רוכב האופניים לוקח על עצמו את הטיפוס של איל לומברדיה בעבר ובהווה, כולל מדונה די ג'יסלו האייקונית
זה סיפור על שני טיפוסים ומסלול שלא נועדנו לעשות. כשהגענו בשעות הקטנות של הבוקר, הגוף עדיין עייף מעט מנסיעה גדולה נוספת במקום אחר באיטליה יום קודם לכן, כולנו ישנו מעט. וברגע שהסביבה המרהיבה ואספרסו ארוחת הבוקר הראשונים שקעו בנו – זה פיל, טריאתלט למחצה מקצוען של צוות קורלי בלו, ג'ייסון, נהג מרוצים וטריאתלט, פול, שמצלם באופן קבוע שמות ביתיים (זה שמות כמו במו פארח, לא Wimborne Rectory), ואני, רוכב חתול 3 חבל מעט - זכור שאחד האופניים נשבר אתמול ואנחנו צריכים לתקן אותו לפני שנוכל להתחיל לרכוב.חנות האופניים הקרובה מעט רחוקה, אבל למרבה המזל, בעל המלון עוזר בכך שהוא מוכר לנו מעביר אחורי 105 מאחד מהאופניים השכורים שלו. כל מה שנותר הוא לנו להתאים אותו, מה שקל יותר לומר מאשר לעשות כשיש לך רק את הכלים הבסיסיים ביותר של אופניים, זוג מספריים והיכולת המכנית המשולבת של עדר כבשים. בכל מקרה, אחרי שהכנסנו גריז למקומות שעד כה לא התגלו, גילינו שלג'ייסון אכן יש איזושהי הסמכה הנדסית, ופזלו הרבה תוך כדי ניסיון להשחיל כבלים דרך חורים קטנים בלתי מורגשים, בסופו של דבר אנחנו מקבלים אופניים שיחליפו ביניהם (אם לא כולם) גלגלי השיניים לפי בקשה. הקדוש הפטרון של הרכיבה על אופניים שומר עלינו בבירור…
הכוונה שלנו, או ליתר דיוק ההנחיות שלנו ממפקדת רוכבי האופניים, הייתה לתפוס מעבורת על פני קומו ולעלות על פסו סן מרקו המרהיבה ואז לסיבוב לקולמה די סורמנו. אבל אחרי קצת התבוננות בשעונים, דשדוש רגליים ומלמול על הצורך לעשות תמונות, אנחנו מחליטים להתעלם מרוב זה ובמקום זאת לעשות מחווה משלנו (קצת יותר קצרה) לג'ירו די לומברדיה, החל מהמפורסם ביותר שלו. לטפס, שלשמחתי גם עובר ישר על פני הכניסה למלון בו אנו נמצאים.
לפני כמה שנים, כשהייתי בינקותי רכיבת כביש, חשקתי שלדת טיטניום (עדיין עושה זאת) והייתה אחת שקסמה לי במיוחד - הלייטספיד ג'יסלו. ידעתי שהם האופניים הקלים ביותר בטווח שלו, שנועדו לצוף במעלה העליות הקשות ביותר ונקראו על שם אחד מהם. בתמימותי דמיינתי שה-Ghisallo (מבוטא ב-G קשה, Gee-zar-lo) הוא אחד הקולונים ההרריים שלמדתי בהדרגה את שמותיהם. חלמתי בהקיץ על כביש שמתפתל ומתנשא לעננים נפוחים שהיו קלים כמו האופניים שנקראו על שמו. לא ידעתי שהוא מתחיל בכיכר קטנה לפני שהוא עובר דרך כמה רמזורים.
אנחנו יורדים את הקילומטר מהמלון עד לצומת ה-SP41 וה-SS583 לפני שעולים בין הבתים ועוברים קו 'התחלה' שצויר על הכביש. בתחילה לפחות זה לא נראה כמו תפאורה מעוררת השראה להפליא לטיפוס מפורסם - הנוף מאחוריך והשיפוע אפילו לא תלול במיוחד.אני מחליט שמאמץ הוא הצורה הטובה ביותר של חימום ומתחיל לטחון ציוד גדול עם מטרה כלשהי. אם הייתי יודע שאנחנו הולכים לרכוב על המסלול הזה אולי הייתי מסתכל על פרופיל לפני שיצאנו לכאן אבל, כפי שהוא, אנחנו רוכבים עליו עיוור. אין לי מושג כמה הוא ארוך או כמה סחרחורת, אבל מכיוון שכל ההרים נראים כמו שקרים מעברו השני של המים אני מניח שהוא חייב להיות קצר ותלול - משטח שיגור נפיץ של טיפוס אבל לא ארוך מדי. לעולם אל תניח.
