עם סיור פלנדריה ביום ראשון, אנחנו חוזרים על הזמן שבו רכבנו במסלול הישן - כולל Kwaremont, Paterberg, Kopenberg ו-Mur
תוכל לברר את כל מה שאתה צריך לדעת על סיור פלנדריה 2018 בתצוגה המקדימה של המירוץ המעמיק שלנו, אבל כדי להכניס אותך לאווירה אנו מעלים זיכרונות מההרפתקאות שעברו בטיפוס המרוצף של פלנדריה.
נראה שרק הוגן להזהיר אותך ממש בהתחלה שאתה לא רוכב על אופניים בפלנדריה בשביל הנוף. או מזג האוויר.
בדרך כלל בתכונת הרכיבה הגדולה של רוכב האופניים, הייתם שותים בנופים של אספלט מתפתל המתפתל בצורה דרמטית על נוף חם ומזמין. אתגר קונטיננטלי נעים התנהל בשרוולים קצרים.
אבל פלנדריה הרבה יותר מהנה מזה. ניתן לכבוש מעברי הרים עם ערכות הילוכים קומפקטיות, אבל שום כמות של החלפת גלגלי שיניים לא תקל על הטיפוס המרוצף בחלק זה של בלגיה.
אתה בא לכאן בדיוק בגלל שזה קשה וייחודי. ולמרות שקווי השיזוף שלך אולי לא ישתפרו, אתה יכול להיות בטוח שטיול לפלנדריה ישאיר רושם מתמשך יותר על נפש הרכיבה שלך.
אנחנו נאבקים ברוח נגדית בלוק. ידיים על הטיפות והכתפיים נמשכות פנימה בזמן שאנו מנסים לרמות את הסערה הכבדה הנושבת היישר אל פנינו.
נראה שגם המרחק לקצה שביל האופניים השטוח והישר המתה שבו אנחנו נמצאים לא מתכווץ. בכל פעם שאני מסתכל למעלה, ארבעת העצים הגבוהים בקצה עדיין נראים באותו גודל קטן להחריד.
בינינו ובין הצפצפה אין שמץ של מחסה, רק שדות חשופים מסביב. אני מעיף מבט אל אלכס ואני יכול לראות שגם זה לא הרעיון שלו לחימום עדין.
וויליאם תחוב מאחור, לאחר שעשה סיבוב ערמומי בחזית רגע לפני שהצטרפנו למנהרת הרוח הפתוחה הזו.
פגשתי לראשונה את וויליאם ואלכס (שמנהלים את Pavé Cycling Classics - cyclingpave.cc) בשנה שעברה, כאשר חטפתי מכות מרוצפי אבן של פריז-רובה.
הרכיבה הכואבת להפליא הזו נותרה אחת החוויות הטובות ביותר שחוויתי אי פעם על אופניים, וביליתי את השנה שבינתיים בהטריד את עורך הדפוס פיט מיור כדי לתת לי לחזור אחורה לערוץ כדי לנסות את המרצפות של פלנדריה. אז הנה אני.
חזרה להתחלה
וויליאם גר בליל, אז לפני הנסיעה שלנו אנחנו נוסעים את חצי השעה או משהו כזה אל Oudenaarde (המכונה ברוז' הקטנה) דבר ראשון בבוקר.
זו לא נסיעה ציורית אבל יש ריגוש רק מהידיעה שאתה נמצא בלב אופניים שכזה.
Sky, Omega Pharma-Quick Step, BMC ועוד כמה צוותים יש כאן את קורסי השירות שלהם, בעוד לראות שמות כמו Harelbeke ו-Wevelgem מרגיש כמו מבנה מתאים ליום רכיבה על המרצפות.
אנחנו פורקים את האופניים מול מוזיאון Ronde van Vlaanderen במרכז העיירה ולאחר מכן מוסרים את המכונית לפל ולצלם חואן, לפני שיוצאים לדוושה עדינה לתוך הוריקן.
אחרי נצח רכיבה על אופניים דרך טרקול אנחנו מגיעים בסופו של דבר לעצים ועם שרירי רגליים מזמזמים יפה אנחנו פונים שמאלה לעבר הטיפוס הראשון של היום.
ה-Ode Kwaremont היה פעם יותר מסנן ראשון למירוץ, אבל במתכונת הנוכחית של הרונדה הקטע הזה של 2.2 ק מ הוא קריטי בהחלטה על סדר הסיום כי זה הטיפוס הלפני אחרון.
