לא יכולת לקוות למצוא אזרח מצטיין יותר מרוכב אופניים. אבל יכול להיות שאתה עובר על החוק בלי לדעת? אנחנו חוקרים
כל אחד יכול לרכוב על אופניים. אינך צריך לעבור מבחן או לרשום את עצמך כבעל אופניים, והאופניים אינם מגיעים עם נוהל רכיבה נכון. הפשטות היפה הזו היא חלק ממה שהופך את הרכיבה על אופניים לכל כך פופולרית ברחבי העולם, אבל כמובן שברגע שאתה יוצא לכבישים ציבוריים אתה מחויב לכללים מסוימים.
רובנו אוהבים להאמין שאנחנו מבינים את הכללים האלה ומקיימים אותם, אבל האם אנחנו באמת יודעים את העובדות?
האם האורות האלה באופניים שלך חוקיים? האם אתה באמת זכאי לרכוב על שניים? האם הילד הזה שרוכב עם האוזניות עובר על החוק?
במקרה הטוב, ההבנה המעורפלת שלנו של הכללים המסדירים רכיבה על כביש עלולה להוביל לוויכוחים עם משתמשי דרך אחרים. במקרה הגרוע, זה יכול לתרום לפציעות חמורות או אפילו למוות.
רוכב האופניים החליט שהגיע הזמן להפריד את האמת מהמיתוסים.
דוגמה מבריקה
בוא נתחיל עם אורות. יש הרבה ויכוחים האם אורות הם חובה, כמה בהירים הם צריכים להיות והאם הם יכולים להבהב או לא. על פני השטח, החוק ברור: אם אתה רוכב על כבישים ציבוריים בחושך, אתה מחויב להחזיק אורות.
אבל ייתכן שאפילו נורות עליון בעלות של מאות פאונד לא תואמות לתקנת תאורת רכבי כביש (RVLR).
לפי תקנה זו, פנס קדמי צריך להיות בעל נראות של 110˚, מה שפוסל מיד נורות רבות בעלות עוצמה גבוהה עם עדשות מסוככות או שקועות. שני האורות המהבהבים הקדמיים והאחוריים חוקיים לחלוטין בתנאי שהם מהבהבים בין 60 ל-240 פעמים בדקה ועדיין מסוגלים להפיץ אור קבוע.
האנשים שכתבו את ה-RVLR גם דורשים מהאופניים שלך יהיו מחזירי אור אחוריים ודוושות, וזו הסיבה לכך שאופני המירוץ שלך בשווי 5,000 פאונד הגיעו עם סט זול של דוושות פלסטיק בתקציב נמוך. היצרנים יודעים שתחליף אותם בפדלים ללא קליפ אבל זה החוק.
'אף אחד לא יעצור אותך בגלל שאין לך מחזיר אור על הדוושה בלילה', אומר מרטין פורטר QC, עורך דין שמתמחה בתיקים של רכיבה על אופניים והוא גם יו ר מועדון האופניים Thames Velo.
'אבל התגובה שלי היא ללבוש רצועה מחזיר אור סביב הקרסול שלי, מה שטכנית לא ממש מתאים לחוק אבל זה עוזר. תיאורטית, אתה גם עובר על החוק אם האור שלך מותקן מימין לכידון שלך. זה יכול להיות עולם מוזר.'
מוזר באמת. רוכב אופניים יצר קשר עם דאנקן דולימור, קצין בטיחות בדרכים וקמפיינים משפטיים ב-Cycling UK (לשעבר CTC), כדי לתת לנו סקירה של כמה מהכללים והתקנות האחרים שיכולים לתפוס רוכבים שלא עשו את מבחן מיומנות הרכיבה שלהם.
'ראשית, מבחן מיומנות רכיבה על אופניים לא קיים באותו פורמט כמו פעם', הוא אומר. 'זה הוחלף ב-Bikeability, הכוללת שלוש רמות של אימון כדי לשפר את הרכיבה שלך.
'עם זאת, אתה לא צריך לעבור שום רמה של הכשרה לרכיבה על אופניים כדי לרכוב על כל כביש.