לפני המלון, סימני מגורים נסוגים והכביש מצטמצם כשהיא מתחילה לעבור בין גדות עבות של עצים נשירים. האוויר דומם, ולכודה במנהרה הירוקה הכהה הזו, אי אפשר להעריך כמה רחוק אולי נשאר לך לטפס או אפילו מה יש מעבר לפינה הבאה. זה אפילו מסווה חזותית את השיפוע, שבינתיים התגבר במידה ניכרת. הפחד מהלא נודע נכנס ואתה אינסטינקטיבי מוריד כמה הילוכים כדי לתת לאיברים שלך כבר מכוסים חלב קצת חופש פעולה. בסופו של דבר אתה מגיע לקבוצת הבתים הקטנה שמרכיבה את גואלו והקלות השיפוע, ודאי מסמלות שהעינויים הסתיים.בצד המרוחק של הכפר יש קפלה קטנה ואני יודע שקפלה עומדת בראש הג'יסלו. אבל לא הקפלה הזו.
פסגת שקר
הנתונים הקרחים של הג'יסלו מציינים שאורכו 10.6 ק"מ (בראש שלי זה לא הרגיש כאילו כיסינו 10 אלף אבל הרגליים שלי כבר שמחו להאמין שהעלייה הסתיימה) והשיפוע הממוצע עבור כל הטיפוס הוא רק 5.5%. עם זאת, מילת המפתח בסטטיסטיקה זו היא 'ממוצע'. אתה מבין, השיפוע עד כה נע סביב 9% הרבה יותר מענישים, והקילומטר וחצי האחרונים מתרומם גם הוא עד להרבה יותר מ-9%, אבל בין לבין יש פסגת שקר מפחיתה את הממוצע. במשך 3 ק"מ אנחנו דוהרים לאורך הטבעות הגדולות, נהנים מהתחושה של זרימה מתקררת במעורפל, הדרך אפילו מתחילה לרדת מעט כשהאגם מופיע באופן דרמטי משמאלנו בשלב מסוים.
אני מוביל כשהעוקץ בזנבו של הג'יסלו מופיע ביציאה מסיבנה, אבל, חף מפשע, אני נשאר בזירה הגדולה ותוקף בביטחון של רולר, בטוח שהוא יחלץ מסביב פינה, לא יותר מגיבנת מהירות מהוללת.במקום זאת זה אני שמתרחץ מעבר לפינה, מטפס בטירוף על השרשרת במעלה הקסטה האחורית, Di2 מתערבל כמו זום מצלמה קומפקטית, כשאני מבין את הטעות שלי והכביש חוזר לעלייה של 9%.
סט ארוז היטב של סיכות ראש מסמן שהסוף באמת נראה באופק, ובסופו של דבר שורה על המסלול האומרת 'סיום' מסירה את המשחק לחלוטין. לא תצטרכו הרבה שכנועים כדי לעצור בכנסיית מדונה דל ג'יסלו שמציינת את הפסגה, אבל גם אם אתם ביום שבו אתם מרגישים שיש לכם את הרגליים של פיליפ גילברט, כדאי שתפנו לרגע ולשוטט.
יש ארבעה פסלים מחוץ לכנסייה הקטנה; את השמות ברטלי, בינדה וקופי אין צורך להציג, אבל הרביעי הוא של האב ארמלינדו ויגאנו, שהציע שההתגלות של המדונה דל ג'יסלו (שנקראת כך בגלל שהיא הצילה את הרוזן מימי הביניים ג'יסלו משודדים) תהפוך לקדוש הפטרון של רוכבי האופניים. היכנסו לכנסייה ותכנסו למערת ההיסטוריה המדהימה ביותר של רכיבה על אופניים של אלאדין: קשת בענן חתומה, גופיות ורודות וצהובות, תמונות, והכי מדהים מכל, אופניים עם שמות בעליהם מחוברים כולם מכסים את הקירות השקטים.בצד אחד אופני פרנצ'סקו מוסר TT לצד ג'ירו ביאנקי משנת 1976 של ג'ימונדי. בצד השני, בצורה נוקבת, תלויים האופניים שעליהם רכב פאביו קסארטלי כשהתרסק בירידה של ה-Col de Portet d'Aspet בסיור של 1995. אתה יכול לבלות שם שעות.
