האומן האיטלקי פותח סדרה חדשה שבה הבנאים מאחורי האופניים מראים לנו את היצירות האהובות עליהם. הכירו את האגדה איל '58
שזוף, גמיש ולבוש באופן לא רשמי בסוודר וג'ינס סקיני, אפשר בקלות לטעות במרקו ברטולטי בתור רוכב מקצועני בדימוס. אין ספק שאין בו שום דבר שרומז על גילו. חוץ מהאופניים שהוא הביא איתו.
'זהו ה-Il 58', אומר ברטולטי, קורן בחיוב כשהוא מתנדנד לאחור על עקביו כדי להעריך טוב יותר את האופניים שלפניו.
'ה-58 מתייחס לגיל שלי. נולדתי ב-8 במאי 1958, ובשנת 2016 הייתי בן 58, והצגתי את האופניים האלה ב-8 במאי. במובן הזה יש לי מזל שלא נולדתי ב-1991, כי זה יהיה הרבה זמן לחכות ואולי לא אצליח!'
ברטולטי בונה מסגרות מאז 1989, ולמרות שהוא זכה במותג 'אגדה מאת ברטולטי' רק ב-2009, הוא לא זר לחגוג את האירוע המיוחד המוזר עם אופניים מהודרים.
לפני שנה בערך התמזל מזלנו לבחון את ה-Venticinquesimo, אופניים עם צינורות פחמן בשווי 12,000 ליש ט, אופניים מטיטניום שנבנו לציון השנה ה-25 של ברטולטי בעסקי בניית האופניים.
'יש לי עוד שני אופניים, ה-Venti ו-HT carbon, אבל ה-Il '58 הוא האהוב עליי. הוא עשוי מהחומר האהוב עלי - טיטניום - והוא התגלמות איך שאני חושב שאופניים צריכים להיראות.
'אני קלאסיקיסט בכל הנוגע לצורות מסגרת. כל האופניים האלה במראה עידן החלל עשויים להיות מהונדסים בצורה מושלמת, אבל כשהאופנה תשתנה הם ייראו עייפים. תמיד אפשר להעריך את האסתטיקה הקלאסית הזו לאורך זמן.'
בין השורות
פשוט כמו שה-Il '58 נראה, הם למעשה אופניים בעלי ניואנסים גבוהים. נגיעות אסתטיות מסודרות יש בשפע, כמו סיבי הפחמן המשובצים והתושבת התחתונה החרוטה, אבל זה ללא ספק ערכת השפופרות שראתה את העידון הרב ביותר.
עבור אופני טיטניום הצינורות דקים בעליל, ומבט שטחי על הריתוכים החלקים - תוצר של 14 שעות עמל עם קובץ יד ונייר אמרי - מראה את קצות הצינור מתחדדים במקומות מעניינים.
'הקוטר של רבים מהצינורות יורד ככל שעוברים מהחזית לחלק האחורי של המסגרת,' אומר ברטולטי. "לדוגמה, הצינור העליון מתחדד מ-34.9 מ"מ בצינור הראש ל-31.8 מ"מ בצינור המושב. הם גם בעלי חבטות כפולות - 0.5 מ"מ עובי דופן באמצע ו-0.75 מ"מ בקצוות.'
ברטולטי מוצא את הצינורות מריינולדס בבריטניה. כמעט לפי כל מסגרות הטיטניום, הצינורות הללו הם בגודל 3/2.5 (דרגה 9), אולם הנשירה והתושבת התחתונה עובדו מ-6/4 טיטניום (דרגה 5).
הצינור הוא גדול מדי בהתאם למגמות הנוכחיות לקראת קשיחות, אבל באופן מעניין, התושבת התחתונה היא הברגה בריטי סטנדרטי מאוד.
'אנחנו מייצרים את התושבת התחתונה באיטליה, והיא מושחלת כי פשוט עדיף שיש חוטים, זה פשוט. הסוגריים התחתונים האחרים הם 90% שיווק ו-10% בעיות!'
אתיקה מקצועית
ברטולטי מסביר שהוא תמיד עובד לפי שלושה פרמטרים: 'נוקשות, יציבות ואם אפשר, מידת הנוחות הגבוהה ביותר'. עם זאת, עם ה-Il '58, התווסף משקל קל לתערובת.
‘הדגם החדש הראשון של האופניים שאני מייצר מיוצר עבורי לפי מידה, כדי שאוכל לבדוק אותם. זה האופניים האלה. זו המסגרת הקלה ביותר שיצרתי אי פעם מטיטניום ב-1, 192 גרם [גודל בערך 54 ס"מ]. בימים הראשונים מרלין עשה טיטניום אפילו קל יותר, אבל חסרה להם היציבות של Il '58.'
יש כאן אזהרה - ברטולטי קובע מגבלת משקל של 80 ק ג, ומשקל המסגרת הזה תלוי במפרט של קבוצת ה-eTap האלחוטית של Sram.
'לא הצלחתי להשיג את אותו משקל עם כבלים פנימיים כי אתה צריך קידוחים בצינורות, מה שלא יכולתי לעשות בצינורות צרים כל כך מבלי להתפשר על המבנה,' מסביר ברטולטי.
'זו הסיבה שבחרתי ב-Sram eTap, שבשבילי הוא עכשיו מספר אחד. יש לי Campagnolo Super Record EPS ב-Venti, ו-Dura-Ace Di2 ב-HT, אבל Sram הוא הטוב ביותר עכשיו.'
זה לא משהו שהייתם מצפים לשמוע איטלקי אומר, אבל כמו עם הסקיני-טיובים, הגבלת משקל הרוכב והתושבת התחתונה, יש פרגמטיות וכנות ישירה לגישה של ברטולטי.
הוא אדם שבנה אופני מירוץ עבור מרקו פנטאני וקלאודיו צ'יאפוצ'י, אבל אלא אם יש לך יכולות דומות, האופניים שהוא יבנה לך לא יתבססו על טרנדים או פנטזיה.
'זו תמיד שאלה של אתיקה. אני לא רוצה למכור לך שום דבר - אני רוצה את האופניים הטובים ביותר עבורך. אני לא אמליץ על מסגרת אווירית אם אני יכול לראות שאתה צריך אופניים נוחים, או מסגרת סופר קלה כי אתה כבד אבל רוצה לעלות מהר יותר להרים.'
זה לא אומר שאי אפשר לבנות את ה-Il '58 עבור Campagnolo EPS (או Shimano Di2 או קבוצות מכניות), ואם אתה בצד הלא נכון של 80 ק ג, ייתכן שקוטרי הצינור של Il '58 יהיו שונה להתאמה.
אבל האופניים יהיו הרבה יותר כבדים, ובכל מקרה, מי ירצה לערער את האסתטיקה הרזה הקלאסית של ה-Il '58, ואת הטיפוס הבלתי מעורער הזה?
