גלגלים מוכנים לטיובלס למחצה אווירית (טוב, אפשר לקוות שגלגל יהיה מסביב)
רק בפעם השנייה של דדה בייצור גלגלים, ה-SL38s הם צעד די גדול. במשך שנים תלבושת הרכיבים האיטלקית יצרה רק ערכות גימור, מסגרות ומזלגות, אבל ב-2014 היא עלתה על עגלה הגלגלים עם סט חישוקי קרבון בגודל 30 מ"מ ו-45 מ"מ. הגלגלים האלה היו די טובים בפני עצמם - קלים יחסית ובמחיר תחרותי. אבל היו חסרונות.
ראשית, פטמות החישורים המחוברות לאוגני הרכזת, הרעיון הוא לשמור על אזור החישוק קל ככל האפשר כדי לסייע בהאצה.
זה נראה קצת מוזר לחלק, והטיפול היה בעייתי כמו מפתחות חישורים שקשה לתפעל בחלל כל כך קטן.
אבל הוכח שהחיסרון האמיתי הוא הזמן, מכיוון שמאז רק הגלגלים הרחבים והלאים ביותר יספיקו (או לפחות לשם פנתה התעשייה).
ה-SL38 מטפלים בשתי הבעיות הללו. פטמות החישורים נמצאות במקום ה'רגיל', החישוק בעומק 38 מ"מ והפרופיל החיצוני כעת בולט ל-26 מ"מ והרוחב הפנימי ל-18 מ"מ, וזה יותר במגמה (למרות שחלק מהגלגלים דחפו את המספרים האלה אפילו גבוה יותר עכשיו). והם מוכנים ללא צינור.
ככאלה, צמיגי 25 מ מ מגיעים ברוחב נעים, מה שאומר שיכולתי להפעיל זוג צמיגים של ויטוריה קורסה ב-75psi עבור נוחות מעולה ואחיזה מוגברת בפניות. שני היתרונות הגדולים.
עיצוב הרכז הוא יחסית פשוט בהשוואה לעיבוד המכנסיים המפוארים של הרכזות החדשות של Zipp ו-DT Swiss, למשל, אבל בתוכם יש מיסבים קרמיים של Enduro.
חבר המושבעים עדיין לא יודע אם מיסבים כדוריים קרמיים עושים הבדל כלשהו אם הם פועלים על מרוצי מתכת וקרוטים (מה שעושים ה-Enduros, אם כי מצופים במיוחד), אבל בלי קשר, ה-SL38s מסתובבים עם חלקות יוצאת דופן, מתגלגל בשלב המוקדם ביותר של האצה בקושי במאמץ כלל.
קשה לקבוע את קשיחותו של גלגל אלא אם כן הם ממש, ממש נוקשים או פשוט צפופים, ומכיוון שמכשירי ה-SL38 היו לגמרי לא ראויים לציון במחלקה הזו, אני יכול רק להניח שהם קשיחים מספיק.
אין ספק שהם היו טובים בספרינטים ותגובתיות לכניסות, מה שגרם לאופני המבחן שלי להרגיש מהירים יותר מבעבר, והחליפו כמו שהם עשו סט חדש יחסית של גלגלי פחמן בעומק 30 מ מ במשקל מעט נמוך יותר אך צרים ומרובעים יותר צורת שפה. הצמיגים היו זהים בשני המקרים.
Deda עיצבה את ה-SL38s כדי להיות אוויריים, אבל לא מציעה נתונים ולא כל טענות CFD או מנהרות רוח, אז אני יכול רק להניח שהוא הלך בחוכמה שקולה והעתיק צורות גלגלים מהירות ידועות, בניגוד לתכנון שלו. שֶׁלוֹ. פרופיל החישוק בהחלט נראה מוכר. אבל אם הם מהירים, למי אכפת?
כדי להיות ממש עצבני, התאכזבתי לגלות שאי אפשר להפעיל את ה-SL38s כמו טיובלס מהצד, מכיוון שיש להם קידוחים במיטת החישוק עבור פטמות החישורים ודדה לא מספקת סרט חישוקים טיובלס או שסתומים ללא צינור (למרות שאתה מקבל סרט חישוק רגיל, רפידות בלמים, מאריכים שסתומים, שחרורים מהירים ותיק גלגלים).
אין להם גם טיפולי משטח מיוחדים כמו שתמצאו על גלגלי Enve, Zipp או Mavic, למשל, אבל כמובן שאלו קיימים בדרגות מחיר גבוהות יותר. ובכל זאת, זה כן אומר שיש כעת סרגל גבוה יותר לבלימת חישוקי פחמן, שבמיוחד בגבול ה-SL38s נופלים ממנו.
עם זאת, הם בהחלט תקינים לחלוטין ברוב התנאים ומעולם לא הרגשתי חוסר ביטחון בעת בלימה, מה שאני לא יכול לומר לגבי כל גלגלי הפחמן שבדקתי. מסלול הבלמים היה אחיד והאפנון טוב, במיוחד ביובש.
ב-1, 563g ה-SL38s אינם קלים במיוחד, אם כי יש לזכור שהם בעומק של 38 מ מ, בנוסף המסבים הקרמיים של Enduro עוזרים לקזז כל בעיית משקל על ידי סיבוב כל כך בקלות. ה-SL38s באמת מתגלגלים בצורה יוצאת דופן ומחזיקים מהירות כפי שהייתם מצפים מגלגל אוויר.
All-in ה-Deda SL38s הם חבילה מורכבת בצורה חכמה שמתפקדת היטב על פי רוב הסטנדרטים וטובות מאוד עבור הכסף, ועם גיליון המפרט כפי שהוא, הם אמורים להיות הוכחה עתידית לזמן מה.
זמין גם בפרופילים של 30 מ"מ, 45 מ"מ ו-80 מ"מ, כמו גם גרסת בלם דיסק, ולמי שלא אוהב את האדום, גם גרפיקה שחור על שחור היא אופציה.
משקל - 1, 563 גרם
זוג נבדק - Shimano/Sram hub
למידע נוסף עבור אל chickencyclekit.co.uk