רוויים בנוסטלגיה אנחנו יורדים לעבר אסו. זוהי ירידה טובה ומהירה בכביש רחב, וההסחת הדעת היחידה האמיתית היא לחפש את הפנייה ימינה אל ה-SP44 לכיוון סורמנו. זוהי למעשה הפנייה הימינה היחידה בירידה. צומת גדול ונחמד עם הרבה ריהוט דרך ברור. מכל אלה בוחר פיל 'יונת דוכן' הולנד, המציג את כישורי הניווט הרגילים שלו, להתעלם לחלוטין. אנחנו צועקים אחריו בחצי לב אבל הוא הוריד את הראש והפיתוי של כוח המשיכה סותם לו את האוזניים, אז אנחנו משלימים לחכות שהוא יסתכל אחורה ויבין את הטעות שלו (בתקווה שהוא לא חושב שהוא השיג איזה מפואר מתפרץ ודחוף למילאנו).
בסופו של דבר הוא חוזר כשהוא מסתובב ונראה לאחר שככל הנראה נהנה מהטיפוס הנוסף של הטיפוס אלינו. 'דייט?' הוא שואל בעליצות ברגע שהנשימה שלו חזרה. כולנו מסתכלים במבוכה קלה על הקרקע בהנחה שהוא עורך איזושהי סוארה לאור נרות, עד שלמרבה המזל הוא מפיק שקית פירות מקומטים מכיס אחורי ומכריז עליהם 'ג'לי האנרגיה של הטבע עצמו' תוך שהוא תוחב זוג לפיו.
הטיפוס של הקולמה די סורמנו הוצג מחדש לג'ירו די לומברדיה, הקלאסי ליום אחד בסוף העונה, בשנת 2010. כשמגיעים רק 6 ק מ אחרי פסגת הג'יסלו, זוהי הצעה מגעילה על רגליים עייפות. הכביש מתרוצץ וזג דרך 11 סיכות ראש בדרך לנקודת המחצית בעיירה סורמנו עצמה. ב-5-6% יותר ניתנים לניהול אני מרגיש חזק יותר בטיפוס הזה ולמעשה נותן לפיל יותר מאמץ בשביל הכסף שלו. גם כל אחת מסיכות השיער ההדוקות מעוצבת להפליא, כך שתוכלו להישאר צמודות לחלק הפנימי של הפנייה, לרכוב עליהן כמו ברמזים ולצאת בקלע מהצד השני.
ברור שלא מרוצה מהכבישים הראשיים החלקים (או אולי רק בגלל שהוא שוב איבד) פיל צולל בין הבתים ברגע שאנחנו בסורמנו ואז מגיח כמה דקות לאחר מכן בטענה שמצא טיפוס קטן ומדהים במעלה רחוב צדדי. מסתבר שהוא לא רק תלול, אלא לא יותר ברוחב האופניים בין הבתים ומחוספס כמו תעלת ארנברג. אנחנו מעלים את זה בקושי יותר מעמידה בכמה סנטימטרים ואני לא חושב שהוא יופיע בסיבוב ההופעות בלומברדיה בזמן הקרוב…
יש בית קפה קטן בעיר, שממנו אנחנו מזמינים שילובים שונים של לחם, בשר וגבינה לפני שצנחנו לכמה כיסאות פלסטיק בצד השני של הכביש (אנחנו חושבים שהם שייכים לבית הקפה ולא היו ריהוט גן של הבית ממול). בגלל שבמקרה אני חושב שזה פשע לנסוע לאיטליה ולא לאכול גלידה, אני גם מזמין כמה כדורים מהחומר הקר בזמן שהאחרים שותים קפה.
