הרגלים ישנים מתים קשה בפלוטון המקצועני, אבל עם טכנולוגיית צמיגי קלינצ'רים שמתקדמת כל הזמן, ניתן היה למנות את ימי האמבטיות
צמיגי Tubular הם שילובי הצמיגים והצינורות ה-All-in-One המדביקים על הגלגלים שלהם. אין להתבלבל עם צמיגי קלינצ'ר שהם קונבנציונליים יותר במבנה שלהם ומכילים פנימיות נפרדות וניתנות להחלפה בקלות, או אכן צמיגים ללא צינור שהם צמיגים פתוחים היוצרים אטימה אטומה בשילוב עם החישוק, עלות צמיגי צינור והתאמה מורכבת. הם נחלתם של מתחרים מסורים בלבד. אבל האם הם עדיין ראויים להתחשבות שלך?
הפיתוח של ג'ון דאנלופ של הצמיג הפנאומטי המעשי הראשון בשנת 1887 היה אמור להיות לטובתם של כל האופניים, שכן המשמעות הייתה שצמיגי גומי - בהתחלה רק כצינורות מודבקים - אומצו במהירות על ידי רוכבים שהעריכו את האופניים העצומים. הרווחים שמעניקה הטכנולוגיה החדשה.ארבע שנים מאוחר יותר, ב-1891, הציגה מישלן את הצמיגים הראשונים מסוג הקלנצ'ר לאופניים, אך מכיוון שאלו מחוברים באמצעות מהדקים חיצוניים - ולא חרוז כפי שאנו מכירים אותו היום - הצינורות נשארו כלב עליון.
צמיגים צינוריים (או תפירה, כפי שהם נקראו לעתים קרובות, בשל העיצוב העטוף לחלוטין עם הצינור הפנימי התפור בתוך הצמיג הגלילי) היו האופציה היחידה למירוץ רציני. הם היו קלים יותר, מהירים ונוחים יותר מהחלופות. במהלך מירוצי כביש הרוכבים נאלצו לשאת חילוף כרוך סביב כתפיהם (בצורה המוכרת הזו) במקרה של פנצ'ר, שכן תיקון שטוח בהחלט לא היה משהו שצריך לעשות בצד הדרך. זה דרש מחט וחוט בתוספת הרבה סבלנות וזמן כדי קודם כל לקחת את התפרים מתחת לסרט הבסיס, ואז לשלוף את השפופרת ולמצוא ולתקן את החור, לפני לבסוף לתפור הכל בחזרה.
זה היה הליך מביך אז, ועדיין הוא היום - זו הסיבה שרוב צוותי המקצוענים פשוט נפטרים מצינורות מנוקבים במקום לתקן אותם.ואז יש את העובדה שגם צינורות חייבים להיות מודבקים או מודבקים על השפה מלכתחילה, בעצמה גם אמנות כהה ומטופשת.
אז למה אם כן, צינורות (המכונה גם אמבטיות) נשארות הבחירה דה פקטו בקרב אחוות המרוצים, במיוחד לאור שיפורים עצומים בטכנולוגיית צמיגי קלינצ'ר, צורות חישוקים ומערכות בלימה של אופני כביש שאחרת עשויות להשתלב באמבטיות גלות מ הפלוטון?
מורגן ניקול מ-Challenge, חברה הידועה בעיקר בזכות צמיגי הצינורות שלה, אומרת, חוקי הפיזיקה הם חוקים, לא נקודות דיון לוויכוח. קלנצ'רים לא יכולים להיות עדיפים רק בגלל שחברות גדולות עם הרבה דולרים שיווקיים רוצות שהם יהיו. בשלוש השנים האחרונות צמיגי צינור זכו באליפות העולם בחמישה קטעים - כביש, TT, מסלול, קרוס ואפילו MTB.
'צינורות מערסלים את הצינור הפנימי בתוך פקעת, מגנים עליו מהקצוות החדים והחום הקיצוני שאתה מוצא בתוך חישוקי הקלינצ'ר,' הוא מוסיף. זה מאפשר שימוש בטוח בצינורות לטקס שהם הרבה יותר גמישים מצינורות גומי בוטיל, ויוצרים נסיעה הרבה יותר נוחה ומבוקרת. הם גם קלים יותר. ואז יש את העובדה שצמיגי צינורות כמעט אף פעם לא יצטמצמו כמו קלינצ'ר, אבל אם אתה עושה שטוח אתה עדיין יכול לרכוב על צינור שטוח, מה שהופך אותו להרבה יותר בטוח.'
יתרונות למקצוענים
משקל – או מחסור בו – תמיד היה נקודת מכירה גדולה של הצמיג הצינורי, אבל זה בעיקר בזכות הבנייה הפשוטה יותר של חישוקי הגלגלים, ולא של הצמיגים עצמם, שמציעה חיסכון משמעותי במשקל.
