דאסי מהמפשייר מצטרף למועדון 'תוצרת בריטניה'. אבל עם תוספת עניין ומומחיות מעולם ה-F1
הגירה של ייצור אופניים מאירופה למזרח הרחוק נחשבה לסטנדרט בתעשייה. אבל בשנים האחרונות חל שינוי נגדי כאשר מותגים מנסים להחזיר את הייצור לאדמה מוכרת יותר. אז עם קומץ שחקנים בריטיים שפועלים כעת במועדון האקסקלוסיבי הזה, מה עושה דאסי, המבצע בן הארבע שנים המבוסס על המפשייר, אחרת עם אופני הכביש שלו? התשובה, לפי סטיוארט אבוט, מייסד דאסי ומהנדס תעופה וחלל לשעבר של רולס רויס, טמונה באופן שבו הפריימים בנויים בפועל.
לאחר השראה מתהליכי ייצור שפותחו בעולם הפורמולה 1, Dassi משתמש בטכניקת תבנית פחמן על פחמן לפיה התבנית שלתוכה מונח הפחמן עשויה גם היא מפחמן (ולא מהסגסוגת הרגילה יותר). "פחמן וסגסוגת מתרחבים בקצבים שונים", אומר אבוט, ביחס לשלב החימום של תהליך הדפוס. כאשר התבנית היא מסגסוגת, הפגמים שנוצרו כנראה יוצרים 'תהליך יציקה מבולגן יחסית, שמשאיר הרבה עבודה שלאחר הייצור לבני אדם'.
'פוסט-פרודקשן' הוא ייפוי מאוחר יותר של המסגרת הגולמית לפני צביעה והבלגן הראשוני, שדאסי טוען שטכניקות סגסוגת לפחמן אשמות בה, נשלל במידה רבה על ידי הטכנולוגיה החדשה. "יציקת פחמן לפחמן משמשת רק תעשיות מתקדמות כמו F1 וחלל בגלל הצורך בדיוקים כה גבוהים", אומר אבוט. "הפחמן שמונח בתבניות נעשה במכונה כדי למנוע שונות באמצעות התערבות אנושית.
'השכבה האוטומטית יוצרת יריעת שכבה עם הכיוונים הנכונים, אז תצטרך להניח רק חתיכה אחת של פחמן ולא שלוש,' ממשיך אבוט. "זה חוסך זמן ועלות [ואפשר להעלות על הדעת משקל]. בעוד שאדם יכול למקם את הרובד במעלות של 89, 47 ו-1, לדוגמה, המכונה יכולה לעשות 90, 0, 45 [שילוב נפוץ] בדיוק.'
אבל למרות שמדובר בחדשות טובות מבחינת מחיר ויעילות, האם זה מתורגם להבדלים באופן שבו האופניים רוכבים בסופו של דבר? "לדרגות השכבה הזו יש השפעה על ההתנהגות באופניים", אומר אבוט. "פורמולה 1 דורשת את הסטנדרטים המחמירים האלה בכל פעם, וזה מה שאנחנו משתמשים כעת גם ב-Dassi."
בתקווה שנוכל לקבל דרך לבדיקה ולראות בעצמנו בבוא העת, אבל לעת עתה מכוונת דאסי שדגמי הכביש הזמינים הראשונים יהיו זמינים מאמצע עד סוף אפריל, עם המסגרת - כולל צבע מותאם אישית עבודה - קמעונאי ב-£3, 995.
Dassi.com