טיפוס על הקירות
הקולמה די סורמנו נמשכת עוד 4.5 ק מ אבל יש לנו תוכניות אחרות, כי חבוי בין העצים הוא קיצור דרך… מעין. זה בהחלט קצר יותר במרחק, אבל אולי לא בזמן. ה-Muro di Sormano הופיע בסיור בלומברדיה במשך שלוש שנים בלבד בין 1960 ל-1962, לפני שהוא הוסר בגלל היותו קשה מדי. זה נכון - ב-50 השנים האחרונות זה נחשב קשה מדי עבור המקצוענים. אבל ב-2012 זה שוב הופיע בג'ירו די לומברדיה, שם אנשים כמו אלברטו קונטאדור, חואקים רודריגז ופיליפ גילברט נאבקו במעלה המדרונות התלולים בטירוף בערפל קפוא ובגשם. באותו יום בסוף ספטמבר, גילברט, שלבש את חולצת אלוף העולם החדשה שלו, התרסק בסופו של דבר מהמירוץ בירידה, ורודריגז המשיך לנצח.
אורכו אולי רק 1.7 ק מ, אבל Muro מתורגם כ'קיר' וזה לא מוגזם במיוחד.אתה צריך לצלול משמאל ל-SP44 ממש אחרי שאתה חולף על פני השלט שאומר 'סורמנו' עם קו אדום גדול דרכו ולרדת 100 מטר בערך בכביש צדדי צר. ההתחלה היא ליד שוקת אבן גדולה ולמרות שאולי יש את הרכב המוזר חונה לידה, אסור להכניס מכוניות על הקיר, וזה דבר אחד פחות בשבילנו לדאוג ממנו אבל לא חדשות טובות עבור פול האמיץ, אשר צריך ללכת עם הקנון שלו ומגוון עדשות.
אין מקדימה מנומסת לטיפוס וקצב הלב שלך עולה במהירות כמו הכביש. אתה ישר לתוך 39 שלך או, אם מזלך, שרשרת 34 שיניים ומעלה מהאוכף. עצים מתגודדים בצורה קלסטרופובית כשאתם עוברים את הפינות הראשונות לתוך חורש, שלפחות מספק לנו קצת צל מהשמש. יש מחסום קטן למשא ומתן ואז הכתובת באמת על הקיר (סליחה, לא יכולתי להתאפק). במעין סגנון מלחמת הכוכבים, שמות ומספרים הועתקו בצורה מסודרת על המסלול כשהטיפוס ניצל מהתפוררות וחזרה כולה לטבע ב-2006.ישנן רשימות של 10 הראשונות במעלה הטיפוס בכל שנה שזה היה בסיור לומברדיה, הזמנים שנלקחו וההילוכים בשימוש. ציטוט של Baldini מסתיים במילים המעודדות 'הטיפוס פשוט בהמה, בלתי אפשרי לרכוב'. יש גם סמנים שמתקתקים כל מטר
בעלייה אנכית שאתה עושה. הם קרובים להחריד.
באמצע הדרך כבר איבדתי כל עניין איפה פיל וג'ייסון נמצאים בטיפוס (אם כי פנימית לא הפסקתי לקלל את יתרונות המשקל שלהם). הארבעים שלי בוכים עכשיו שאשחרר את הגזרה וללכת או לדחיפה כמו שהקהל האיטלקי הפרטיזני היה נותן למועדפים שלהם בשנות ה-60. כל הישענות על דוושה והרמה במקביל בצד הנגדי של הכידון היא מאמץ עילאי שלכאורה מאמץ כל גיד בגופי. זה די מעניין להגיע למצב שבו המשך הדרך היא נפשית בלבד, שבו אתה צריך לשכנע את עצמך להאריך את הייסורים עוד כמה מהלומות דוושה, לחבק ועם זאת גם לחסום את הכאב.זה מצב שמעטים מאיתנו יכולים לדחוף את עצמנו אליו בדירה - קל מדי להירגע קצת - אבל בעלייה תלולה כזו אין לך ברירה. זה הכל או כלום.
לטיפוס יש תקיעות של 25% עד 27%, שבבודד אני יכול להתמודד איתם - יש כמה כתמים תלולים דומים בהרי סארי ליד המקום שבו גדלתי. זה הממוצע המשתק של ה-Muro של 17% שמאיים להיות הביטול שלי כי פשוט אין מנוחה, אין הרפיה, אין סיכוי להירגע. ג'ינו ברטלי, הרוכב האיטלקי הגדול של שנות ה-30 וה-40, אמר: לפסיסטה (לא מטפס) אין ברירה. הוא חייב להגיע למרגלות המורו עם
לפחות 10 דקות ראש, כך שאם הוא ילך, ייקח רבע שעה או יותר מאלה שרוכבים עליו, הוא יגיע בפיגור של חמש או שש דקות העליון ועדיין מקווה'.
