עם אופני הטיטניום האחרונים שלה, Moots מנסה להוכיח שפחמן הוא לא הדרך היחידה ללכת במהירות
אין לטעות במותג אופניים אמריקאי אמיתי. Moots, כמו בוני מסגרות אמריקאיים רבים, הקימו חנות בהרי הרוקי כדי לבנות אופניים כל-אמריקאיים עם חומרים כל-אמריקאים לרכיבה על דרכי החצץ, האספלט והעפר שיש בהרי הרוקי בשפע. ולמרות שהמותג קשור לטיטניום, Moots נחושה להוכיח שהחומר יכול להיות עז כמו מיטב סיבי הפחמן.
סיפור Moots התחיל עם פלדה ב-1981, ב-Steamboat Springs שטופי השמש.עשור לאחר מכן השיק המותג את אופני הטיטניום הראשונים שלו, וכעת הם עובדים אך ורק עם החומר. במהלך שלב הפלדה שלה, Moots פיתחה כמה עיצובים חדשניים - אחד מהם היה מערכת YBB. YBB, כלומר Why Be Beat, הייתה מערכת מתלים המותקנת על המפגש בין צינור המושב לתומכות המושב שהועתקה מספר פעמים, לאחרונה על ידי Pinarello עם אופני ה-K8-S שלו (קרא עוד כאן: Pinarello K8-S).
סיפור Moots יכול להשתרע על פני עמודים רבים, אבל הוא מגיע לשיאו במעמדה הנוכחי של החברה כבונה מסגרות טיטניום מהשורה הראשונה. ולמרות שתג המחיר של ה-Vamoots אולי נראה גבוה, האופניים היו במסע לא קטן כדי להצדיק זאת.
'עם ה-RSL אנחנו מתחילים עם ערכת צינורות מתוצרת ארה"ב במד ישר, שיש לה עובי דופן אחיד לאורך כל הצינור", אומר ג'ון קאריוו מ-Moots."לאחר מכן אנחנו מאגדים אותו ושולחים אותו לריינולדס בבריטניה, והם נכנסים ומקפיצים אותו באופן פנימי לפי המפרט שלנו. הם ידללו אותו במרכז וישאירו אותו קצת יותר עבה בסוף, אז אנחנו יורדים קצת במשקל ונשמור על אותה קשיחות.״ הצינורות מוחזרים לקולורדו, שם Moots מיישמת את המומחיות שלה בתחום הזינוק וריתוך TIG. ליצור את החיבורים החלקים הנראים על האופניים. כל אופניים מיוצרים לפי הזמנה, ולמרות שיש גיאומטריות במלאי, Moots נותן גם אפשרות לבנייה מותאמת אישית לחלוטין.
כמה חובבי מתכת עשויים לטעון שצינורות טיטניום במד ישר קשיחים יותר מהאלטרנטיבה המהודרת שלו, בעוד שמאווררי פחמן עשויים לומר שטיטניום לעולם לא יהיה נוקשה או קל כמו החומר השחור. מכיוון שמוטס עסוקה בלשכלל את אמנות הבנייה בטיטניום כבר 25 שנה, הסתקרנו לראות כיצד החוויה הזו מיושמת בחוץ על הכביש.
שימר ראשון
לאחר שעברנו את המסע מארה"ב לבריטניה, חזרה לארה"ב, ואז שוב טרנס-אטלנטי למשרד רוכבי האופניים, ה-Vamoots כבר היו במסע ארוך, והתרגשנו כראוי לפרוק זה. מסגרות טיטניום יכולות להיות טעם נרכש, אבל מבט מקרוב על זה אמור להספיק כדי להמיר את רוב הספקנים. הריתוכים מסודרים להפליא, תוצאה של ריתוך ה-TIG המוקפד של Moots, וגימור הטיטניום החלק והעירום משלים את המיתוג המאופק של Moots. זו הייתה מסגרת שמשכה שפע של הנהנים מכובדים בזמן שרכבתי עליה. הלוואי ובחרנו במרווחי אוזניות טיטניום כדי להשלים את הגימור היפה. בעוד שאופני טיטניום יכולים להגיע למעמד של תכשיטי רכיבה על אופניים, ה-Vamoots RSL מוכיח שהוא מסוגל להרבה יותר.
מההתחלה, ה-Vamoots RSL היה נסיעה נעימה לחלוטין. במהירויות נמוכות על משטחים מחוספסים נראה היה שהוא גולש. קרבון, למרות כל היתרונות שלו, לעתים קרובות לא מצליח להציע תהודה נעימה זו עם הכביש במהירויות נמוכות.החשש שלי היה שאיכות הנסיעה הזו בקצב עדין תהפוך את המסגרת לרכה מכדי להצית באמת במהירות גבוהה, משהו שחוויתי עם מסגרות טיטניום בעבר. Moots השקיע מאמץ בעיצוב כדי להימנע בדיוק מזה.
