רוכב אופניים בדק את הטכנולוגיה שנמצאה בשימוש כדי לרמות במרוץ אופניים עילית - מנועים סמויים
חבל שאי אפשר לזכות בטור דה פראנס בלי ספקולציות לגבי סימום. עם זאת, כאשר חלק גדול מההשערות הללו נוגעות לשאלה האם יש לך מנוע זעיר חבוי באופניים שלך ולא אם השתמשת בחומרים אסורים, אולי זה סוג של התקדמות.
למרות שמנועים שימשו כדי לרמות, עד כה השכיחות היחידה שזוהתה רשמית אי פעם הייתה באליפות העולם U23 UCI Cyclo-Cross לנשים 2016. מאז, ה-UCI השקיע רבות בסריקת אופניים לאיתור סימנים של מנועים נסתרים.
בשנה שעברה גם הפרקליטות הצרפתית סיימה חקירה רב-שנתית בנושא סימום מכני במירוצי עילית מבלי למצוא ראיות לתרגול.
עם זאת, במהלך הטור דה פראנס 2021, הנושא שוב זכה לבולטות עם מאמר בעיתון השוויצרי Le Temps שבו נטען כי שלושה רוכבים ללא שם שמעו רעשים מוזרים שהגיעו מהגלגלים האחוריים של רוכבים שונים.
באותו יום שבו פורסמה הכתבה, עיתונאי שאל את מנהיג המירוץ, טדג' פוגצ'אר, על האפשרות שהאופניים שלו מכילים מנוע. הוא לא היה אמון באופן לא מפתיע.
לפי Le Temps, הדיבורים בפלוטון לא היו על מנוע מבוסס צינור מושב מהסוג שנמצא ב-2016, אלא על סוג כלשהו של התקנים לשחזור אנרגיה כמו מערכת KERS המשמשת בספורט מוטורי או סוג של הנעה אלקטרומגנטית.
עם זאת, הרעיון שכל מי שמפתח טכנולוגיה קטנה וקלה מספיק כדי לשמש אותה בדרך זו ישתמש בה תחילה כדי לעזור לרוכב לרמות את דרכו לניצחון בטור דה פראנס, במקום להשתמש בה כדי להפוך לעשיר ביותר, נראה non-sequitur.
בכל זאת, כולם אוהבים תיאוריית קונספירציה.
כרגע, אם אתה כן רוצה לרמות, נראה שההימור הטוב ביותר שלך עדיין יהיה לנסות ולהסתיר מערכת מוטורית בתוך המסגרת ואז להגניב אותה על פני הרשויות.
מערכות מסוג זה קיימות כיום ויש להן מטרות שונות שאינן מזיקות. ניסינו אחד מהם כדי לראות אם זה יכול להפוך אותנו ממתמודדים גם למנצחים במירוץ…
סימום מוטורי מתרחש, ובדקנו את זה…
עולם הרכיבה היה בהלם ביום שבת 30th ינואר 2016 כאשר נמצא כי רוכבת U23 Femke Van den Driessche חבויה מנוע באופניים הרזרביים שלה. המערכת שבה השתמשה הייתה מנוע Vivax-Assist, טכנולוגיה שנמצאת בפיתוח כבר שנים - מכוונת בעיקר לשוק של רוכבים מבוגרים שרוצים לשמור על הרכיבה הרגילה שלהם.
למרות שמנועים מסוגלים להסתיר באופן מלא ולספק כוח נוסף במהלך מירוץ, זה לא כל כך פשוט כמו שזה אולי נראה להשיג יתרון ממנוע.
ישנן דרכים שונות שבהן ניתן לשלב מנועים באופניים. ניתן למקם אותם ברכזת הגלגל או בתושבת התחתונה.
עם זאת, מנועי רכזת הם פריטים מורכבים ומסורבלים - בהחלט לא מתאימים לרכזת פחמן דקיקה. למרות הטענות שגלגלים ורכזות אלקטרומגנטיות עשויות להיות בשימוש בפלוטון המקצועני, מעולם לא נמצאו או צולמו דגימות עובדות או אפילו אב טיפוס.