אני יכול להרגיש את הלב שלי פועם בחוזקה בציפייה כשאנחנו מדוושים לעבר החלוקים. הדרך למעשה מתחילה לעלות מעט במעלה כשאנחנו עדיין על האספלט, אבל אני יכול לראות את האבנים מלפנים.
אני יודע שאין טעם לנסות לרכך את המכה, עדיף לתקוף במטרה ולכן אני מחזיק את עצמי במוכנות: ידיים על החלק האופקי של הכידון, אחיזה נינוחה, אבל רגליים נדחפות חזק על הילוך גדול. כפי שאתה חושב שאתה יכול לקיים. הנה…
האלימות של המטרים הראשונים האלה היא עדיין הלם כה מטלטל שקשה לזכור להמשיך לדווש.
הרעידות פגעו בזרועותיכם כמו רתיעה מהירה מתחמושת. זה כאילו אתה אוחז בשני אקדחים אוטומטיים במקום כידון ואז מחזיק את ההדקים למטה.
עם רגליים טריות, אני אוהב את זה. מהירות היא בהחלט החבר שלך כי אם אתה יכול ללכת מהר מספיק אתה מקבל את התחושה הנפלאה הזו של רפרוף על גבי האבנים.
זה בטח בגלל שלגלגלים אין זמן לשקוע בין כל פגיעה, אז אתה כמעט צף על פני השטח עם אוויר מתחת לצמיגים שלך באותה תדירות כמו הקרקע.
החלק התלול ביותר של ה-Kwaremont הוא רק כ-600 מ' אורכו בממוצע של כ-7%, אבל הוא מגיע בהתחלה ואם תרוקן יותר מדי אנרגיה לפני שתגיע לצומת האמצע הקטן אז תסבול נורא. על הקילומטר או משהו של False Flat שאחריו.
ישנה נקודה ימין חדה בחלק העליון שמובילה אותך לכביש הראשי, שם אתה פונה שמאלה ונושם לרווחה כשהראייה שלך מתייצבת והאופניים מפסיקים לנסות לקפוץ מתחתיך.
זהו קטע כביש רחב מאוד שצולל במורד ואז עולה מיד למעלה ואני מזהה אותו מיד כנקודה שבה קנסלרה נסע עד להפסקה ותפס אותם מנמנמים ב-2011.
רק עכשיו התכנסנו מחדש כשאנחנו פונים שוב מהכביש הראשי ויורדים בכביש צדדי מפותל ויחיד.
כשאנחנו ממהרים בירידה, וויליאם צועק שזה הפטרברג הבא. אני מופתע עד כמה שתי הגבעות הראשונות האלו (שתי הגבעות האחרונות במירוץ) מגוונות.
יש בקושי מספיק זמן לנקז חלק מהלקטיק מהשרירים שלך לפני שאתה חוזר להתקפה.
ההתחלה לפטרברג היא למעשה יד ימני של 90° המוסתר מהעין על ידי גדה גבוהה עד שאתה כמעט מעליה.
במירוץ זה יהיה צוואר בקבוק אמיתי והיית רוצה לוודא שאתה קרוב לחזית של כל חבורה שאיתה היית.
היום כל מה שאני צריך לעשות זה לוודא שהחלפתי מספיק הילוכים, אבל כשאני עוקף את הפינה ורואה את הטיפוס אני מבין שלא.
צונאמי אבנים
השיפוע העדין יחסית של ה-Ode Kwaremont הכניס אותי לתחושת ביטחון מזויפת, וחשבתי שאולי העליות בפלנדריה לא יהיו קשות כמו שציפיתי.
הפטרברג מנפץ את האשליה הזו בפעימת לב. מלמטה נראה שהוא מתנשא מעליך כמו איזה צונאמי ענק של אבנים ואין לי ברירה אלא לרדת מיידית לטבעת הקטנה בחזית כשהשיפוע הראשוני של 16% מתחיל.
זה בעצם טיפוס מלאכותי, שנוצר על ידי חקלאי שרצה טיפוס כמו הקופנברג שהיה על אדמת חברו. אין כמו לעמוד בקצב של הוואן ג'ונס.