'קל יותר לתכנן ולייצר חישוק צינורי במשקל וחוזק נתון מאשר חישוק קלנצ'ר עם תכונות מכניות דומות', אומר קית' בונטראגר, המהנדס שהשאיל את שמו לקו הגלגלים של תאגיד Trek עבור העשור האחרון או יותר. הקירות האנכיים וווי החזקת הצמיגים שהם הכרחיים על חישוק קלינצ'ר מוסיפים משקל לא יעיל לחתך הרוחב של החישוק והם גם מוסיפים מורכבות בייצור, במיוחד בעת שימוש בסיבי פחמן.לשם השוואה, חישוק צינורי הוא קטע תיבה פשוט עם קצה חיצוני קעור הפועל כבאר עבור הצמיג העגול בצורה מושלמת לשבת בו.'
מלבד משקל, יתרון עצום של מערכת הצינורות הוא שהיא כמעט אטומה לצביטה שטוחה, הודות לחתך הרוחב של החישוק. זו הסיבה שהמקצוענים בוחרים באמבטיות רחבות שאובות בסביבות 60psi בלבד עבור מירוצים קשים כמו פריז-רובה. כמו כן, צינורות הלטקס המשמשים לעתים קרובות באמבטיות נוטים להתעוות סביב חפצים חדים ולכן אינם משתטחים בקלות כמו צינורות הבוטיל המשמשים בקלינצ'רים. זה יהיה מטופש להסתכן בהפעלת קלינצ'ר בלחץ נמוך כל כך, מכיוון שהוא כמעט בוודאות יצבוט את הצינור. שיקול נוסף, לפחות עבור רוכבים מקצוענים, הוא שכאשר גיגית אכן פנצ'ר, העובדה שהיא מחוברת לחשוק עם דבק פירושה שבטוח להמשיך לרכוב עד שניתן יהיה להרכיב גלגל חדש.
Wolf vorm Walde הוא מהנדס צמיגים לשעבר בקונטיננטל (והאיש ששכנע באופן שנוי במחלוקת את טוני מרטין למירוץ ולנצח ב-2011 TT Worlds בקלינצ'רים - אבל יותר מזה מאוחר יותר) וכעת עומד בראש Specialized's מחלקת מוצרים קשיחים, כולל צמיגים.הוא מסכם את זה ואומר, 'מכיוון שאמבטיות נכשלות "בבטחה" הן תמיד יהיו חלק ממרוצי המקצוענים. בריאות היא בירתו של הרוכב, ולכן חשוב להימנע מהתרסקויות.'
היתרון האחרון שציינו רוכבים רבים הוא שצינורות מרגישים שהם פונים טוב יותר מקלינצ'רים. Bontrager לא בטוח אם זה פרופיל הצמיג העגול לחלוטין או הביטחון של צמיג מלוכד שמייצר את האפקט, אבל מסכים: האפקט בהחלט קיים. מעולם לא ראיתי מדידות כדי להוכיח זאת, אבל זה לא מה שחשוב. אם הרוכבים מרגישים שזה עובד, זה מספיק.'
עם כל היתרונות האלה, אולי אתם תוהים מדוע לא כולנו נוסעים על צינורות כל הזמן. ובכן, בתור התחלה, הדבקת צמיגים אינה מעשית לחלוטין. "הרכבת צינורות היא תהליך משוכלל - חיבור כימי לוקח זמן ומצריך טיפול כדי להבטיח שברגע שהאמבטיות על השפה הן נשארות עליהן", אומר vorm Walde.
תבצע כהלכה, תזדקק להרבה זמן כדי להכין הן את משטח הצמיג והן את החישוק להדבקה, בנוסף תצטרך להשאיר את הצמיג לפחות למשך לילה (באופן אידיאלי יותר) כדי להידבק בצורה מאובטחת לפני שתוכל לרכוב עליו.ואז יש את העלות, שעבור רובנו היא בלתי נסבלת מלכתחילה, כי כל פנצ'ר אומר המון זמן וכסף, או במקרה הגרוע, אמבטיה חדשה. בהשוואה צמיגי Clincher הם פשוטים להחלפה, ובזכות הבנייה שלהם, הם זולים למדי, מה שהופך אותם למושכים הרבה יותר.
אבל הנה הכדור העקום: גם הקלינצ'רים - לוחשים את זה - מהירים יותר.
נכון, צמיגי קלינצ'ר, בשימוש נכון, יכולים להתגלגל מהר יותר מאשר צינורות. "אובדן הכוח באזור המחובר בין הצמיג הצינורי והחישוק גבוהים למדי", אומר בונטראגר. 'אז לגלגל פחמן עם צמיג קל מאוד וניפוח יעיל יש פוטנציאל להתגלגל מהר יותר מאשר צינור.'