אז, אם אחת המטרות היא הסתרה, זה משאיר אותנו עם מנוע גלילי מוכנס לתוך צינור המושב, והטכנולוגיה הזו קיימת כבר זמן מה.
ה-Vivax-Assist הוא צאצא של מנוע Gruber-Assist, מכשיר גאוני שהושק ב-2008 שהופך גלגל שיניים משופע המחובר לציר הארכובה ונותן חיזוק כוח של כ-100 וואט.
Vivax-Assist החדש שקט יותר, עם סוללה קומפקטית ומוסתרת היטב. בעוד שהסוללה הראשית הייתה יושבת בעבר בתיק גדול, כעת היא ממוקמת בבקבוק, אם כי למנוע יש גם סוללה פנימית שיכולה להפעיל אופניים למשך 60 דקות. מתג ההפעלה, שהופרש בעבר מתחת לאוכף, נמצא כעת בקצה הבר.
סימום מוטורי
סימום מוטורי היה נושא בחזית הספורט הרבה לפני העבירה של ואן דן דריישה. בדוח הידוע לשמצה של CIRC בנושא סימום ברכיבה על אופניים שפורסם במרץ 2015, חלק בעמוד 85 הוקדש ל'רמאות טכנית'.
בחלק מהעמוד הזה נכתב, לנציבות נאמר על מאמצים שונים לרמות את הכללים הטכניים, כולל שימוש במנועים במסגרות. הנושא הספציפי הזה נלקח ברצינות, במיוחד על ידי רוכבים מובילים, ולא נדחה כמי מבודד.'
כתוצאה מכך, UCI העלה את הקנס בגין הפרה של סעיף 1.3.010 (איסור על סיוע חשמלי) לקנס מרבי חדש של מיליון פרנק שוויצרי (674,000 ליש ט) והחל ליישם בדיקות רגילות על אופניים בפלוטון המקצועני - כמה מאות כבר התקיימו בג'ירו ד'איטליה.
אחת השמועות המפורסמות ביותר על סיוע ממונע הקיפה את פביאן קנסלרה ב-2010. העיתונאית האיטלקית מישל בופאלינו פרסמה סרטון שבו נטען כי תנועות הידיים וההאצות המהירות של קנסלרה מעידות על מישהו שמשתמש במנוע.
איטלקי אחר, המקצוען לשעבר דויד קסאני, בחן את מערכת Gruber-Assist כדי להדגים כיצד ניתן להשתמש בה על ידי הפלטון המקצועני. הקומיסרים בדקו את האופניים של קנסלרה ולא נמצא סימן למנוע, וגם מפרט האופניים שלו לא מתאים למנועים הקיימים. קנסלרה השיב להאשמות בכך שהן 'כל כך טיפשות שאני חסר מילים'.
כדאי להבהיר שהעיצוב של ה-Specialized שהוא השתמש בו לא היה מאפשר את מנוע ה-Vivax, שלא יכול היה להשתלב בצינור המושב.
עם זאת, החשש הועלה ברמה הגבוהה ביותר של הספורט. "ה-UCI לוקח ברצינות רבה את הנושא של הונאה טכנולוגית כגון מנועים חשמליים סמויים באופניים", אמר ה-UCI בהצהרה.
'אנחנו מבצעים בקרות במשך שנים רבות ולמרות שאלו מעולם לא מצאו ראיות להונאה כזו, אנחנו יודעים שעלינו להיות ערניים.'
ה-UCI לא הגיב אם יש לו סיבה להאמין שמנועים נמצאים בשימוש במירוצי כביש של WorldTour, כאשר ראש התקשורת של UCI, סבסטיאן גילוט, הצהיר בפשטות, 'זו האחריות המרבית שלנו להיות ערניים, בידיעה שה-UCI הטכנולוגיה קיימת.'
בין אם האיום בשורות WorldTour הוא אמיתי או לא מציאותי, הטכנולוגיה זמינה כעת לכל הרוכבים, החובבים ורוכבי העילית כאחד, כלומר ישנה אפשרות שקריטריונים ומרוצים TT כבר יכולים להסתנן עם משתמשים חמקניים של חשמל מנועים.