'עשינו את זה אופניים של שני חצאים. אתה יכול לצייר קו מאמצע צינור הראש לאמצע עמודי המושבים, ומהקו הזה למטה אנחנו רוצים שהאופניים יהיו קשיחים ומגיבים במיוחד, ומנקודה זו ומעלה אנחנו עדיין רוצים שהם יהיו תואמים", אומר קאריוו. Moots חתר למטרה זו עם החבטות של הצינורות, אבל גם על ידי הדק את עמודי השרשרת מהסוגר התחתון לנשירה. זה נעזר במבנה משענת מושב דק במיוחד, שבאופן פרדוקסלי משתמש בטיטניום "6-4" נוקשה יותר, אך ניתן לבנות עם קירות דקים יותר וחתך צר יותר כדי להציע גמישות מבני יותר.
עקרונות העיצוב האלה הניבו דיבידנדים, וההתרשמות שלי מה-Vamoots פשוט השתפרה עם הזמן. בהתחלה הקשיחות של המסגרת לא הייתה ברורה מדי - היא לא יצרה נוחות עולמית על פני קרקע מחוספסת, וגם לא הרגישה הכי נוקשה בלחץ. ובכל זאת כל רכיבה על האופניים חשפה איזון מושלם במסגרת. תהודה עדינה זו עם הכביש שולבה עם טיפול החלטי ויכולת לבלום פגיעות כבדות, אך היא עדיין סיפקה את כל התשומות הקשות ביותר שלי, והקריבה רק כמות זעירה כדי להתגמש.
בדיקת מתכת
אחרי כמה רכיבות מזדמנות, החלטתי להעמיד את האופניים למבחן רציני - אופני כביש TT של תשעה אנשים בסילברסטון. לאחר שחיפשתי את המסלול במהירות של 44 קמ ש במשך 11 מיילים, והצלחתי לשנות קצב באופן עקבי כשהייתי צריך, אי פעם הייתי אסיר תודה ל-Vamoots RSL.הוא מעולם לא דשדש, והיה מסוגל כמו כל מרוץ שרכבתי עליו.
כמובן שאין לו כמה מהתכונות של אופני מירוץ. זה לא מבטיח שום יתרון אווירי, ולמרות שאזור התושבת התחתונה נוקשה להפתיע, הוא מפסיד מעט למסגרות הפחמן החזקות ביותר בשוק. הוא נושא גם קצת משקל נוסף, כאשר המסגרת מגיעה ל-1.2 ק ג - שוב, קלה מאוד עבור טיטניום אך כבדה בחצי קילו מהפחמן הקל ביותר. אבל נראה היה שההפסדים השוליים האלה התאדו, אפילו לאובססיבי נתונים כמוני, בכל הנוגע להרמוניה הכוללת של האופניים.
עם התועלת של סט הגלגלים הקלים והחלקים של בורה קלינצ'ר של Campagnolo, ה-Vamoots RSL היה מוכן ויכול בכל מיני רכיבות. מצאתי את עצמי כל הזמן מתייג לולאה נוספת של 10 ק מ למסלולים הרגילים שלי, מחפש עליות וירידות נוספות. זה היה בעיקר הודות ליכולת של המסגרת להחליק את האספלט הסדוק של סארי, אם כי יש לציין שהמסגרת התמודדה הרבה יותר טוב עם הפגמים העדינים מאשר בורות, שבהם כמה מסגרות פחמן שרכבתי בהן הצליחו לספוג יותר את ההשפעה.
זו האמונה ארוכת השנים שלי שנוחות ויציבות יכולות לתרום למהירות הכללית. ב-Vamoots RSL איכות הנסיעה החלקה והצפויה אפשרה לפלג הגוף העליון שלי להישאר נינוח ככל האפשר. כשעמדתי אותו במבחן בכמה מהמסלולים המקומיים המועדפים עליי, הוא היה מהיר באופן עקבי כמו שהלכתי על מסגרות הפחמן הנוקשות ביותר, מאוד בגלל שאיכות הנסיעה הטהורה שלו דחקה אותי להתאמץ יותר.
קשה לי לבחור תקלה כלשהי ב-Vamoots RSL, מלבד העובדה שהוא לא עושה דבר אחד באופן יוצא דופן. יש אופניים מהירים יותר, אופניים נוחים יותר ואופניים חדים יותר, אבל מעטים מאוד שמציעים הכל בבת אחת בשילוב עם אסתטיקה ואיכות נסיעה מדהימה. ולמרות שתג המחיר ניכר, בניגוד לאופי השברירי יותר של הפחמן, זו באמת מסגרת לכל החיים.ניתן להשוות רכישת Vamoots RSL עם התחייבות זוגית, שבה ההסתייגות היחידה היא הסיכוי המטריד שזה בהחלט יכול להיות האופנוע האחרון שאי פעם רוכב עליו.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Frame | Moots Vamoots RSL |
| קבוצתי | Campagnolo Chorus EPS |
| ברים | 3T Ergosum Ltd. |
| Stem | Moots RSL |
| עמוד מושב | Moots Cinch |
| גלגלים | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| אוכף | סקופ בד |
| צור קשר | moots.com |
