רוכב אופניים פוגש את אנשי ונשות המוטו שמביאים את הסיור למסכים שלנו ואיכשהו נשארים זקופים
בין אם צפיתם בסיור השנה [2014] מהצד הצורב ביורקשייר או מהנוחות השקטה של הספה שלכם, לא יכולת שלא להבחין בהמוני האופנועים הממלאים תפקיד מכריע בארגון ובמעבר בטוח של הגזע. אם זה לפעמים נראה שעיר מהצד כשהמכונות האלה דוחפות את הרוכבים ורודפים אחריהם במורד ירידות הרים, אז מהאוכף זה בהחלט כן.
'כל המירוץ הוא כמעט פספוס', אומר לוק אוונס, רוכב אופנוע ותיק של הצלם הנודע גרהם ווטסון. "במצבים מסוימים אתה הכי קרוב לרוכבים שאתה יכול להיות אי פעם.ברור שהמפתח הוא לעולם לא לגעת ברוכב.' אבל האם זה קורה? 'כן, מדי פעם רוכב יישען על האופנוע כשאתה עובר בחבורה או שאתה עלול לגעת ברוכבים עם הכידון שלך. הם לא מאוד אוהבים את זה", הוא אומר. 'העיקר הוא לא להיכנס לפאניקה, רק להתאזר בסבלנות ולחכות שייפתחו פערים'
לצלמים והצלמים שתפקידם להחיות את האקשן עבור המדיה המודפסת וקהלי הטלוויזיה, ההתקרבות לאקשן חשובה ביותר, ויש עליהם לחץ כמעט כמו על הרוכבים.
Fred Haenehl הוא צלם טלוויזיה על אופנוע עם שבעה טיולים מתחת לחגורתו. "אני גם עובד במשחקי כדורגל ושם יש לך 10 או 20 מצלמות שכולן מצלמים את האקשן", הוא אומר. "אבל בחלק הקדמי של הסיור יש לך שתי מצלמה או רק אחת כדי לתעד את הרוכבים אז אתה צריך לעשות את זה נכון.אם אתה מתגעגע לזה, זה נעלם. זה מרגש כצלם כי אתה יודע שהצילומים שלך משודרים ברחבי העולם - אבל זה גם מוסיף הרבה לחץ.'
בחזרה לחזית
קליעה בקדמת המירוץ היא הקשה ביותר מבחינה טכנית, אומר האנל, מכיוון שהוא צריך לשבת קדימה בזמן שהוא מסתובב הצידה כדי לכוון את המצלמה לעבר הרוכבים, אבל פיזית, זה הכי קשה כשהוא בחלק האחורי של המירוץ. מירוץ.
'כשאתה "Moto3" - האופניים מצלמים בחלק האחורי של הפלוטון - אתה עומד על הרגליים של האופנוע כל היום עושה את אותה צילום, לפעמים במשך 240 ק"מ בשלבים הארוכים ביותר. אין הפסקה. אם מישהו מתרסק או נושר, אתה חייב להיות שם בצילום מוכן כדי לקבל את הצילום. גם שלבי ה-pavé מאוד קשים כי זה כל כך גבשושי ויש הרבה קריסות.'
יש גם סכנה תמידית מההמונים, שיכולה להכניס מקור לעייפות שלא ברור מבחוץ.דוגמה טובה התרחשה במהלך הגראנד דפרט ביורקשייר, כפי שהאנהל מסביר: 'תמיד כשהסיור יוצא מחוץ לצרפת זה מדהים. אנחנו תמיד אומרים, כשנגיע לצרפת הצידיים יהיו ריקים!’ הוא אומר. "השלבים ביורקשייר היו מדהימים. שלושת הימים האלה היו מאוד יפים עבור התמונות, אבל מאוד מעייפים עבורנו כי כל יום זה היה כמעט 200 ק"מ עם כל האנשים האלה שצעקו במשך כל הבמה. הרעש היה מדהים, אבל ממש מתיש!'
שאלה של מהירות
לפעמים זה נראה פלא שאין יותר מקרים שבהם אופניים מתנגשים באופנועים, ומנקודת המבט של הצופה ישנה השאלה הנצחית האם הרוכבים מהירים יותר מהאופנועים בירידות.
'זה קצת כשל שאופניים יכולים לנסוע מהר יותר מאופנוע במורד הר', אומר אוונס. אתה צריך לראות את הכישורים הפנטסטיים של צלמי האופנוע רק כשהם עוקבים אחר המירוץ בירידה והרוכבים לא מתרחקים - למרות שהם יוצאים בטירוף.
'יש שני תחומים שבהם אתה צריך להיות זהיר,' הוא מוסיף. "האחת היא אם עשיתם 120 קמ"ש ואתם מאטים כי אתם חושבים שאתם כבר הרבה לפני. זה די מפתיע כמה מהר רוכבים תופסים אותך. הפעם השנייה היא סביב פינות וכיכרות מסוימות שבהן די קשה להסתובב עם אופנוע, אבל הצרות העצומה של האופניים אומרת שהם יכולים כמעט ליישר קו ישר בכיכר. על אופנוע עם מזוודות אולי אתה נוסע במהירות של 30-40 קמ"ש ואין בו הרבה, אבל אתה חייב לוודא שאתה עושה בערך באותה מהירות כמו שהם.'