'אין סיכוי שאדע.זה כבר יכול היה לקרות , אומר סטיב פנצ'רד, מפיץ בריטניה של Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk), כשנשאל אם סצנת המירוץ בבריטניה פגיעה לבגידות שכזו. לטענתו, כמעט כל הלקוחות שלו קנו את היחידה מתוך כוונות טהורות - לשמור על קשר עם חברי מועדון או בני זוג.
'רוב הלקוחות שלי מגיעים לגיל פרישה', הוא אומר. 'המערכת הזו באמת מיועדת לרוכב האופניים שרוצה לשמור על קשר עם האנשים איתם הם רוכבים עכשיו.' היצרן, Vivax Drive, מאשר שרוכבים מעל גיל 60 הם הלקוחות העיקריים של המנועים שלו.
Punchard מתאר לקוח אחד שהעלה את חשדו. 'הם קנו ממני Vivax-Assist עם הסוללה, אבל הם אפילו לא ביקשו ממני הוראות התאמה, אז הם בטח ידעו מה הם עושים.'
לחיצה על הכפתור
Vivax שלחה לרוכב אופניים Vivax Passione CF לבדיקה - מסגרת אופניים שנבנתה בהתאמה אישית כדי להתאים למנוע, אם כי ניתן להרכיב את היחידה למסגרות רבות.הרושם הראשוני היה שהאופניים היו מעט כבדים במשקל 9.9 ק ג, אבל לא יותר ממה שאפשר לצפות מאופניים עם מסגרת ברמת כניסה. אחרת, המסגרת רגילה לחלוטין במראה ובתחושה.
Vivax CF עשוי מפחמן אך יש לו צינור מושב מחוזק כדי להכיל את כוח הפיתול של המנוע. "אני לא ממליץ להתאים אותו למסגרת אקראית של פחמן מכיוון שיש לחזק את צינור המושב ב-Kevlar", אומר פנצ'ארד.
'אני מנחש שמסגרת פחמן ממוצעת אינה חזקה מספיק כסטנדרט, אבל Vivax התאימה אותה למסגרות פחמן והצליחה.'
Punchard משער שכל מקצוען המשתמש באחד מהמנועים הללו בתחרות יצטרך לעצב מחדש את האופניים שלו כדי להתאים את כוחו של המנוע, כמו גם לקחת בחשבון את העובדה שהוא דורש לפחות צינור מושב של 31.6 מ מ.
עם Passione CF, סוללת המנוע ויחידת הבקרה מוסתרות בבקבוק. כדי להפעיל את המנוע, הארכובה צריכים להיות נעים.ברגע שהרוכב מגיע לקצב סביר, הרוכב לוחץ על מתג המוט והמנוע נכנס. הוא אכן יוצר רעש זמזום, שמורגש ברכיבה סולו, אך לא סביר שיתגלה בזמזום של חפיסה גדולה.
עם הספק נוסף של 110 וואט, הגברת המהירות על הכביש מוחשית. עם זאת, כמה חישובים מהירים מצביעים על כך שגם עם ה-110 וואט הנוספים, תפוקת הכוח של רוכב האופניים עדיין תהיה נמוכה מכדי להתחרות עם אנשים כמו כריס פרום, השואב 6.2 וואט לקילו בהשוואה ל-5.8. שלנו בעזרת מנוע.
אבל יש הרבה רוכבים בשורות המקצוענים, שאם היו משתמשים במנוע הזה, היו מגבירים את ההספק שלהם מספיק כדי להשאיר את פרום באבק. אז אולי אפשר להבין שה-UCI מודאג, בהתחשב בכך שמשקל המנוע כנראה עדיין יכול להכיל את המשקל המינימלי של UCI של 6.8 ק ג.
הפוטנציאל של רמאות עם מנוע הוא אמיתי, אבל לאחר שבדקנו את המערכת, אנחנו ב-Cyclist לא משוכנעים שזו עדיין בעיה במרוצי כביש מקצועיים.בעוד שלוואן דן דריישה, המנוע בבירור הציע יתרון, המאמצים האינטנסיביים והספורדיים של הסייקלוקרוס מרוויחים יותר מהמערכת. תעיף מבט בעלייה שלה בקופנברג כדי לקבל מושג נוסף על איך המנוע היה מופעל.
