גלגלי קרבון בנוי ביד שיכולים להוסיף קשיחות, נוחות ומהירות לקורות החיים המרשימים שלהם, והכל במחיר תחרותי במיוחד
פחמן, בלם דיסק, טיובלס, עומק 50 מ"מ, רוחב פנימי של 21 מ"מ, 30 מ"מ חיצוני, 1, 429 גרם לזוג (לטענת). לפי רשימת מפרט גלגלים, אני לא חושב שיכולתי לבקש הרבה יותר. במיוחד לאור העובדה שה- VeloElite Carbon Wide 50s נבנו בעבודת יד על ידי בחור בשם טום, עלותם מתחת ל-1, 500 פאונד, וככל הנראה, מעולם לא רכבתי כל כך מהר כמו איתם.
שיקולי קנייה
לפני לא כל כך מזמן גיליון מפרט כמו VeloElite Carbon Wide 50s לא היה משאיר הרבה שינויים מ-2,500 פאונד, ובמקרים מסוימים, עדיין לא.כדי לבחור שני ערכות גלגלים דומות, דיסק Aeolus XXX TLR של Bontrager (עומק 47 מ"מ, 21 מ"מ פנימי, 1, 455 גרם) עולה 1,998 פאונד; דיסק 3.4 של Enve (38 מ"מ/42 מ"מ קדמי/אחורי, רוחב 21 מ"מ, 1, 399 גרם) עולה 3,100 פאונד. אבל זה לא מספיק רק כדי להיות זול - אתה צריך להיות טוב. וה-VoloElites באמת.
לסיכום כדי לחסוך מכם את הצורך לקרוא עוד (כולנו צריכים לצאת לרכוב בכל מקרה), ה-VoloElites מרגישות נוקשות להפליא וקלות רגליים בהאצה, הם חותכים את הרוח כמו הטובים שבהם, ו הם מתגלגלים בצורה חלקה. בקיצור, הם ערכת גלגלים אירו מצוינת שמציעה הרבה יותר מסתם מהירות. אבל לפרט (מכיוון שעכשיו יורד גשם בחוץ), הסיבות לכך הן לפיכך…
הרכיבים
גלגל הוא התגלמות של משהו שהוא יותר מסך החלק שלו, אבל הוא צריך שהחלקים האלה יהיו טובים, והרכיבים כאן הם.
24 החישורים מלפנים ומאחור הם Sapim CX Ray, כמעט בכל מקום בגלגלים ברמה העליונה, והרכזות הם DT Swiss 180s, הקלים ביותר בטווח ה-DT Swiss ב-91 גרם קדמי, 188 גרם מאחור.בתוך הרכזות יש מיסבים קרמיים, שעוזרים ל-VeloElites להסתובב ללא מאמץ, והרכזת החופשית היא מערכת Ratchet EXP החדשה, המספקת 36 נקודות התקשרות.
עבור רכיבת אופניים בכביש, הייתי מאתגר כל אחד לזהות את ההבדל בין רכזת חופשית של, נניח, 24 נקודות חיבור לאחת מ-36, אבל מה שניכר הוא החריג היפה שהרכזת האחורית עושה בנסיעה חופשית. סאונד הוא איכות חשובה בגלגל, או ליתר דיוק, רכזת חופשית מגעילה היא מאוד לא נעימה כפי שיגידו לך חבריך לנסיעה. בנימה זו, ה-VoloElites, בעומק של 50 מ מ, מחזיקות ברעש ה-whampf, whampf המקסים של קטע עמוק בזמן ספרינט, דבר שמגבש כשלעצמו אבל כאן גם קשור למהירות שהחישוקים נושאים.
VeloElite ברור שאלו חישוקים פתוחים, 'שמקורם במפעל בעל מוניטין בסין', עם זאת, למרות שזה עשוי להישמע פחות רצוי לחלקם, אין כאן מה לרחרח.
אני אומר את זה כי שוב ושוב סטרבה הציגה לי PBs מנסיעות על הגלגלים האלה, וזה די משהו בנסיבות העניין - כל העסק הזה של מגיפה לא הועיל לכושר. ולא רק PBs במקטעים, אלא PBs במהירויות ממוצעות. בלולאה אחת ספציפית של 50 ק"מ ציינתי בעקביות את הממוצעים המהירים ביותר אי פעם, מעבר ל-31 קמ"ש, שבהם התקשתי בעבר להגיע ל-29 קמ"ש.
