Lefevere ו-De Gendt מבקרים את שבילי החצץ של פריז-טור, אך ואנמארקה די אהב את זה
רוכבים ומנהלי קבוצות מסוימים חרגו במיוחד מהכללת מגזרי חצץ בטיולי פריז השנה, ופנו לרשתות החברתיות כדי להביע את אי-אהבתם.
הקלאסיק ליום אחד עדכן את הפארק המהיר והשטוח הרגיל שלו לשנת 2018 על ידי הכללת תשעה קטעים של מסלולי חצץ דרך כרמים שונים ב-60 הק מ האחרונים של המרוצים. זה גרם למטח של פנצ'רים במהלך היום, והשפיע על התוצאה הכוללת.
חלק מהצוותים ראו מספר רוכבים נכנעים למשטחים במסלול, כאשר ל-Dimension Data יש חצי מכל הצוות שלהם פנצ'ר בשלב זה או אחר.
בסופו של דבר, סורן קראך אנדרסן לקח ניצחון מצוין מניקי טרפסטרה. האחרון רכב על הרכיבה האחרונה שלו עבור קוויק-סטפ פלורס ומנהל הצוות של טרפסטרה, פטריק לפבר, היה הראשון שהביע דאגות לגבי המסלול המותאם.
בזמן שהמירוץ היה בעיצומו, Lefevere פנה לטוויטר וכתב 'זו תהיה הפעם האחרונה שקיק-סטפ עושה את המירוץ הזה, גם אם ננצח. שום קשר לרכיבה על אופניים בכביש.'
אם דעתו של הבלגי הייתה משתנה אם טרפסטרה היה זוכה בניצחון לעולם לא יתברר, אבל זה נראה מוזר שהאיש שהדריך אנשים כמו טום בונן, יוהאן מוסיו ופיליפ גילברט לאינספור תארים באחד- יום קלאסיקות פריז-רובה וסבב פלנדריה, מירוצים שמתמודדים גם עם משטחים מעבר לאספת, היו מתלוננים.
עמדתו התקבלה על ידי תומאס דה ג'נדט של לוטו סודאל, שלפחות ראה את הצד הקומי של הדברים בזמן שצפה במירוץ בבית.
הבלגי הציע אוסף חדש של מירוצים בכך שכתב 'אני לא אוהב את הטרנד של כל מירוצי החצץ האלה. אבל אני יכול לדמיין שחלק מהרוכבים אוהבים את הסוג הזה.
'למה לא לשים אותם בסיווג נפרד ולשלב את כל גזעי החצץ. גביע חצץ נולד.'
De Gendt עקב אחרי זה עם בדיחה קלילה.
אם כי, כדאי לומר שלא כולם לקחו חריגים כמו דה גנדט ולפבר. Sep Vanmarke (EF-Drapac), רוכב שבאמת השתתף בתחרות, העיר שהוא דווקא נהנה מהמסלול במראה החדש.
Vanmarke צייץ בטוויטר: 'היה כיף היום בפריז-טור בגמר החדש! אהבתי את זה! הרגשתי קצת כמו פריז-רובה. לא היו לי ציפיות גבוהות היום כי הייתי חולה 10 ימים אחרונים ולא יכולתי להתאמן הרבה, אבל לפעמים אתה יכול להפתיע את עצמך. אז אני מרוצה מהביצוע הזה.'
Vanmarcke הגיע למקום השביעי לאחר מרוץ התקפי בתוצאה הטובה ביותר שלו מאז הגראנד פרי בקוויבק בחודש שעבר.
דמיונות נוצקו ל-Strade Bianche, הגזע האיטלקי המנווט בדרכי החצץ הלבנות של טוסקנה, אבל היה ברור לפעמים שחומרת פני השטח הייתה גדולה בהרבה מהמירוץ האביבי.
עם זאת, באופן מציאותי, קבוצות ורוכבים יצטרכו להסתגל ליותר מרוצים, כולל מגזרי חצץ, שכן ASO, מארגן של פריז-טור ומירוצים אחרים, ובראשם הטור דה פראנס, הבהירו שהם מתכננים להכניס יותר חצץ באופן קבוע יותר.