ה-Vivax-Assist טוב מאוד במה שהוא נועד לעשות - מציע סיוע בשמירה על קצב ומהירות מסוימים - אבל זה לא מנוע בעל הספק גבוה שיניע אותך ל-50 קמ ש עקביים.
בדרך
לקיחת היחידה סביב אחת מהלולאות המקומיות שלנו של 6 ק מ ביום סוער, מצאנו את עצמנו קצת יותר מהר מהצפוי, אבל עדיין בערך 30 שניות מהזמן הטוב ביותר שלנו.
הניסיון מרמז שבמבנה קשיח וקליל יותר היינו יכולים לרכוב באותה מהירות ללא המנוע. אמנם יש יתרון, אבל זה כנראה לא היה אחראי לתאוצות דמויות הטוסטוס של קנסלרה אם הוא לא כבר מייצר כוח כמעט כמו טוסטוס.כמו כן, פעולת המנוע מורכבת יותר ממה שניתן לשער.
במקום פשוט להוסיף כוח נוסף, המנוע פועל כדי לשמור על קצב קבוע מראש. אם המערכת תוכנתה ל-90 סל"ד, היא תפעל כדי לשמור על הדוושות בקצב הזה ללא קשר לכוח שהרוכב מכניס, כלומר בהילוך נמוך היא תפסיק לעזור לך במהירות ברגע שתחרוג מ-90 סל"ד.
עם זאת, בהילוך גבוה מדי, המנוע עלול להילחץ יתר על המידה ולהפיק פחות כוח. החוכמה היא לעבור להילוך גבוה מספיק כדי שהמנוע יעבוד בקיבולת המרבית שלו בשילוב עם הקלט של הרוכב עצמו. ניתן להגדיר את הקצב שהמנוע מכוון אליו על ידי החזקת מתג ההפעלה/כיבוי למשך חמש שניות תוך החזקת קצב רצוי.
למטרות מירוץ, מערכת זו תדרוש התאמות סדירות כדי להגדיר את הקצב לרמה שימושית, שעלולה להיות מסובכת יותר בטיפוס ממושך, עם התקפות חוזרות ונשנות, מאשר בטיפוס שטח קצר יותר בסייקלוקרוס.
אז יש את עיקר המערכת. סוללה חבויה בבקבוק לא תיעלם מעיניהם בפלוטון המקצועני, אם כי ניתן לפתח מערכת קטנה וחשאית יותר. "אני חושב שהמנוע יהיה קטן וקל יותר יהיה אפשרי", אומר פנצ'ארד.
'המערכת מגיעה בשלושה חלקים: הארכובה, הגלגל החופשי והמנוע. אז ניתן להשתמש ביחידה קטנה יותר עם 80 וואט בלבד וזה עדיין יעשה את ההבדל במירוץ. אז במקום סוללה של 6Ah אתה יכול לקבל מספיק כוח סוללה למשך 10 דקות בערך.'
הדחיפה בחוץ
באופן מסקרן, Vivax טוענת שה-UCI לא יצר קשר עם החברה כחלק מהחקירה שלו על תרגול 'סימום מוטורי', אך הטכנולוגיה כבר נמצאת בשימוש נפוץ לפנאי, כאשר ככל הנראה נמכרות כ-1,000 יחידות בכל אחת מהן. שנה, וחלקם היו יכולים להשתנות בקלות.
מערכות כמו Vivax-Assist ללא ספק יהפכו נפוצות יותר, ועם תעשיית הרכב שתחדד את התחכום והעוצמה של סוללות ליתיום ומנועים אלקטרוניים, הטכנולוגיה שמאחוריה צפויה לקחת קפיצות משמעותיות קדימה בשנים הקרובות.
בהתחשב בזה, ה-UCI נכון להיות ערני, ואנחנו יכולים רק לקוות שפמקה ואן דן דריישה היא האשמה הראשונה והאחרונה של סימום מוטורי.