אני אומר שהצמיגים קשורים לזה הרבה. PBs ממוצעים היו גם על אופני מבחן אחרים שאינם אוויריים, והמשותף היחיד בינו לבין ה-Swift RaceVox המשמש כאן היו צמיגים ללא אבובים בקוטר 28 מ מ, הפועלים בלחץ נמוך מאוד.
התעשייה דופקת את תוף הצמיגים הרחב, בלחץ נמוך במשך זמן מה, אבל עם 50psi מלפנים, 55psi מאחור ב-Continental GP5000 אלה, אני עכשיו חוזר רציני. לא פחות מכך שלאופניים האחרים היו צמיגים וגלגלים שונים, ויטוריה קורסה 2.0 על מסלול Zipp 30 רדוד, כך שבמידה מסוימת, אני מפחית מהרעיון שזה קשור לצמיגים 'מהירים' (אם כי זה מצטבר בדעתי שלצמיגים יש להיות ללא צינורות, לא צינורות, שכן צינורות פנימיים יוצרים חיכוך שהוא אנרגיה שאבדה לחום).
בכל מקרה, אני סוטה. ה-VeloElites, עם קונטיס ללא צינורות 28 מ מ, הם מהירים, בלי טעות, וחוסר הצינור הזה הוא ברכה גדולה. אין לי גם סיבה לפקפק באיכות או בעיצוב של חישוקים אלו. הגימור מצוין ואחיד, וכיום מקורות חישוקים מסין הם די סטנדרטיים - מעטות החברות שמייצרות את החישוקים שלהן במפעלים משלהן. בנוסף, עצוב לומר, הקניין הרוחני הוא מה שהוא עבור צורות חישוקי גלגלים (כלומר קשה מאוד להגן עליו), צורת חישוק שנבדקה ביסודיות של חברה אחת, שתוכננה CFD, שנבדקה במנהרת רוח, היא עותק מהיר באותה מידה וזול הרבה יותר של מפעל אחר.
The build
אבל בחזרה לרעיון סיכום החלקים שלו - מה שמייחד את VeloElites מרבים הוא שהם בנויים בעבודת יד, מה שאומר שבונה גלגלים ראשי וד"ר החברה טום סקוט-קולינס בונה אותם לפי הפרטים של הלקוח. לפיכך VeloElite Carbon Wides שנבנה לרוכב במשקל 90 ק"ג יהיה נוקשה בהרבה מאשר לרוכב במשקל 60 ק"ג - הרוכב הכבד יותר זקוק למשהו עמיד יותר להתגמש להעברת כוח יעילה; הרוכב הקל יותר נהנה מגלגל פחות קשיח לנוחות נוספת.
הסט הזה מאוד סקוט-קולינס בנה לעצמו כזוג מבחן, ולשמחתנו אנחנו שוקלים אותו הדבר: 80 ק"ג. אז למרות שאני לא יכול להעיד עד כמה גמיש הייתי מוצא סט מעוצב של 60 ק"ג, אני יכול לומר שהם הרגישו נוקשים להפליא ולכן היו מתגמלים להפליא לרוץ עליו. אבל, הודות לצמיגים בקוטר 28 מ"מ, הם גם היו חלקים להפליא - אפילו נוחים.
כוונון המשקל הזה מושג באמצעות מתיחת חישורים שונה, וזה אומר שסקוט-קולינס מסמן את גלגלי VeloElite – אף יצרן מניות מיינסטרים לא מותח את גלגליו ללקוחות בודדים, רק בונה יד יכול מטבעו של "אחד ב" תהליך של זמן.
זה אולי נשמע סליל, ויש אנשים שמאמינים שיש מעט ברעיון של מתיחת חישורים ספציפית, שהקשיחות, במיוחד עבור גלגלים בעלי חתך עמוק, מוכתבת על ידי החישוק. עם זאת, גם בעידן זה מקצוענים רבים עדיין יבחרו בגלגלים שנבנו בעבודת יד למרוצים כמו פריז-רובה, שבהם חוזק, קשיחות ונוחות נבדקים מאין כמותם, וחוץ מזה, במידה של מי אכפת כך או כך?
בגלל שהטייק-אווי כאן הוא שמכל סיבה שהיא, VeloElite Carbon Wide 50s הם מעולים, ואני מתערב שגם אתם תמצאו את אותו הדבר ותתקשו למצוא סט רכיבה נחמד יותר בשביל הכסף.
ואם כבר מדברים על זה, גלגלי Carbon Wide 50 מ מ עם רכזות DT Swiss 350 ברמה נמוכה יותר מגיעים ב-950 פאונד, עם משקל הזיכיון העיקרי: עדיין הגון מאוד של 1, 555 גרם. עכשיו זה באמת מציאה.
