Cannondale בנו על פלטפורמת Synapse כדי לכלול ניתוב פנימי מלא עבור דיסקים הידראוליים
ראינו לראשונה את פלטפורמת Cannondale's Synapse לפני שנים, כאשר השגנו את האופניים של פיטר סייגן, עם פסי זיעה, שאריות ג'ל אנרגיה ולכלוך בלגי. הדברים התנהלו מאז. בניסיונה לספק לסאגן את נשק המירוץ המושלם עבור אבני צפון אירופה, קנונדייל עדכנה את אחד מאופני ה-do-it-all המסוגלים ביותר על פני כדור הארץ, ומציעים שילוב מלהיב של מהירות ונוחות, ועכשיו היא הוסיפה בלמי דיסק לתוך התערובת.
מהנדס הפרויקט הבכיר של קנונדייל, כריס דודמן, היה דמות מפתח ביצירת גרסת ה-Black Inc החדשה הזו של ה-Synapse, המובילה את הטווח, ויש לו הרבה מה לומר על הפיתוח שלה, אז נאפשר לו. ספר את הסיפור:
'פונקציונליות היא הלב של האופניים, ולכן יצרנו 11 גדלים שונים, עם שלוש מגרפות מזלג שונות, כדי להבטיח שהמאפיינים של כל אופניים יהיו עקביים לאורך כל הדרך. פיתחנו את צינור המושב המפוצל מכיוון שהוא השילוב הטוב ביותר עבור קשיחות ומשקל. צינור מושב רחב במעטפת התושבת התחתונה הוא אופטימלי ליציבות צידית, אבל זה מוסיף משקל נוסף וגם לא מתגמש [מאונך] הרבה. שימוש בשני צינורות גליליים קטנים יותר פירושו שנוכל להזיז את החומר החוצה למקום שבו הוא נחוץ ליציבות צידית, ובנוסף הסרת הציר המרכזי [של צינור המושב] מספקת גמישות [אנכית] רבה יותר. תחשוב על זה כמו סקי במורד גבעה. אתה הרבה יותר יציב אם הרגליים שלך פשוקות, בנוסף אתה יכול לספוג ביעילות יותר בליטות.
'מוט המושב בעל קוטר הקטן יותר גם מתגמש יותר, ומכיוון שצינור המושב צר יותר הם עובדים יחד ושניהם מתכופפים יותר.הגיאומטריה פירושה שיש יותר שיפוע על הצינור העליון, בנוסף מהדק המושב משולב במסגרת, וכתוצאה מכך מוט מושב חשוף יותר. זה המפתח לתת לו להתגמש כדי להוסיף נוחות. להיות אווירו מעולם לא היה דגש, אבל מאז גילינו שזה עובד היטב מבחינה אווירודינמית.
'דיסקים, כמובן, מגדילים את משקל המסגרת אבל רק בסביבות 100 גרם, וזה רווח קטן בהתחשב במה שהם מביאים מבחינת ביצועים. כדי להקל על הדיסקים, המזלג עבר פיתוחים רבים. קשיחות לרוחב צריכה להיות טובה מאוד כדי שבלם הדיסק יפעל בצורה מיטבית, ופיתחנו נשירה הפונה קדימה. יש לזה שני יתרונות. האחד הוא שהוא מעביר את העומס [הבלימה] בחזרה אל הנשירה, והשני הוא שהוא מבטיח שהגלגל יישאר ממוקם במרכז.
'עשינו הרבה מבחנים עם צוות [המקצוען] והמכונאים להחלפת גלגלים. זו דאגה עצומה עבורם, ובעיה מתמשכת שאנו מתמודדים איתה עם בלמי דיסק בפלוטון המקצועני. תזמנו את הסרת הגלגל עם ה-Synapse וגילינו שהוא למעשה מהיר יותר בכמה שניות מאשר מזלג רגיל ובלם קליפר.זו הסיבה העיקרית שלא פיתחנו עיצוב ציר דרך. בדקנו גם את זה וזה הגדיל את זמן החלפת הגלגל פי ארבע או חמש. כמו כן, ציר דרך צריך להשתמש במיסבים גדולים יותר ברכזת, מה שאומר יותר משקל ויותר גרר איטום. ניסינו הכל ודיברנו עם הרבה אנשים. המכונאים הצביעו על כך שציר חוצה הוא פשוט משהו אחר ביד שלך כשאתה מנסה להחליף גלגל וזה מסוג הדברים שאף אחד לא באמת חושב עליהם. קל מאוד ללכת עם טכנולוגיה חדשה כי היא קיימת, אבל זה לא תמיד הכרחי. פנינו למהנדסים שלנו לפתרונות ומה שהמצאנו נותן לנו בדיוק את הביצועים שאנחנו רוצים.
'עבדנו קשה גם על ניתוב הכבלים, במיוחד במזלג. רציתי שצינור הבלם ההידראולי יהיה מנותב פנימי, ושהוא יעבור בקו הכי ישר שאפשר מהידית לכתר המזלג. זה המקום הכי קשה לשים חור לנקודת כניסה לכבלים, בגלל הכוחות העצומים שהאזור הזה רואה, אבל זה המקום שבו רציתי את זה אז שם שמנו את זה.
'פיתחנו גם את הארכובה שלנו, ה-Hollowgram SiSL2, ובמיוחד את העכביש מחלק אחד. זה 200% יותר קשיח מאשר הברגה על שרשרת. חקרנו את העיצוב ועשרה חישורים רדיאליים נמצאים בשימוש תדיר בגלגלי מכוניות עם ביצועים גבוהים, שכן זהו השילוב הטוב ביותר למשקל ולקשיחות. אז זה נראה נחמד ומביא יתרונות אמיתיים לשינוי.
'במקום העבודה של Cannondale, היו לנו עובדים שמגדירים את קטעי ה-Strava המהירים ביותר שלהם אי פעם ב-Synapse Disc, על גבי SuperSix Evo. ה-Synapse Disc הציב לנו רף גבוה לנצח, ופלטפורמת Evo היא המקום הברור להתפתח בו. אבל נשאף לנצח אותו בדרכים שונות, כי בסופו של דבר אנחנו לא רוצים ששני האופניים יתחרו זה בזה. עדיין היינו רוצים שאנשים ירגישו שהם צריכים את שניהם.'
זה מה שיש לאיש שבנה אותו לומר, אז כל מה שנותר הוא שנזרוק עליו רגל לבדיקה מלאה כדי לראות אם הוא באמת עומד בפוטנציאל שלו. צפה לביקורת שלנו.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
