, היא רק מגיעה עם כמה מוזרויות ארגונומיות
קנה מוצרי גימור Pro Vibe מ-Sigma Sports כאן
Pro היא זרוע הרכיבים של Shimano, והיא נקראת כך כדי להפיג כל קונוטציה לקבוצות של היצרן היפני. אם המוצרים של Pro היו מתויגים בשם Shimano, זה היה מפחית בהרבה את הסבירות לצרכנים לקנות את מוצריה כדי להרכיב אופניים מעוטרים בקבוצות של יצרנים אחרים.
זה אומר שפדנטים כמוני יכולים לפרט רכיבי Pro על אופניים עם קבוצות Campagnolo ו-Sram בלי 'להתנגש'.ואכן, בדקתי את ערכת הגימור של Pro Vibe Aero על Ridley Helium SLX המצוידת בקבוצת Campagnolo Record והכל משתלב די טוב, לא מעט כי אני חושב שכדי להסתכל על הרכיבים הם מאופקים ואלגנטיים.
מוצרים הקשורים ל-Shimano לא נודעו באופן היסטורי בעדינות וביופי שלהם באופן שבו היו מוצרים מיצרנים אחרים (התקליט הזה של קמפגנולו של רידלי הוא דוגמה מצוינת) - הייתי אומר שהפיתוי של Shimano ו-Pro מוצרים מגיעים בדרך כלל כתוצאה מהפונקציונליות הקלינית שלהם.
עם זאת, בתקופה האחרונה Shimano ו-Pro נישאו בצורה מוצלחת מאוד עם פונקציה ורכיבי Vibe אלה הם דוגמה נוספת לאיזה ערכה נאה ומיומנת.
לדעתי, מוטות ה-Vibe Aero הם גולת הכותרת - עיצוב הפחמן החד-כיווני הוא די קל (260 גרם) ויש לו מספר מאפיינים יוצאי דופן שעוזרים לו להתבלט בשוק תחרותי שמצדיק במידה מסוימת את תג מחיר גבוה.
הטופים מאמצים חתך רוחב של ציר אוויר קטום, בעיקר במאמץ לשפר את האווירודינמיקה, בעוד שחלק הטיפות הפונות לרוח הוא סגלגל, שוב מתוך מחשבה על אווירודינמיקה.
ישנן מספר יציאות על הסורגים, אשר ממוקמים בצורה נבונה וגודלם כדי להקל על ניתוב הכבלים ככל שניתן לצפות. בתנאי שהברים משולבים עם גזע ה-Pro Vibe, ניתן לנתב את כבלי Di2 באופן פנימי לחלוטין הודות ליציאה הפונה לאחור שבה המוטות מהודקים על ידי הגזע.
הברים של Vibe Aero מכילים גם Innegra, שהוא סיב על בסיס אולפינים (ביסודו של פולימר קשיח), אשר ככל הנראה משפר את החוזק ועמידות הפגיעה של הקומפוזיט שבו הוא כלול מבלי להשפיע על המשקל.
יש כמה ראיות מדעיות בטוחות המצביעות על היעילות של Innegra ולכן זה מעודד לראות אותה מועסקת על ידי Pro בברים שלה Vibe Aero. למרבה המזל לא הייתי צריך להעמיד את זה במבחן, אבל זה מרגיע לדעת שאם הייתי מגיע לסיפון, 300 הפאונדים האלה היו בעלי סיכוי נמוך יותר לחוות כישלון קטסטרופלי.
במונחים של ביצועי רכיבה, הסורגים יוצאי דופן. בתנאי שאתה יכול להסתדר עם הצורה של ה-Aero tops, אני לא ממש רואה חיסרון בשימוש ב-Aero bars - ה-Vibe Aero מוותר על משקל של 20 גרם בלבד ל-Vibe Carbon הרגיל יותר של Pro אך ללא ספק (אם כי מבחינתי, ללא כימות) שפר את האווירודינמיקה.
בנוסף, הם מטבעם טובים יותר בהפחתת זמזום הכביש מאשר מוטות עגולים למרות שהם לא פחות נוקשים בפיתול.
לראות זה להאמין
ראיתי את שתי התכונות האחרונות האלה מוצגות באופן גלוי בסוף השלב הראשון של פריז-ניס 2018 הודות לשידור חוזר בהילוך איטי של סיום הספרינט.
הקילומטר האחרון רץ על אבני המרוצף של מיודון - המנצח בסופו של דבר של הבמה ארנו דמארה השתמש במוטות Vibe Aero ובמהלך הסיבובים האחרונים של הספרינט, למרות שהוא מתכווץ על הטיפות, ניתן לראות שהם נשארים קשיחים בפיתול..