כל הטיפוס הוא באורך של כ-400 מטר בלבד, אבל עם ממוצע של 14% וקטע מתמשך באמצע של למעלה מ-20% זוהי חוויה אכזרית לריאות ולרגליים.
וללא כל מהירות בצד שלך, אין כאן שום ציפה על המרבנים.
הצד החיובי היחיד הוא שהוא לא ארוך במיוחד, אז אתה יכול לכוון את מבני החווה בחלק העליון, לחרוק שיניים ולדחוף את עצמך למינוס, בידיעה שזה לא להרבה זמן.
תמיד הייתי קצת נבוך מדוע אלה שהצטיינו על החלוקים של פריז-רובה זרחו גם בפלנדריה. אחרי הכל, אחד שטוח ולשני יש עליות תלולות.
החלוקים קטנים יותר גם בפלנדריה והם נרשמים רק כשניים או שלושה כוכבים ב-Robaix, לדעתי, אז בתיאוריה זה לא אמור להיות כבד עבור טיפוסים רזים.
אבל גם אחרי שתי עליות ברור שבדיוק כמו רובה, פלנדריה עוסקת ביכולת להוציא כוח גדול.
אתה חייב לקבור את עצמך עמוק לתוך עולם כואב קצר מועד של חומצת חלב, תוך הפעלת השרירים הגדולים בחצאים העליונים של הרגליים.
אתה מרגיש שהם מתמלאים בעייפות במהירות, כמו צינור שמצביע לתוך דלי.
לפנייה שמאלה בחלק העליון יש קצת הפוגה לפני הטיפוס הבא, אם כי כשאנחנו מתפתלים ופונים דרך הכבישים הכפריים בחזרה לכיוון Oudenaarde, הרוח עושה כמיטב יכולתה לזנק החוצה דרך פערים בקירות ובגדות ולחזית מעורערת גלגלים.
אני מעוניין לחסוך באנרגיה כי אני יודע מה צפוי בהמשך, וזה עשוי להיות הטיפוס המפחיד ביותר של היום כולו.
לא לעתים קרובות אתה רואה מקצוענים צועדים במעלה גבעות, אבל בכל שנה יש לקופנברג כמה מהם מתנדנדים על הנעלים שלהם.
זה כל כך תלול, כל כך מחוספס וכל כך צוואר בקבוק שנדרש רק אדם אחד כדי להתנדנד ולהוריד רגל לפני שכולם מאחור צריכים לעשות את אותו הדבר.
חרד להימנע מהגורל הזה, אני לוחץ לפני השניים האחרים כשאנחנו עוקפים את סיכת השיער הכמעט ממש בצומת בתחתית הגבעה, אבל אני כמעט בסופו של דבר משחזר עוד רגע מפורסם של קופנברג.
קרוב מדי לנוחות
אני דוחף את עצמי עד לנקודת פיצוץ בניסיון לשאת כמה שיותר מומנטום אל בסיס הגבעה.
הקטע הבוגדני ביותר של הטיפוס נמצא ממש באמצע אורכו של 600 מטר - 22% עם גדות אדמה זרועות שורשים מצטופפות משני הצדדים.
גם זו גבעה רטובה מאוד והאבנים מתדרדרות במהירות, במיוחד מתחת לעצים.
לפעמים זה מרגיש בצורה מוזרה כמו רכיבה על אופני הרים במעלה טיפוס סלעי טכני כשאתה מתנודד לכאן ולכאן, מנסה לנווט את הגלגל הקדמי שלך בין הפערים המפהקים והגרוע ביותר של המרכבים המזדקרים בגאווה על פני השטח.
זה בדיוק בראש החלק הזה שהמכונית שהייתה ממש לפניי רוב הדרך למעלה נעצרת פתאום.
אפילו בקצב של החילזון שלי אני סוגר את המטר או שניים בינינו מהר אבל אם אפסיק עכשיו סיימתי.
אין מקום ללחוץ על דופן המכונית אז אני משתמש במה שמרגיש כמו הנשימה האחרונה שלי כדי לצעוק מילים במשמעות של 'תמשיך!' אני במרחק סנטימטרים מהפגוש כשהמנוע שואג. הקלאץ' מחליק… תבין את זה לא נכון והוא יתגלגל לאחור על הביאנקי (ואני) בשחזור הפוך של רגע ג'ספר סקיבי המפורסם.