'אינך חייב להיות מבוטח אלא אם כן אתה על אופניים חשמליים המסייעים ליותר מ-250 וואט, ויש כללים לגבי בלמים, שחייבים להיות "יעילים". אז אופני מסלול על המסלול.
מה לגבי האזנה למוזיקה באוזניות בזמן שאתה רוכב? פורטר מנסח זאת במילים פשוטות: 'לא נאסר עליך להאזין לרדיו במכונית אז למה שתהיה על אופניים?'
מנקודת מבט בטיחותית, עם זאת, כנראה שעדיף שהמוזיקה לא תהיה כל כך רועשת שהיא חוסמת רעשים אחרים, כמו משאיות מתקרבות.
מה לגבי רכיבה על שניים מהצד בריצת המועדון בזמן שהתנועה מצטברת מאחוריך? דולימור מפנה אותנו לכלל 66 של קוד הכביש המהיר: 'רוכבי אופניים לעולם אינם צריכים לרכוב יותר משני צדדים, ולרכוב על כבישים צרים או עמוסים בכבישים צרים או עמוסים וכאשר נוסעים סביב עיקולים.'
גם אז, קוד הכבישים הוא לא חוק למהדרין. אבל שימו לב: כאשר קוד הכבישים משתמש בניסוח מייעץ כמו 'צריך' או 'לא צריך', אי ציות עשוי לשמש כראיה בכל הליך בית משפט כדי לקבוע אחריות.
שתף את הדרך
זה מחזה נפוץ. נהג כועס חולף על פני רוכב אופניים, מפנה את החלון וצועק, 'אסור לאפשר לך הרבה לעלות על הכביש!' התגובה (מלבד מילים) היא תמיד שלרוכבי אופניים יש זכות גדולה להיות על הכביש כמו למכוניות., אבל האם זה המצב בכל הכבישים?
'יש רק שני סוגים של כבישים שאינם פתוחים לרוכבי אופניים: כבישים מהירים ומשהו שנקרא "כבישים מיוחדים", אומר פורטר. "מעט אנשים שמעו על האחרונים מאז שהם כה נדירים. אבל כבישים כאלה ישומרו כדי להבהיר שאסור לרכוב על אופניים.'
תלונה נפוצה נוספת היא שרוכבי אופניים מחויבים על פי חוק להשתמש בשבילי אופניים במקום בכבישים בכל פעם שמסלול אופניים זמין. 'לא,' היא התשובה הקצרה של פורטר.
'היתה המלצה בגרסאות הקודמות של קוד הכביש המהיר כי רוכבי אופניים צריכים להשתמש בדרך כלל במתקני אופניים, שכללו שבילי אופניים.
'אבל היה הרבה שתדלנות מצד אנשים שציינו נכון שרוב שבילי האופניים במדינה הזו אינם ישירים, נוחים או אפילו בטוחים כמו להיות על הכביש הראשי.'
עוד כמה נקודות מעניינות הן שרוכבי אופניים אינם יכולים לשבור רשמית את הגבלת המהירות - 'אלה חלים רק על כלי רכב ממונעים', אומר פורטר - ושחוקי נהיגה בשכרות אינם חלים על רוכבי אופניים.
גם אם אתה סוטה לכל מקום ונעצרת על ידי המשטרה, אתה לא מחויב על פי חוק לעשות בדיקת נשיפה.
'שים לב, אם אתה כל כך שיכור שאתה לא יכול לשלוט על האופניים שלך, אתה עלול להיות מואשם ברכיבה על אופניים ללא זהירות ראויה", אומר פורטר. "אלכוהול עשוי להיות רלוונטי לכך, אבל לא תזדקק לראיות ספציפיות המראות את רמות האלכוהול בדם."
אשמת מי זה בכלל?
'ללאוטים בליקרה חייבים להיות בעלי לוחיות רישוי', קראו בכותרת הדיילי מייל. "אחרי שכמעט נכסח על ידי רוכב אופניים, לסיימון חפר לוהט יש דרישה."
למייל יש מוניטין של אנטי רוכבי אופניים, אבל יש המון אנשים בכל רחבי הלוח שמאמינים שרוכבי אופניים אשמים באי כיבוד חוקי הארץ, ושלרוכבי אופניים פצועים יש להאשים רק את עצמם.