ברגע שיוצאים מהעצים התפאורה מהממת; פרחי בר ממלאים את הגדות המגודלות, פרפרים מתנופפים בעצלתיים, נופים רחבי ידיים של הרים סלעיים מרוחקים.לצופה מהצד הסצינה תיראה כל כך שלווה, ובכל זאת על האופניים נראה שהגוף שלך מאכלס עולם של רעש כשקולות של שאיבת דם ממלאת את אוזנייך ושרירים מעונים צורחים בשקט.
בסופו של דבר זה נגמר ובפסגה יש עוד כמה רוכבי אופניים שפשוט מסתובבים על הדשא, רובם טיפסו בעלייה הפחות חמורה. זה אושר לשבת בשמש רק לראות את העולם דוושת לכמה דקות כשהכוח חוזר לרגליים. לרוב זה טפטוף מתמשך של גברים איטלקים זקנים על מסגרות פלדה יפהפיות של Colnago, מיאזמה של צמרות מרובות צבעים ומעוטרות בפלואור המכסות את עור המהגוני שלהם.
מבט חטוף על עקבות ה-GPS של היום וכמעט אפשר היה לטעות שה-Muro הוא בליפ חריג, ספייק שבו הלוויינים נשרו. לאחר זמן מה כולנו חוזרים ויורדים (דרך הכביש הראשי) חזרה לסקודה, מתענגים על מהירות הגונה רק בפעם השנייה באותו היום. ג'ייסון עוקף מכונית רק למטרה טובה.בתחתית אנחנו מחליטים שזה יתאים לשעות אחר הצהריים כי אנחנו צריכים להביא את המעביר האחורי המפוקפק לחנות אופניים ראויה בלקו לפני הרכיבה הבאה שלנו מחר, 200 מיילים משם. בשלב זה ג'ייסון שואל כלאחר יד איפה פיל. מסתבר שהוא הלך לעלות על המורו שוב, רק בשביל הכיף. אולי בכל זאת היינו צריכים לקבל את הצעתו לדייט.
• מחפש השראה להרפתקה משלך ברכיבה על אופניים בקיץ? לטיולי אופניים יש מאות טיולים לבחירתך
איך הגענו לשם
Travel
למרות שנסענו החוצה, מדובר בנסיעה של 1,000 ק מ מקאלה לבלאג'יו, שנמצאת במה שאפשר לתאר רק כמפשעה של אגם קומו, אז טיסה עשויה להיות אטרקטיבית יותר.
ישנם שני שדות תעופה ליד מילאנו - מלפנסה (MXP) ולינטה (LIN) - ואין סיבה אמיתית לבחור באחד במקום השני, מה שפותח שורה שלמה של טיסות אפשריות. הנסיעה מכל שדה התעופה אמורה לקחת קצת יותר משעה ברכב שכור, אך שימו לב - הדרכים האחרונות לבלאג'יו צרות מאוד.לחלופין, יש הסעות לבלאג'יו זמינות החל מ-35 אירו בלבד דרך www.flytolake.com.
מלון
שהינו במלון Il Perlo Panorama (www.ilperlo.com), שנמצא במרחק של כ-3 ק מ מחופו של אגם קומו, ומעל בלאג'יו יש נופים מדהימים לחלוטין. יש חניה בשפע ולמרות שלא תקרא לחדרים מפוארים הם נקיים. המלון מתגאה בקבלת פני רוכבי אופניים ואף מציע חבילת רכיבה ספציפית של שלושה לילות/יומיים, הכוללת השכרת אופניים וכניסה למוזיאון ג'יסלו (בצמוד לקפלה).
אופניים
אם אתה רוצה לשכור אופניים, נסה את www.comolagobike.com - למרות שהוא לא בדיוק מציע את הסוסים הכי נוצצים. לחנות אופניים קטנה ומקסימה, נסה את The Bike ב-Via Promessi Sposi, ב-Vlamadrera-Caserta, ליד Lecco.