סקיבי היה בפריצה בודדה אבל נפל במעלה הטיפוס. מפקד המירוץ במכונית מאחור היה מודאג מהסגירה מהירה של הפלוטון, אז פשוט הורה להסיע את המכונית על אופניו של הרוכב המוכה (בזמן שהוא עדיין מחובר!).
זה היה ב-1987 וחלפו 15 שנים עד שהטיפוס נוצל שוב. למרבה המזל המכונית לא נעצרת ואני כמעט נשאר זקוף.
כולם יוצאים מהעצים אל החלק העליון המעט קל יותר עם רק הפונג המתון ביותר של קלאץ' שרוף בנחיריים.
'אנשים תמיד שוכחים מהקטעים של הפאווה,' אומר וויליאם בעודנו דוהרים יחד עם הרוח על הגב, 'אבל הם חלק גדול מהמירוץ כי זה אומר שלעולם לא תוכל להירגע.'
זה אחד מהקטעים השטוחים האלה דמויי Roubaix שנכנסנו אחר כך. הוא נקרא Steenbeekdries, הוא מוריד כוח במהירות מדאיגה עם השיפוע הקל שלו עד לצומת ולאחר מכן ירידה ישרה מהירה לעבר עיקול יד ימין פתוח שבו וויליאם לוקח בקצב מדהים.
ואז זה מעבר לקו רכבת, שבהקשר של הנסיעה לא מרגיש כל כך צורם כמו רגיל, וממשיך לכיוון הטאיינברג ('הר קשוח').
חלק זה של הנסיעה מרגיש מבלבל מאוד כשאנחנו מתפתלים קדימה ואחורה דרך כפרים.
כמה פעמים אנחנו מגיעים לכיכר מרכזית עם כנסייה שנראית מוכרת ואני מרגיש בטוח שאנחנו מסתובבים במעגלים.
וויליאם מבטיח לי שאנחנו לא רודפים אחרי הזנב שלנו, אבל הוא כן אומר שפלנדריה הייתה ידועה תמיד כמירוץ שהכי קל לבגוד בו בגלל הקרבה של הדרכים אחת לשניה והטבע המפותל של המסלול. כמעט מכפיל את עצמו לפעמים.
בונן לא היה קורא לזה רמאות (ובעצם זה לא) אבל הוא כן אוהב להשתמש במרזב החלק בצד של הטאיינברג כדי לפתוח במתקפה, במיוחד על קלאסיקות קטנות יותר כמו Omloop.
וויליאם מדגים בחביבות כמה קל יותר להתמודד עם השיפוע המקסימלי של 18% בזמן המרזב האמור בזמן שאני מקפץ לידו על המרצפות.
כמו הרבה מהטיפוסים, יש הצטברות רדודה ואז קטע אמצעי קשה מאוד ואחריו גימור שטוח כמעט כוזב שכמעט מרגיש יותר גרוע מהדברים התלולים.
הדרך הטובה ביותר לטפס היא לשבת על האוכף, כי לאופניים יש יותר אחיזה ונשארים יציבים יותר.
אני מנסה לעמוד כמה פעמים וזה פשוט נורא כשהאופניים מחליקים ומדלגים מתחת לרגליים ולידיים שלי.
כשחואן מבקש מאיתנו לחזור ולחזור על חלקים מהטיפוסים עבור התמונות, אני מעריך אפילו יותר ברצינות כמה הן מסובכות.
בתחילה זה בגלל שאני צריך לרדת בחזרה באופניים, וזה קצת מפחיד כי הניסיון להפסיק לרדת במורד על אבנים הוא מלחיץ כמעט כמו לנסות להמשיך בדרך למעלה.
אם כך, לאחר שהסתובבנו, קשה להפליא לצאת לדרך שוב מהתחלה עומדת בשיפוע מרוצף.
מפגשי מרווחים על הטורבו אולי היו עוזרים לי קצת לרגליים במהלך החורף, אבל אני מקנא בכישורי הטיפול באופניים של אלכס, שנחזקו בעונת הסייקלוקרוס, כשהוא עומד על המסלול והארנב מקפיץ את האופניים שלו למקומו מבלי להתיר אי פעם.
אלכס צריך לעזוב אותנו כמו בשלב הזה, כי הוא צריך לחזור למסיבת יום ההולדת של בתו, אבל לוויליאם ולי נותרו עוד הרבה קילומטרים לעשות.