כריס בורדמן, באופן לא מפתיע, הוא לא אחד מהם.
יועץ המדיניות של British Cycling רוצה שבריטניה תאמץ מודל בהתאם להולנד, שיש לה מערכת המכונה "אחריות קפדנית": בתאונות שבהן מעורבים משתמשי דרך פגיעים - רוכבי אופניים והולכי רגל - אלא אם כן ניתן להוכיח זאת. שמשתמש הדרך הפגיע היה אשם, המשתמש החזק יותר יימצא אחראי כברירת מחדל.
זה גורם לנהגים הולנדים להיות זהירים יותר בקרב רוכבי אופניים, ורוכבי אופניים זהירים יותר בקרב הולכי רגל.
החוק ההולנדי הוכנס בשנות ה-70 לאחר פריחה במספר המכוניות שהביאה לעלייה עצומה במספר מקרי המוות בדרכים הקשורות למכוניות, במיוחד שבהן היו מעורבים ילדים.
הפגנות המוניות בעקבותיו, כמו גם קמפיין בשם Stop de Kindermoord ('עצור את רצח הילד'). זה עלה בקנה אחד עם משבר הנפט של 1973, שהפעיל לחץ על רבים מהשירותים של המדינה.
'הכל השתלב כדי ליצור שינוי ימי במדיניות הרשמית, כשהממשלה משקיעה סכום שווה ערך ל-25 ליש"ט לראש בתשתית המחזור של המדינה", אומר בורדמן.
'זה בהשוואה לממשלה הזו, שמשקיעה 300 מיליון ליש"ט במשך חמש שנים מחוץ ללונדון - או רק 1.40 ליש"ט לראש.'
בגלל שבריטניה לא נוקטת בחוקי אחריות קפדנית, רוכבי אופניים רבים מתחרים על כך שנהגים יכולים להרוג ללא עונש. קח את המקרה של Rhyl Cycling Club, שארבעה מחבריו נרצחו על ידי רוברט האריס בכביש A457 בינואר 2006.
הריס החליק על קרח שחור במהירות של 50 קמ"ש, וגרם למה שתואר כ'קטל'. והמשפט? האריס נקנס ב-180 ליש"ט על צמיגים קרחים וקיבל שש נקודות עונשין.
לפי נתונים סטטיסטיים ממשלתיים, 3,401 רוכבי אופניים נפצעו קשה בכבישים בבריטניה בשנת 2014. זוהי עלייה של 8.2% משנה לשנה, ועלייה מסיבית של 56% מאז 2004, מה שגבר בקלות על העלייה במספר רוכבי אופניים על הכבישים בסך הכל.
אז האם רוכבי אופניים צריכים להיות מחויבים על פי חוק לחבוש קסדה?
זה לא המקרה כרגע, ובריטניה רחוקה מלהיות לבד מבחינה זו - למעשה, היחס לשימוש בקסדה שונה מאוד ברחבי העולם. ב-1989, אוסטרליה הפכה למדינה הראשונה שאכפת שימוש בקסדה חובה, ואחריה ארגנטינה וטוגו.
אוסטריה וקרואטיה מתעקשות באופן חוקי שבני נוער ילבשו אותן, בעוד שבצ'ילה השימוש בקסדה הוא חובה באזורים עירוניים ו'מומלץ' באזורים כפריים.
יש הרבה תמיכה קולית בבריטניה להפיכת השימוש בקסדה לחובה, לעתים קרובות מדי מונע על ידי טרגדיה. בשנת 2013, נער לינקולנשייר ריאן סמית' נותר בתרדמת וסבל מפציעה מוחית קבועה לאחר שהופל מאופניו על ידי טנדר.
הוא סירב לחבוש קסדה מחשש לבלגן לו. אביו, מארק, הפציר בזמנו, 'אל תיתן לזה לקרות לילדים שלך. קנה לילדים שלך קסדות.'
החותר האולימפי לשעבר, ג'יימס קראנקל, נותר "חייב" לחבישת קסדה, שלדבריו הצילה את חייו כאשר משאית דלק פגעה בו מאחור במהלך האתגר שלו ב-2010 לרכוב על אופניים, לחתור, לרוץ ולשחות מלוס אנג'לס לניו יורק.
