האם ה-Rynolds 46 Aero הוא הגלגל האולטימטיבי של רמאות רוח לכל סיבוב בצורת הקלינצ'ר שלו?
גלגלי Aero הם עסק גדול. חלוץ על ידי סטיב הד בשנות ה-80, מנוצל על ידי זיפ בשנות ה-90 ונוצל במלואו על ידי סיימון סמארט עם Enve בשנות ה-2010, בשנים האחרונות ראו את פרופיל השפה הקהה או החטום שולט בסצנה.
קל לחשוב שפרופילי שפה כאלה הם הכי מהירים שאפשר, ובכל זאת מנהל הטכנולוגיה והחדשנות של ריינולדס, פול לו, יטען אחרת, ועם 46 הארוס האלה הוא דבק בנחישות לפרופיל הדמעות קשור לכנפי מטוס. הוא קורא לזה Dispersive Effect Termination, או DET.
התיאוריה (המופשטת מדי) הולכת כך: עילוי נוצר כאשר רוח פוגעת בצורת שפה מסוימת מזווית מסוימת (היפוך). עילוי הוא כוח שיש לו מרכיב בכיוון הנסיעה, ובכך מתנגד לגרר, הפועל נגד כיוון הנסיעה וגדל עם המהירות וזווית הפיכוך. גלגלי Aero מסייעים לרוכב על ידי יצירת כוח הרמה עם רכיב בכיוון המנוגד לגרירה.
'חישוקים לא מייצרים עילוי על ידי דחיפה שלהם באוויר, אלא על ידי אוויר הנושב עליהם בצורה של רוח', אומר לו. "פרופילים בוטים מייצרים הרבה עילוי אבל צריך הרבה רוח, מעל 30 קמ"ש, כדי לעשות זאת. אבל בהיעדר רוח, הפרופיל הזה מייצר הרבה גרר. גלגלים כמו Zipp 303 הם בעלי הרמה גבוהה, גרור גבוה, ותוכננו לביצועים טובים במהירות 40-50 קמ"ש. הבעיה היא שרובנו לא רוכבים על אופניים כל כך מהר.' הפתרון של לו היה לעצב גלגל בעל הרמה נמוכה וגרירה נמוכה, וזה המקום שבו ה-DET נכנס לתמונה.
'חישוק ה-DET מתוכנן לפעול בתנאים של מהירות נמוכה יותר', אומר לו. 'בגלל שזה חישוק עם גרר נמוך, הוא מתפקד טוב מאוד כשהרוח עדינה, ובגלל שהוא מייצר גרר נמוך, כשהרוח מתחילה לנשוב היא לא דורשת כל כך הרבה עילוי כדי להתנגד לגרור הזה.'
התוצאה, אומר לו, היא שצורת ה-DET של ה-46 Eros מספקת 'סוויט ספוט' גדול יותר ממתחרותיה. לו מאמין שזה מועיל לרוכב לאורך זמן לאורך טווח של מהירויות רוח וזוויות פיוס לפני שהוא נעצר ומפסיק להיות יעיל. יש לך את כל זה?
העיתון
למי שחשוב לדעת יותר, לו פרסם מאמר לבן בנושא באינטרנט, מה שגורם לקריאה מטריפה (בזמן שאתה בזה, חפש בגוגל את גלגל החור השחור שלו משנות ה-90). ה-C שלי בפיזיקה ברמה A מונע כל ניתוח נוסף של DET, אז אני רק אדווח על איך הרגישו ה-46 Eros, וחשוב מכך, איך הם השפיעו על פרופיל Strava שלי.
כמו בכל מבחן גלגלים, החלפתי את ה-46 לאופניים ידועים שהיו מצוידים בעבר עם חלקי ארגז קלים. לא ציפיתי לאותו פיצוץ מהאצות במהירות נמוכה בגלגול על ה-46 Aeros, אבל הופתעתי לטובה. עבור סט גלגלים במשקל 1.5 ק ג, ה-46 החזיקו מעמד בצורה מדהימה, אם עם קצת תלונה על משטחי כביש לא אחידים.