זהו האייקנברג הבא (באופן מוזר פרברי), ואחריו עוד קטע ארוך של פאווה (המרטרסטראט) שבו נראה שהמכוניות חולפות על פניו (הבלגים אולי אוהבים לרכוב על אופניים, אבל זה לא אומר שהם נוסעים עם כמות עצומה של טיפול סביב רוכבי אופניים).
ההתחלה של מולנברג יפה מאוד שכן היא פועלת ליד טחנת מים פועלת.
עם זאת, זה ללא ספק סיוט אם אתה מרוץ כי המסלול עובר על פני גשר צר לפני שיורק אותך על כמה אבנים גסות למדי מתחת לעצים כשאתה מטפס בתלילות סביב עיקול יד ימין.
חברים כמו אלה
יש עוד קטע מוריד כוח של הפאווה הבא בשם Paddestratt וויליאם גורם לי לעבוד קשה.
למרות שנפגשנו רק כמה פעמים, אנחנו מסתדרים טוב ושניהם מבינים במולדת שחובתנו לשמור על הקצב ולנסות לוודא שהשני כואב מספיק כדי ליהנות מהנסיעה.
כשאני מפיל את הגלגל שלו בכמה מטרים, הוא דוחף את הקצב באדיקות קצת יותר חזק. פרק מקסים
למרבה המזל, חואן מראה את השורשים הספרדיים שלו והפך לדון קישוט של ימינו, אובססיבי על ידי מציאת טחנת רוח מתאימה לצלם.
כשהדוגמה המושלמת מופיעה על פני השדות, הוא מפסיק את ההליכים ואני מצליח ללגום ג'ל בטעם תפוז שוקולד לפני שאנחנו רוכבים הלוך ושוב ברוח צולבת נוקשה לטובת הקנון שלו.
הזמן דוחק, אבל וויליאם מכריז שיש רק עוד שני טיפוסים מרוצפים, אז אנחנו צריכים להיות בסדר עם האור אם נוריד את הראש.
מה שהוא לא מזכיר זה שיש שני טיפוסים לא מרוצפים שעומדים בדרך. המפורסם ביותר הוא ה-Tenbosse, שהוא רק רחוב רחב בין כמה בתים בפאתי ברקל ונראה פרוזאי מאוד בלי שההמונים יסגרו אותו.
בממוצע של 6.9% ומקסימום 14%, אבל אתה בהחלט מרגיש את זה ברגליים.
אחרי ברקל אנחנו נלחמים לאורך כביש כביש ראשי קצת יותר עם משטח בטון אחיזתי להפליא שגורם לך להרגיש שאתה משתמש בצמיגי סקוטש על כביש צמר.
זה רק כ-10 ק מ לג'רארדסברגן אבל אולי המשמעות של הטיפוס שאליו אנחנו הולכים גורמת לזה להרגיש ארוך יותר.
בין 1988 ל-2011 ה-Kapelmuur או Muur van Geraardsbergen היה הטיפוס הלפני אחרון ולעתים קרובות הנקודה המכרעת של סיור פלנדריה.
זה המקום שבו קנסלרה הפיל את בונן באופן בלתי נשכח ב-2010. עם זאת, מאז סיום המירוץ עבר מ-Meerbeke בנינובה לאאודנארדה, הוא נותר בחוץ, למורת רוחם של מעריצים רבים.
אין ספק שהוא יוחזר לרונדה בשלב מסוים, אבל לעת עתה E3 Prijs משתמש בו, כמו גם סיור Eneco.
בסופו של דבר הבטון מפנה את מקומו לאספת כשאנחנו מגיעים לראש הירידה לתוך הג'רארדסברגן, אבל כשאנחנו צונחים למטה אני כבר יכול לראות את הקיר או ה'קיר' מתרומם בצד השני של כל הבניינים.
נראה שהרבה מהטיפוסים התממשו לפנינו די מהר אז לא היה זמן להתכונן נפשית.
אבל כשאנחנו עוברים דרך הקונים ההומים של שבת אחר הצהריים ברחוב הראשי, אני יכול להרגיש את הציפייה העצבנית כשאנחנו יורדים יותר ויותר והטיפוס בצד השני מתנשא יותר ויותר.