וורם וואלדה ממשיך ומסביר את בחירתו של טוני מרטין בקלינצ'רים לנסיעת מדליית הזהב שלו ב-TT באליפות העולם, ואומר, טוני רוכב עליהם עכשיו ברוב ה-TTs. צוות ה-Omega Pharma-Quick Step שלו הצטייד בגלגלי קלינצ'ר דיסקים כדי לתת לכל הצוות לרכוב עליהם, כי זה מתגלה כהתקנה המהירה ביותר.'
זה מעלה את השאלה: למה רק במבחני זמן, שכן בוודאי היתרונות מועילים גם למירוצי כביש? אבל כדי לקבל את התוצאות הטובות ביותר מצמיגי קלינצ'ר פירושו שימוש גם בפגרים גמישים באיכות גבוהה מאוד וגם בשפופרות לטקס, שילוב שכפי שניקול של Challenge's ניקול רמז קודם לכן, עשוי להיות מועד לבעיות בטיחות כאשר הוא נתון לחום הקיצוני הנגרם על ידי בלימת חישוק על חומרי פחמן, משהו שסביר הרבה פחות להתרחש באירועי מבחן זמן מאשר, נניח, שלב בכביש הררי.
Braking גרוע
אה כן… בלמים חישוקים, סיבי פחמן וצמיגי קלינצ'ר - שלושה מרכיבים בסיר תבשיל שנותן למהנדסי גלגלים לילות ללא שינה. הבעיה היא שבלמים חישוקים מייצרים חום בגלגל. לפעמים הרבה מאוד חום. חישוקי סגסוגת מסוגלים הרבה יותר להשיל את הצטברות החום מאשר פחמן, שנוטה להחזיק בו. חימום חישוקי פחמן לטמפרטורות קיצוניות אינו אידיאלי לבנייתם - קלינצ'רים מוקדמים נכשלו, וגרמו לצמיגים להתפוצץ כתוצאה מהתרככות השרפים.לא סביר שזו תהיה בעיה בדירה שבה הבלימה פחות חמורה, אבל בירידות זה כבר מזמן סיבה לדאגה. זו בעיה שיצרני גלגלים השקיעו סכומי כסף עצומים בניסיון לפתור, ורק עכשיו הם מתחילים לפתור את חידת הפחמן הזו במלואה, כמעט שני עשורים לאחר שגלגלי סיבי פחמן זכו לראשונה להסכמה.
בחזרה לטיעון לכך שקלינצ'רים מהירים יותר, פורם וולדה מסביר, 'זה בגלל שיש פחות סטיה ואובדן אנרגיה בשילוב של חישוק-צמיג-צינור.' במילים פשוטות, יותר מהאנרגיה שאתה מכניס ב- הדוושות מסתיימות על הכביש ומניעות אותך קדימה. יש גם יותר פוטנציאל לשיפורי אוויר עם קלינצ'רים: 'מצאנו שניתן להתאים צמיגי קלינצ'ר לצורת החישוק, כך שאנו מתפעלים את המעטפת ואת גיאומטריית הדריכה כך שזרימת האוויר לאורך הצמיג אל החישוק תשתפר.'.
זו עוד נוצה בכובע הקלינצ'ר, אבל האם זה מספיק כדי להבטיח את עליונותו? באופק יש איזו טכנולוגיה משבשת רצינית שעומדת לעשות גל ענק בתעשיית האופניים, כך שבמהלך חמש השנים הבאות, גלגלים וצמיגים של אופני כביש עשויים להיות סיכוי אחר לגמרי.העתיד יכול להיות לגבי בלמי דיסק וצמיגים ללא אבובים.
קודם כל, בלמי דיסק. ללא קשר לטיעונים בעד ונגד, יש כל סיכוי שתוך חמש שנים בלמי דיסק יהפכו למערכת הבלימה המוגדרת כברירת מחדל עבור כל אופני הכביש הרציניים. אותן התנגדויות והכניעה שלאחר מכן אירעו ברכיבה על אופני הרים לפני עשור - 'הם כבדים מדי', 'הם חזקים מדי', 'אנחנו לא צריכים אותם' - ותוך חמש שנים נשכחו בלמי חישוקים. מה הקשר בין בלמי דיסק לצמיגים? מעלה שוב את המילה 'חום'. ברגע שאתה מרחיק את הבלמים מהחישוק, אתה כבר לא צריך להתמודד עם הצטברות חום שמפריעה לביצועי הקלינצ'ר. זה משחרר מתכנני חישוקים להשתמש בדרגות שונות של סיבי פחמן עם שרפים שונים כדי ליצור פרופילי חישוקים המוקדשים לאווירודינמיקה ותאימות במקום לאיזון בין ביצועי בלימה במזג אוויר רטוב ופיזור חום. זה אמור להוביל לכמה התפתחויות פורצות דרך.