עם פוטנציאל כזה לתאונות, אולי תחשוב שתהיה מערכת קפדנית של כישורים לרוכבי אופנועים לפני שהם יכולים לחלוק אספלט עם המקצוענים בסיור. לא כך, אומר אוונס, שקיבל את המשבצת שלו בגלל שהצלם שלו 'ראה אותי נוסע בתנועה בעיר עם סגנון רכיבה שופע למדי'.
כמובן שיש בטור רוכבים מאומנים ככל שהם מגיעים, כלומר חברי המשמר הרפובליקני של המשטרה הצרפתית, שנמצאים שם כדי להבטיח את אבטחת המירוץ. בין מספרם נמצאת סופי רונקר, תשע שנים חברה בחוליית הרכיבה המובחרת: היחידה שלי מתמחה בליווי שיירות גרעיניות, שיירות של בנק אוף צרפת, אסירים בסיכון גבוה, ואנחנו גם מבטיחים את הבטיחות של מירוצי רכיבה על אופניים - הטור דה פראנס, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne וכן הלאה.'
אז איך הסיור משתווה למשרות אחרות? רונקר אומר, 'מירוצי רכיבה על אופניים הם משימות ארוכות, נניח. אבל עבודה על מירוצים בעלי פרופיל נמוך יותר כרוכה בפחות סכנה ופחות לחץ מאשר ליווי אסיר מסוכן, למשל.״ רוכבי המשמר הרפובליקני מחולקים לשש יחידות הממוקמות באזורים הבאים: לקראת המירוץ, בראש המירוץ, ב- בחלק האחורי של המירוץ, עם עגלת המטאטא, עם האמבולנס והרוכבים הידועים כ-drapeaux jaunes או 'דגלים צהובים'.
'אלה הרוכבים שהייתי מכנה "סוכנים חופשיים", אומר רונקר. "עבודת הדגלים הצהובים היא הרגישה ביותר ואף מסוכנת. בדרך כלל יש ארבעה או יותר ותפקידם לשלוט בנקודות המסוכנות במרוץ, וכדי לעשות זאת ייתכן שהם יצטרכו לעבור את הפלוטון פעמים רבות במהלך השלב. לא תמיד קל לעבור רוכבים שמתחרים על מיקום ולא תמיד מוכנים לתת לך לעבור.' זה אולי נראה כמו התפקיד המוביל עבור רוכבי המשטרה, אבל רונקר לא מסכים.
'אישית מעולם לא הייתי דגל צהוב ואני לא באמת רוצה להיות כזה. למעשה אתה צריך לשפשף מרפקים עם רייסרים כל הזמן, וגם אם הם יודעים שאנחנו עובדים בשבילם, הם נוטים לפעמים לשכוח קצת. להיות לכודה באמצע החפיסה זה לא כוס התה שלי!’ היא אומרת.
ניתן להבין את חוסר הרצון של רונקר בהתחשב באחריות להיות רוכב משטרה. בשנת 2009 נהרגה אישה בשנות השישים לחייה כשחצתה את הכביש על ידי רוכב דגל צהוב שגשר על הפער בין הפלוטון למתפרצת.למרבה המזל סוג זה של תקריות נדיר ביותר.
חברים במקומות גבוהים
עם זאת, למרות תאונות מזדמנות ומזג מרופט, היחסים בין הרוכבים המקצוענים לרוכבי האופנוע התומכים הם בדרך כלל לבביים. "הרוכבים המובילים יודעים שהם צריכים אותנו, אז הם טובים אלינו", אומר האנל. "לאנס ארמסטרונג היה טוב איתנו כי הוא היה צריך את התמונות. אחר כך אנחנו יודעים מה קרה, אבל עם כל הצלמים הוא היה מספר אחת. והוא היה הבוס של הפלוטון.'
הכבוד ההדדי יכול אפילו לחרוג מהסובלנות לשיתוף פעולה, כאשר רוכבים מביאים משקאות לצוותי הצילום. "היינו מאחורי הפלטון על במה אחת וסטפן אוגה חזר למכונית הקבוצה שלו", אומר האנל. "הוא שאל אם אנחנו רוצים משהו לשתות. זה היה יום חם אז אמרתי שאני רוצה קולה קרה. הוא אמר בסדר. אבל כשהוא התקרב אלינו שוב הוא אמר שהוא שכח, אז כשהוא סיים לקחת בקבוקים לכל הצוות שלו הוא חזר שוב - רק כדי להביא לנו את המשקאות שלנו.'
אז למרות הימים הארוכים, הפוטנציאל לאסון והטבע הבלתי פוסק של העבודה, אופנוע עשוי להיראות כמו המקום המושלם ממנו ניתן לצפות בסיור. וזה בדיוק איך זה, לפי Haenehl.
'יש רק שתי דרכים לעשות את הסיור: או כרוכב אופניים או כצלם אופנועים, כי זו הדרך היחידה לחוות באמת את מה שעובר על הרוכבים - הסבל שלהם והשמחה שלהם,' הוא אומר. הרגע הכי מרגש עבורי, שכמעט מעלה דמעות בעיניים, היה ההגעה לפריז בשאנז אליזה עם כריס פרום ב-2013. הוא הודה לכל חבריו לקבוצה אחד אחד כשהגיע לפריז מול מגדל אייפל. אתה באמת יכול לחלוק את הרגעים האלה על האופנוע, שבהם אתה בקשר ישיר עם הרוכבים.'
