אהרון ברצ'ק רק בן 33 אבל כבר בנה אלפי פריימים. האיש שמאחורי Mosaic Cycles מספר לנו דרך מרוץ הדגל שלו
יש מסלולים רבים לבניית מסגרות. יש אנשים שמתפטרים מעבודות בעיר ומתמקמים בסככה שלהם. אחרים מגיעים לזה מקורסי הנדסה, תארים אמנותיים או מסלולים עקיפים באמצעות תחזוקת מטוסים.
חלקם פשוט עושים את זה בזמנם הפנוי ומסתבר שהם די טובים בזה. אהרון ברצ'ק אינו אחד מאלה.
'הגעתי לבניית מסגרות ישר מהתיכון', אומר הבנאי מקולורדו.
'הלכתי למכון האופניים המאוחד [UBI], בניתי את המסגרת הראשונה שלי, קיבלתי עבודה ב-Dean Titanium Bicycles בבולדר מיד לאחר מכן, עבדתי שם שבע שנים ואז התחלתי את Mosaic ב-2009.
אני חושב שחוויה כזו היא המפתח בבניית מסגרות. התחלתי מלמטה, עשיתי התמודדות, רדיפה וריזור, הדבקת מדבקות על מסגרות, והתקדמתי למעלה, טיפין טיפין.'
ברצ'ק אומר את זה בחיוך קל, אבל כשהוא מתחיל להסביר את ה-RT-1 עם צינור טיטניום זה מתברר שההתנהגות הנינוחה שלו מסתירה אדם מסור להפליא.
אחרי הכל, זה לא עניין של מה בכך לגרום לחיבורי TIG מרותכים להיראות כאילו הם הולחמו פילה.
‘ב-Mosaic אנחנו בהחלט ידועים בריתוך ה-TIG שלנו. זו המומחיות שלי ומה שמייחד אותנו מכולם.
'אני יודע שהם מכוסים קצת על ידי הצבע, אבל אני יכול להבטיח לך שהם יפים וחלקים מתחת. אין להגיש את המחסנית האלה.'
ה-'stack-o-dimes' ש-Barcheck מתייחס אליו הם עשרות שלוליות זעירות חופפות של מתכת מילוי המקיפות את החיבורים על ריתוך TIG. ככל שאותן שלוליות חלקות ואחידות יותר, כך נחשב רתך מיומן יותר.
המקום הברור ביותר שאנשים מחפשים ראיות, הוא אומר, הוא במקבץ צינורות הראש והמושב, אבל ההדגמה הטובה ביותר של כישרונו של בונה מסגרות נצפית במקבץ הסוגר התחתון, שבו הזוויות חדות מקום עבודה במינימום.
ב-RT-1 האזור הזה קרוב למושלם ככל האפשר, אז זה לא מפתיע שלברצ'ק יש שלל פרסים על שמו, כולל אופני החצץ הטובים ביותר בתערוכת האופניים בעבודת יד בצפון אמריקה השנה. זה קצת הולם בהתחשב ביצירה הראשונה שלו.
'מסגרת ה-UBI הזו הייתה אופני סייקלוקרוס. מעולם לא ריתכתי, אף פעם לא עבדתי במכונה, ובסופו של דבר נאלצתי לחתוך את העמודים ולהחליף אותם כי לא היה מספיק מרווח צמיג.
'זה עבר חידוש מספר פעמים, אבל אתה חייב להתחיל איפשהו. רכבתי עליו כמה שנים והוא עדיין יושב במשרד שלי. מדי פעם אני מגלגל אותו החוצה כדי להראות לאנשים איך נראים ריתוכים מחורבנים!
'בסופו של יום זה רק ריתוך TIG ויש לי כישרון לזה, אבל אם אתה רוצה להיות אמנותי בקשר לזה, אני מניח שזה כמו לכתוב בעט דיו. אתה אף פעם לא נוגע בנייר.'
כוונון
כשזה מגיע לחומרים, האהבה הראשונה של ברצ'ק היא טיטניום: 'זה אחד החומרים הכי צדדיים שיש. כלומר, אתה יכול ליצור איתה אופני מרוץ קלים, קשיחים להפליא, או שאתה יכול ליצור אופני גראבל תואמים, רוכבי קרוס מרוצי מלא, אופני נוסעים.
'אתה מקבל את התחושה המצחיקה הזו כשאתה מוריד את הכוח בשילוב עם תחושת הקרקע החלקה הזו. זה הטוב מכל העולמות.'
כדי ליצור את ההרגשה הזו, ברצ'ק השתמש בתערובת של צינורות 3Al-2.5V בגודל 3Al-2.5V בגודל גדול במיוחד עם צינורות בטן כפולים ב-RT-1.
חלק מהצינורות יוצרו בהתאמה אישית כדי להיות קלים ונוקשים במיוחד על ידי שילוב של קוטרי צינור רחב עם עובי דופן דק. בדרך זו כל המסגרות המותאמות אישית של Mosaic, שה-RT-1 היא אחת מהן, מכוונות לרוכב.
'אם אתה רוכב של 65 ק"ג, אתה צריך לרכוב על סט אבובים שונה לחלוטין מרוכב של 95 ק"ג. זה ישנה קצת את המשקל של המסגרת, אבל אנחנו לא מתמקדים בזה יותר מדי - זה קשור להתאמה ומאפייני המסגרת. הייתי לוקח את זה יותר מכמה מאות גרם בכל יום.'
עם זאת, ה-RT-1 יוצא בסביבות 1.2 ק"ג למסגרת (תלוי בגודל) כלומר המבנה המלא הזה, לבוש בגלגלי Enve 2.2, ערכת גימור Pro Vibe הצבועה בהתאמה אישית ו-Dura-Ace 9100 מכאנית, שוקל שיער מעל 7 ק"ג. אבל זה לא כולל את משאבת המסגרת.
'הסילקה הזו היא כנראה משאבת המסגרת היקרה בעולם, במיוחד עכשיו היא נצבעה. באופן מסורתי פשוט הצענו מסגרות טיטניום גולמיות וחרוטות, אבל השנה יש לנו תוכנית צביעה.
'אני בטוח שיש אנשים שעדיין חושבים שציור טיטניום הוא חילול הקודש, אבל אני אוהב את הניגוד בין המתכת לצבע, והמשאבה פשוט התאימה כל כך טוב לגישה שלנו.
'חי בבולדר, השטח מוליד סוג מסוים של אופניים - בלי שטויות - אז בגרסת הקליפר הזו אפשר להתאים בקלות צמיגים בקוטר 28 מ"מ, ובדיסק RT-1, 30 מ"מ.
'באמת כל מה שאתה צריך זה קלאץ' על המנגנון של הדבר הזה ויש לך אופני הרים קלים.
'זה מגניב. עיצובי האופניים חוזרים להיות מתקדמים. צמיגים וגיר שונים פתחו סצנות חדשות לגמרי, כמו חצץ, ופסיפסים מתפתחים לצד זה.
'אתה באמת יכול לנצח את הדבר הזה והוא עדיין יישאר איתך לכל החיים.'
