משטח בלימה חדש לגמרי מבטיח לגהץ את הפגמים של גלגלי פחמן בחתך עמוק
לפני עשור ומשהו, את הגלגלים שהובילו זוכה בגראנד טור לניצחון אפשר היה להשיג כמה מאות פאונד. ואז טכנולוגיית פחמן חלחלה מהמסגרת אל הגלגלים, והיה מפץ גדול בביצועים - ובעלות. האחרון בהיסטוריה הקצרה הזו של גלגלי פלא במחירי פרימיום הוא 404 Firestrike של Zipp, שמבטיח לשנות את המשחק עבור גלגלי פחמן, ואנחנו להוטים לראות בדיוק כמה הבדל יכול לעשות גלגל.
הטיעון להוצאת אלפים על גלגלי פחמן השתנה עם הזמן. אנשים כמו Lightweight שכנעו אותנו פעם שהכל עניין של משקל נמוך, ויצרו סט גלגלים ששוקל מתחת לקילו.ואז הד וזיפ הציעו שהגורם המכריע הוא האווירודינמיקה, שיצרו את הדומה ל-Zipp 404 המקורי, שיכול לחסוך לרוכב כמה דקות לאורך 40 ק מ. אבל בעיות נדוש נמשכו עם גלגלי פחמן בחתך עמוק - ראשית כי הם יכולים להיות מסובכים לשלוט בהם ברוחות חזקות, ושנית שהם מציעים ביצועי בלימה גרועים. הדור האחרון של גלגלים טיפל בבעיות היסודיות הללו מעל הכל.
עם Firecrest הקודם, זיפ יצר שפה קהה רחבה יותר שנראתה בתחילה פחות אווירודינמית מצורות V קונבנציונליות, אך מאז הוכיחה את עצמה כצורה מהירה יותר בתנאים בעולם האמיתי, אם כי יש לשים לב שהרעיון הזה הושאל מהד. ה-Firestrike לקח את ההיגיון הזה קדימה, והרחיב את רוחב החישוק מ-26.5 מ"מ ל-27.8 מ"מ בנקודה הרחבה ביותר שלו, כמו גם הגדיל את הקוטר הפנימי של מצע הצמיג ב-1 מ"מ ל-17.25 מ"מ. המשמעות אמורה להיות נפח צמיג גדול יותר לנוחות ותיקון מגע גדול יותר לאחיזה. אבל איך כל זה מרגיש על הכביש?
The Firestrikes מרגישים מהירים. ניצלתי את ההזדמנות למרוץ על הגלגלים במרוצי מעגל רגילים ובמרוץ כביש, ומצאתי את עצמי נסחף לפני החבורה בירידות שבהן בדרך כלל הייתי מתאפק. גם התאוצה והיכולת להחזיק מהירות היו טובים יותר מאשר עם סט גלגלים אוויר צנוע יותר. השוואה עדינה יותר הייתה אפשרית כאשר בדקתי את ה-Canyon Aeroad 9.0 Ltd מצויד בגלגלי Firecrest. מבחינת מהירות, לא ראיתי הבדל בין Firecrest או Firestrike, וגם לא היה הבדל מורגש ביציבות - Firecrests נשארו יציבים ברוחות צולבות. ההבדל הגדול היה בביצועי הבלימה.
חישוקי קרבון גרועים לשמצה בהאטה, משתי סיבות. עם סיבי פחמן קשה לבנות את שני משטחי מסלול הבלמים משני הצדדים במקביל לחלוטין. אלומיניום, לעומת זאת, ניתן לעיבוד CNC בדיוק יוצא דופן.ואז יש את הדרך שבה סיבי פחמן ומים מתקשרים, כאשר מים נוטים ליצור סרט חלקלק על מסלול בלם פחמן. זיפ הבטיח לפתור את שתי הבעיות עם Firestrike. עם משטח המרקם של מסלול הבלמים, משובץ בחלקיקי סיליקון קרביד, הוא כוון ליצור חיכוך עקבי יותר לרפידות הבלמים. כדי להילחם בטיפות מים, סדרה של חריצים גלויים על פני מסלול הבלמים נועדו לנתב מים מהשטח.
The Firestrikes מציעים כוח ויכולת חיזוי מרשימים. הייתה רמה דומה של לעיסת רפידות בלמים כמו במשטח הבלימה מסגסוגת Exalith של Mavic, וביבש הוא הרגיש יעיל כמו כל משטח בלימה מאלומיניום שעליו רכבתי. מעט גלגלי פחמן מציעים רמת ביצועים זו, במיוחד מגלגל קלנצ'ר. גם בתנאים רטובים קלות הציפס הופיעו היטב, ללא פיגור הבלימה שמתלווה בדרך כלל לחישוקי פחמן כי יש צורך לקרצף מים על ידי הרפידות.
עם פחמן תמיד יש פחד מבלאי. לרוב, זוהי השקפה של אמונות טפלות לגבי העדינות של סיבי פחמן, אבל כל מי שרכב על סט של גלגלי חורף מסגסוגת לתוך האדמה, יידע שרפידת בלם יכולה לשחוק בקלות כל גלגל. רכבתי על סט הגלגלים של Zipp בכל מזג אוויר, ונתן לו זמן קשה ככל האפשר, והתבררו כמה מגבלות להבטחות של Zipp. במשך חודשים של רכיבה, נראה היה שהציפוי החיצוני של מסלול הבלמים נשחק. עם זאת, אפילו כשזה קרה, החריצים להפניית מים היו עדיין גלויים, והגלגל עדיין בלם בעקביות, רק עם קצת פחות כוח וקצת יותר חריקות.
היו מגבלות גם בגשם קיצוני. במהלך מירוץ כביש סוער מצאתי את הגלגלים יותר ויותר לא בטוחים. זה לא היה טפטוף - גם רוכבים אחרים על חישוקי אלומיניום סבלו. ההבדל עם ה-Zipps היה שכאשר המים נוקו מהחישוק במהלך הבלימה, הנשיכה ממסלול הבלמים הייתה משמעותית, וקשה לחזות.המעבר בין בלימה לא יעילה על חישוק רטוב לבלימה חזקה במיוחד כשהחישוק יבש היה פתאומי, מה שהוביל לסוג הטלטלה שאף אחד לא ירצה ברכיבה בחבילה. אבל עם הזמן יכולתי ללמוד לנקות את החישוק לפני שחרור לחץ כאשר רפידת הבלם נושכת, וגם תרכובות שונות וצורות רפידות יכולות לעזור.
למרות החששות שלי, Zipp עשה את העבודה הטובה ביותר עד כה ביצירת חומר פחמן לכל התנאים. הדור הזה הוא מהדורה מוגבלת, אבל סביר להניח ששנת הדגם הבאה של טווח החלקים העמוקים של Zipp תשלב את הטכנולוגיה. דאגות לגבי בלימת פחמן היו חלק מהדרך לכיוון בלמי דיסק, אבל ה-Firestrikes מוכיחים שעדיין יש מקום לבלמי חישוק.
צור קשר: fisheroutdoor.co.uk
