מאט מקדונו של Talbot Frameworks מספר לנו על יצירת החומרים המעורבים המקוריים - והאהובים - שלו, ה-Dalsnibba
כל שנה בנורבגיה מתקיים מירוץ מ-Geirangerfjord במעלה הר שנקרא Dalsnibba", אומר מייסד, הבעלים ובונה המסגרות של Talbot Frameworks, מאט מקדונו. "אני מבקר הרבה באזור כי יש לנו כמה חברים מהמשפחה שם, ורכבתי במעלה ההר מספר פעמים.
זה מהמם, ועל שמו נקראים האופניים האלה.'
דרך ארוכה מבית המלאכה של מקדונו'ס בדרום לונדון לפיורדים המזרחיים של נורבגיה, אבל רוח ההר מתבטאת ב-Dalsnibba, מכונת טיפוס קלת משקל ונוקשה במיוחד.
'זהו האופניים המעורבבים הראשונים שיצרתי אי פעם - אב טיפוס, אם תרצה', הוא אומר. התחלתי לבנות מסגרות סגורות, ואז הלחמת פילה, ועכשיו רוב העבודה שלנו היא TIG. עם זאת, זהו פילה מולחם, מכיוון שאתה מקבל את הגימור החלק יותר על הזיזים הבילמינטים. הפחמן הוא של Enve, המשולש הראשי כרוך בחוטים ותומכי הישיבה יוצאים מתבנית.'
Bi the bi
המונח 'בילמינציה' התייחס במקור לבוני מסגרות המוסיפים גיליון נוסף, לעתים קרובות בדוגמת או עם חותמת לוגו על זיז יצוק רגיל כמגע אסתטי, ובכך מוסיפים שכבה נוספת, או למינציה של הזיז. כיום המונח מיושם בדרך כלל יותר כאשר שני צינורות קצרים יותר מולחמים פילה יחד כדי ליצור שרוול שלתוכו צינורות נפרדים מולחמים או מלוכדים. במקרה של הדלסניבה הצינורות הללו הגיעו מ-Enve שבסיסה ביוטה. הצינורות העליונים, התחתונים והמושבים מפותלים בחוטים, תהליך שבו חוטי פחמן מלופפים סביב ציר גלילי לפני הספגה בשרף אפוקסי ומתרפא.
תהליך זה מועדף לעתים קרובות בעיצובי פחמן סחובים, שכן ניתן ליצור צינורות פתולים עם חוטים הדוקים יותר מאשר מקביליהם העטופים או המעוצבים. עם זאת, משענות המושבים מעוצבות בשל צורת עצם המשלים המורכבת יותר שלהן, ותומכי השרשרת, כמו הזיזים, עשויים פלדה בולטת.
'אלא אם כן אתה שוקל כמעט כלום, אז אנחנו נוטים לבנות דאלסניבה עם עמודי שרשראות פלדה', מוסיף מקדונו, ורומז לעובדה שבניגוד להרבה בנאים, הוא מייצר את הדלסניבה כאחד משלושה דגמים 'סטנדרטיים' מגוון Talbot - למרות שכל אחד מהם עדיין מיוצר בהתאמה אישית. "הפלדה עושה הבדל עצום לקשיחות באזור התושבת התחתונה, כך שהעמודים הם קולומבוס לייף."
במקומות אחרים, הצינור והתושבת התחתונה הם מבית Paragon Machine Works, חנות מכונות מקליפורניה הפופולרית בקרב בוני מסגרות עצמאיים, והזיזים עשויים מ-T45, סגסוגת פלדה בדרגת תעופה וחלל. כדי לשמור על המשקל נמוך, הצינורות המרכיבים את הזיזים הופנו על מחרטה, מבפנים ומבחוץ, כדי להסיר עודפי חומר, לפני שבוצעו גימור ידני עם כמה פריחות מעוטרות למחצה.ככזה, המסגרת הכוללת שוקלת 1, 250 גרם, תחרותי מאוד עבור מסגרת שהיא פחות או יותר חצי פלדה.
למרות שהמסגרות של Talbot Frameworks מתחילות ב-1,650 ליש"ט כולל צבע, ה-Dalsnibba מגיע ב-3,000 ליש"ט, כך שלא מפתיע שמקדונו החליטה לפרט אותו עם כמה חלקים אקזוטיים.
'המזלג הוא מזלג כביש Enve 2.0 וערכת הגימור היא חומר Fizik מפחמן', אומר מקדונו. 'הקבוצה היא Dura-Ace Di2, למרות שהחלפתי
יוצאים מכמה רכיבים, והגלגלים הם צינוריים.'
המזלג וערכת הגימור הותאמו לצבע על ידי הצייר של הדלסניבה, אמן מבריסטול המכונה Dokter Bob (למרות שמקדונו עושה את רוב הצבעים של טלבוט). זה בולט להפליא באור השמש, כחול מתכתי עמוק ומנצנץ וכסף מיטריל, אבל תסתכל מעבר לאסתטיקה וחלקים מאופקים יותר שמושכים את העין.
קליפרות הבלמים אינן ה-Dura-Ace 9000 הצפוי אלא Eecycleworks Eebrakes מתוצרת אמריקאית, שמגיעים בקצת פחות מ-200 גרם בסט עם רפידות. ערכת השרשרת היא SiSL2 של Cannondale, והגלגלים אינם ממותגים בעליל, למעט תחריטים על הרכזות.
'הבלמים הם כסף מטופש, בסביבות 700 פאונד, אבל הם שוקלים פחות מ-200 גרם. השתמשתי בהרבה בלמים קלים אבל אלה באמת עובדים!
SiSL2 שרשרת קלה בהרבה מ-Dura-Ace [483 גרם לעומת 632 גרם] אבל עדיין ממש נוקשה, והגלגלים הם חישוקי Light Bike שרוכים לרכזות Extralite.'
הרכזות של אקסטראלייט קלות כמעט באופן מדאיג בחלק הקדמי של 48 גרם, 134 גרם מאחור (לעומת זאת רכזות Dura-Ace 9000 הן 120 גרם ו-248 גרם בהתאמה), וחישוקי צינור בעומק 24 מ מ של היצרן האסייתי Light Bike מגיעים ב-320 גרם.. עם חישורים הגלגלים הם פחות מקילו, כלומר המבנה הכללי הוא כמה?
'זה 6.2 ק"ג ועולה בערך 8,000 ליש"ט בנייה מלאה', אומר מקדונו באופן ענייני. "זו גיאומטריה מותאמת אישית מלאה אבל זה פחות או יותר צינור עליון יעיל של 54 ס"מ. זה חומר "שמשי-מאה-מאות" - יש לי אופניים אחרים ליום-יום - אבל אני מאוד אוהב את זה.זה עשוי היטב, ממש קל. זה אופניים מגניבים.'
talbotframeworks.co.uk