רוב סקוליון של קונטיננטל אומר, 'ברגע שהדיסקים יתקבלו, למעצבי החישוקים תהיה שלטון חופשי בפעם הראשונה, אז אני חושב שנראה יותר שיתופי פעולה בין יצרני צמיגים וגלגלים.כדוגמה הוא מביא את הטריאתלט פאריס אל סולטן, שספק הגלגלים שלו יצר כמה גלגלים מיוחדים עבור איש הברזל של הוואי כדי לאפשר לו להשתמש בצמיגי GP4000S מתגלגלים במהירות 28 מ מ בחבילה יעילה מבחינה אווירודינמית.
קית' בונטראגר מתלהב גם מהפוטנציאל של בלמי דיסק: יציקת חישוקי פחמן נצמד גוזלת זמן ומערכות החומר הנדרשות לשרוד טמפרטורות בלימה יקרות. אני חושב שסביר שיהיו שיפורים מצטברים בביצועי הגלגלים הכוללים ברגע שיהיו בלמי דיסק באופני מירוץ כביש. הורדת טמפרטורת הפעולה של הגלגלים באמצעות בלמי דיסק היא צעד התפתחותי ענק.'
אז, אם בלמי דיסק יקבלו קבלה מה-UCI למירוץ מקצועי, האם זה יהיה המסמר האחרון בארון הקבורה של הצינורית? בונטראגר חד משמעי: לפחות עד שנוכל להבין איך לשמור על גלגלי קלינצ'ר ניתנים לרכיבה לאחר פנצ'ר, הצינורות יישארו.אבל, זה בהחלט אפשרי בשנים הקרובות של פיתוח, אז זה הולך להיות מעניין.'
אמצעי
זה מוביל לטכנולוגיה חדשה נוספת שיש לה פוטנציאל להזיז את עמדות המטרה בשוק הצמיגים: צמיגים ללא אבובים. יבוא נוסף מאופני הרים, שוק הכבישים היה איטי בשימוש שלו ב-Tubeless, אבל עם עוד יצרנים שמגיעים עכשיו לרעיון, נראה שהוא צפוי להאיץ.
Felix Schäfermeier הוא מנהל מוצר ב- Schwalbe, ודואג לקשר של צוותי הדרך עם צוותי מקצוענים כמו FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing ו-IAM Cycling. יחד עם כמה מהצוותים האלה, הוא בדק צינורות כביש עם הרבה הצלחה. "צמיגי טיובלס מראים הבטחה גדולה לביצועים גבוהים. הם מאופיינים בהתנגדות נמוכה לגלגול, עמידות גבוהה להכשת נחש [צביטה שטוחה] ובשל משטח מגע רחב יותר לאספלט, ביצועים יוצאי דופן בכבישים קשים", הוא אומר.
התנגדות הגלגול הנמוכה מגיעה הודות לכך שאין צמיג וצינור מתחככים זה בזה ויוצרים איבוד אנרגיה, וללא צינור פנימי לצבוט זה בוודאי win-win, נכון? שפרמאייר בטוח שהמערכת היא העתיד: "עשינו מחקרים השוואה בין טיובלס לצינורות כהכנה לשלב החמישי המרוצף במרוצף בטור דה פראנס השנה. השווינו צינור 28 מ"מ מול 28 מ"מ ONE Tubeless שלנו. כל המשתתפים העריכו את הצמיג ללא צינורות כהתקנה המהירה והחלקה ביותר על הפאווה והצלחנו לרכוב רק עם 55psi [משקל רוכב 75 ק"ג] ללא פנצ'רים.
'במיוחד עבור רוכב אופניים שאין לו תמיכה של מכונאי, צמיגים ללא אבוב הם הרבה יותר קלים לטיפול והם קרובים יותר לצרכים שלהם. הקבלה של טיובלס ברכיבת כביש תמשיך שלב אחר שלב וזה דומה למגמה של צמיגים רחבים יותר. מרוץ פרו הוא מאוד שמרני ומסורתי במובנים רבים - צינורות היו בשימוש במשך עשרות שנים והם לא ייעלמו בן לילה.'
שפרמאייר כנראה צודק בכך שצינורות לא ייעלמו בן לילה, והיינו מתערבים שהם ימשיכו לחיות את בלמי החישוקים בפלוטון המקצועני. אבל עם המעבר האפשרי לבלמי דיסק והתעניינות מוגברת ב-Tubeless, נראה שצמיג הקלנצ'ר שהושחת בעבר אמור להתחיל לבנות את הפאלמארות שלו ברמה העליונה של מירוצי הכביש - והוא עשוי לתפוס מקום ראשון בקלאסיקה או שניים בבואו עונות השנה. בלי צינור או לא, לא סביר שהעתיד יהיה מודבק.