במטרים אחרי שניצח, הוא נרגע והפיל את משקלו על הברדסים. הם התכופפו בצורה ניכרת אנכית, סופגים חלקית את בליטות האבן.
החוויה שלי בברים לא הייתה שונה. למסגרת Ridley Helium SLX שהשתמשתי בה כמיטת מבחן הייתה קצה קדמי קשיח שהמוטות השלימו היטב - האופניים לא נתנו דבר בספרינט, ובכל זאת, הסורגים התגמשו מספיק כדי למנוע ממני להתבוסס ברכיבות ארוכות ועדינות יותר.
מאיפה הכל נובע
מגיעה מחברה שמשווקת מוצרים על פי הרעיון של 'System Supremacy', אין להפתיע מעט שהברים יוצרים זיווג יעיל עם גזע Pro Vibe.
מבחינת ביצועים, הגבעול עושה את העבודה - הוא נוקשה וקל (שקלתי את דגימת ה-120 מ מ שלי, כולל מכסה עליון, ב-161 גרם), אבל זה אומר שכל הגבעולים הגבוהים קשיחים וקלים. אז, בדיוק כמו הסורגים, הוא כולל כמה תכונות מוזרות שעוזרות להתבלט מהמתחרים שלו.
לרוב אלה הם לטובת הסטם - השימוש בברגי טיטניום הוא בונוס לעמידות וזה מסודר שהעיצוב מקבל כבלי Di2 כדי לשמור אותם פנימיים דרך תא הטייס. כמו כן, הכובע העליון המשולב הוא חלק מאוד.
זה נעשה כדי לחזק את היעילות האווירודינמית של המוטות, וכך גם היפוך ברגי לוח החזית של הגבעול. עם זאת, בעוד שמאפיין מסוים זה עשוי לשפר את האווירודינמיקה, הארגונומיה של הגבעול סובלת מכך.
הידוק ושחרור הברגים ללא מפתח אלן עם קצה כדורי הוא מסובך בצורה מעצבנת - קשה היה למצוא גישה ומרווח הולם כדי להפעיל את המומנט הנכון עם מפתח מומנט רגיל. אפשר לעשות את זה אבל זה היה קשה יותר מאשר אם הברגים היו ממוקמים בדרך כלל יותר.
קודם הפוסט
מוזר אבל עשוי היטב הוא נושא שממשיך מגזע ה-Vibe אל עמוד המושב של Vibe. המקצוען אומר שהפחמן החד-כיווני מכוון כדי לאזן קשיחות עם שיכוך רעידות ולא ראיתי שום סיבה לא להסכים עם זה.
תחושת הנסיעה היא ניטרלית, בכך שאין תכונות יוצאות דופן של קשיחות או גמישות. זהו רכיב התאמה ושכח שהוא פשוט, עמיד ונראה טוב.
באופן דומה ל-Vibe stem Pro סיפקה את מוט המושב של Vibe עם כמה שינויים נחמדים - הקוטר הפנימי של החלק התחתון של העמוד הצטמצם כדי לאכלס סוללת Di2 ללא צורך בנקודות נוספות או מושבים, וחומרת הקיבוע היא שוב טיטניום.
עם זאת, עיצוב המהדק הספציפי לפחמן, למרות שהוא פשוט לשימוש, מקבל רק את מסילות הפחמן של אוכפים מתוצרת Pro. בסדר אם תמשיך עם אחד מהעיצובים של Pro, אבל סביר יותר שתעדיף אוכף מיצרן אחר.
במקרה זה האפשרויות שלך עוברות לגרסה עם מעקה מתכת של האוכף האהוב עליך (עיצוב מהדק ספציפי לסגסוגת של Pro מקבל מסילות מתכת מכל מותג), או לספק את צורכי מוט המושב שלך במקומות אחרים. זוהי מגבלה מוזרה על מוצר למופת אחרת.
למרות שהבעיות הארגונומיות הדקיקות מונעות מערכת הגימור של Pro Vibe להיות מושלמת כחבילה כוללת, במונחי ביצועים קשה להאשים אותה ואני מציב אותה בין רכיבי הגימור הטובים ביותר שהשתמשתי בהם.
כמה שינויים בעיצוב הסטם ומושב המושב והייתי אומר, מנקודת מבט פונקציונלית לפחות, לא תמצא דרך טובה יותר להשלים את האופניים שלך.