התאונה הותירה את קראקנל עם אפילפסיה.
היגיון קשה-ראש
למרות ההיגיון שקסדות מגנות על הראש שלך, אין הוכחות אמפיריות שמוכיחות שחבישתן גורמת לך להיות בטוח יותר.
Boardman חוזר לדוגמה ההולנדית שלו, שבה רק 0.3% מרוכבי האופניים שם חובשים קסדות, ובכל זאת במדינה יש את שיעור פגיעות הראש הנמוך בעולם.
חוקרים מאוניברסיטת טורונטו ומאוניברסיטת קולומביה מצאו גם שלחבישת קסדה חובה הייתה השפעה מועטה על מספר הפציעות ברכיבה על אופניים לאחר שהשוו בין מחוזות שונים בקנדה בין 2006 ל-2011.
הפיכת קסדות לחובה תאט בהכרח את קליטת הרכיבה על אופניים, ותהפוך את תוכניות השכרת האופניים להרבה פחות נגישות, כך שסביר להניח שבריטניה לא תשנה את חוקי הקסדה בזמן הקרוב.
אבל אם ניתן היה לשנות כמה חוקי רכיבה על אופניים, מה היה המומחה המשפטי שלנו רוצה לראות?
פורטר מסתמך על הניסיון האחרון שלו כשהוא מייצג את עצמו לאחר שהיה מעורב בפרק 'נהיגה לא התנגשות אך מסוכנת' שראה נהג כמעט תפס אותו בזמן שנסע הרבה מעבר למהירות המותרת.
'אני רוצה שהזכות למשפט מושבעים תוסר במקרים מסוכנים שבהם לא הייתה פציעה או מוות', הוא אומר.
'מאחר שרק 2% מהאוכלוסייה רוכבת על אופניים באופן קבוע, קיים חוסר אמפתיה פוטנציאלי במקרים אלה.
‘אני גם רוצה לראות את הדרישה להודעה על העמדה לדין מיועדת, שנמשכת כיום על 14 ימים, תוסר או מורחב באופן דרמטי.
'חלק מהבעיה עם הנהג המסוכן שלי לכאורה הוא שמשטרת המטרופולין לא הגישה הודעה על העמדה לדין, שבלעדיה הם לא יכולים להעמיד לדין כלל, אז יש להם מערכת שלמה שמבוססת מסביב לא נוקטת פעולה.
'זה עצוב, באמת, שכן רכיבה על אופניים היא פעילות כל כך נפלאה ומאשרת חיים.'
לא בחופשה?
יש לך אופניים, האם לנסוע? הנה כמה מחוקי הרכיבה המוזרים והנפלאים שאתה עלול להיתקל בהם בהרפתקאותיך.
גרמניה: אל תשתה ורכב
בניגוד לבריטניה, להיתפס רוכב על אופניים בגרמניה עם ליטרים של ביטבורגר זולגים דרך הוורידים שלך עשויות להיות השלכות חמורות. אם רמת האלכוהול בדם שלך רשמה 1.6% או יותר, הרשויות בגרמניה רשאיות להחרים את רישיון הנהיגה שלך - גם אם אינך קרוב למכונית.
אוסטרליה: הישאר בישיבה
מת'יו היימן היה נאבק לעקוף את טום בונן בפריז-רובה אם היה ממלא אחר החוק בארצו.
חוק האוסטרלי המעט ידוע 245 דורש מרוכבי אופניים לשבת בכל עת. התיקונים המוצעים הוכנסו לרשות הציבור באוגוסט האחרון, אז אני מקווה שתיקונים זה יהיה נחלת העבר בקרוב.
ערב הסעודית: גברים בלבד
לאור היחס של המדינה לשוויון מגדרי באופן כללי, זה כנראה לא מפתיע לגלות שבערב הסעודית נשים אינן מורשות על פי חוק לרכוב על אופניים או להפעיל כלי רכב על הכביש.
אישה יכולה לרכוב על אופניים באופן חוקי רק בפארק, לובשת בורקה, עם מלווה גבר.