הרכיבות הראשונות שלי היו רגועות יחסית מבחינת הרוח, ובמהלכן נראה היה שהטענות המדעיות של לו נכונות. האופניים שעליהם הייתי - מכונה מסורתית עם צינורות עגולים - הפכו משיטוט אצילי למשהו שדומה לאלוף באמצע המרדף, סוס הפלא. כלומר, זה היה מהיר. כמובן שהמהירות של אופניים מוכתבת על ידי הכוח האולטימטיבי שאתה יכול להפיק, אבל, כפי שגילו מספר Strava PBs חדשות, הכוח הזה נוצל ביעילות רבה יותר כשהוזרק לתוך ה-46 Aeros.ההשפעה אמנם נראתה פחות ברכיבה בתנאי רוח יותר, אבל הגלגלים עדיין התמודדו היטב, גם כשהיה סוער.
What's in a name?
Lew, או לפחות אנשי השיווק שהוא עובד איתם, אינם מושבעים כשמדובר בראשי תיבות. ההצטרפות ל-DET היא ISH, וו צעד משולב; BWI, מחוון בלאי בלמים; CR6, חישוק פחמן 6; ו-CTg, מעבר זכוכית קריוגנית.
כמו DET, אף אחד מהמונחים האלה אינו מובן מאליו. BWI פירושו שרצועת סימון אדומה הוטבעה במסלול הבלמים, שמתגלה אם הפחמן נשחק יתר על המידה. CR6 פירושו ששישה סיבי פחמן שונים ו-layups שימשו בשישה אזורים מכריעים של השפה. ISH פירושו שקצה החישוק עוצב כדי ליצור תעלה בין החישוק לצמיג, משהו שלוו אומר עוזר לזרימת אוויר חלקה. CTg מתייחס לשרף בטמפרטורה גבוהה המשמש להתמודדות טובה יותר עם חום בלימה.
מבין כל אלה, ה-CTg הוא המשמעותי ביותר עבור הרוכבים. בלימה על ה-46 ארוס ביובש, באמצעות רפידות הבלמים Cryo-Blue של ריינולדס, הייתה מעולה.מסלולי הבלמים אחידים, לא נותנים צמרמורת דרך מערך המסגרת, והנשיכה של הרפידות הייתה יציבה ומתקדמת, מה שגרם לבלימה עוצמתית ומווסתת היטב. אפילו ברטוב ה-46 הם, עבור חישוקי קרבון, חצי הגונים, אם כי הייתי שואל כמה זמן רפידות הגומי הרכות של הדורומטר יחזיקו מעמד אם ייחשפו לרכיבה רטובה ומחוספסת שוב ושוב. הם עדיין לעולם לא יתחרו עם משטחי האלומיניום המחורצים שנמצאים בחלק מהגלגלים, אבל לפחות הם צפויים ואמינים מספיק כדי להרגיש בטוחים בירידות רטובות.
קשה למצוא ביקורות רבות, אבל תחום אחד שבו נראה שחסרים את ה-46 ארוס הוא בממדים. רוחב מיטת חישוק של 16 מ"מ פשוט נראה קצת צר וקצת מיושן בהשוואה להצפה האחרונה של רוחב 17 מ"מ פלוס, הבעיה היא שאפילו צמיגי 25c מתנפחים לקצת יותר מ-23 מ"מ כשהחרוזים יושבים קרוב יותר זה לזה, וזה קטן יותר. נפח הצמיגים לדעתי אשם באיכות נסיעה קשה למדי. אבל בגלל שהרכיבה על ה-46 ארוס היא פשוט חוויה כל כך מהירה, ובגלל שהם מתמודדים עם עצמם כל כך טוב, אני כמעט מסוגל לסלוח להם.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| משקל | 1, 505g |
| עומק שפה | 46mm |
| Rim Width | 26.2 ex, 16mm int |
| ספירת דיבור | 16 מלפנים, 20 אחורי |
| צור קשר | upgradebikes.co.uk |