ואז לפני שאני יודע את זה, האבנים הגיעו ואני לא מוכן. האצבעות שלי מגששות דרך הקפיצות כדי לקבל הילוך קל יותר, וגירי הירך שלי, המתוחים בערך כמו מיתר בנג'ו, מתחילים להתכווץ מאיים כמעט מהמאמץ הראשון.
הטיפוס ארוך יותר ממה שחשבתי, משתרע לאורך החלק הטוב ביותר של קילומטר לפני שהוא מגיע ל-20% הנסיגה שלו, ליד הקפלה המוזהבת.
אתה מתפתל סביב הכנסייה של העיירה ברחוב רחב המסתתר בשיפוע של 7%, לפני שתפנה מהתנועה אל העצים ימינה.
החצרות הקשות
כאן בחושך זה נהיה ממש תלול, ועולה עד 20% על אבנים שנראה כאילו יוצרות משטח משונן כמעט.
המתיחה שבה קנסלרה תקף קצרה באופן מפתיע אבל, כמו כל העליות הפלנדריות, בגלל שהיא קצרה היא איכשהו גורמת לך לדחוף את המעט חזק יותר, תוך התעלמות משרירים צורחים פשוט כי הסוף נראה באופק.
יש דירה מזויפת מעבר לבניין עם בית קפה, ואז אתה מתפרץ בחזרה אל האור בזמן שהאבנים מתרוממות שוב לתוך פריחת הנחשים המפורסמת שלהם.
כשאני סוחט את טיפות האנרגיה האחרונות מתוך רגלי במטאטא התלול של יד שמאל, האוזניים שלי רועמות ברעש של שאיבת דם, ריאות סוערות ושרשרת מקרקרת.
אני בקושי יכול לדמיין איך זה חייב להיות עם תרועותיו של קהל עצום בגדה הפנימית שמוסיפה למערבולת השמע.
יש רק אדם גדול שמטייל שם היום עם הכלב הקטן שלו ושניהם לא עושים יותר מאשר לרחרח בחוסר נפש ולהסתכל בכיוון ההפוך כשאני גורר את עצמי מעל הדף.
ירידה סוחפת היא הפרס שלנו על כל מאמצי הטיפוס, ואז אנחנו הולכים לטיפוס האחרון שלנו: הבוסברג.
זה לא רחוק ולמעשה אתה מטפס עליו לפני שאתה יודע מה זה, כי זה מתחיל כדרור ארוך על אספלט שפשוט נוגס במאגרים שלך ועוצר אותך למהר את הקטע המרוצף ב-10% דרך העצים.
וויליאם מזכיר בחביבות שפיליפ גילברט אוהב לתקוף בזירה הגדולה בטיפוס הזה, אז ברור שאני מנסה.
עם זאת, באמצע הדרך, שרירי הירך שלי רותחים עם חלב ומתוחים יותר מהחישורים שלי (אני מאשים אוכף גבוה מדי…), אז אני נכנע ללחיצה על הידית השמאלית.
זו כמות מתאימה של כאב לסיים את הטיפוס האחרון פנימה כשאני מעווה את פניו ומתנדנד את המטרים האחרונים לפני שנהנה ממבול ההקלה בפסגה. אני לא חושב שאכפת לי מנוף גם אם היה כזה.
• מחפש השראה להרפתקה משלך ברכיבה על אופניים בקיץ? לטיולי אופניים יש מאות טיולים לבחירתך
איך הגענו לשם
Travel
לקחנו את ה-Eurostar מלונדון סנט פנקראס לליל, שלוקח רק 90 דקות. ברגע בליל תוכלו לתפוס רכבת תמורת כ-14 אירו דרך קורטרייק לאודנארד.
לחלופין, מדובר בנסיעה של כשעה ו-45 דקות מקאלה לאודנרדה. אנו ממליצים בחום על סוף שבוע עם Pavé Cycling Classics (cyclingpave.cc) שיאסוף אותך מהתחנה/שדה התעופה ולאחר מכן יאכיל אותך, ידריך אותך, יכיל אותך ויספק לך כמויות גדוש של בירה M alteni משלהם (ראה מה הם האם שם?).
לינה
אם אתה עורך סידורי לינה משלך, נסה את בית ההארחה Steenhuyse (steenhuyse.info) או Hotel De Zalm (hoteldezalm.be), שניהם במרכז Oudenaarde עם תעריפים שמתחילים ב-€100.
בזמן שאתה שם
אם אתם עושים את הנסיעה הזו (או פשוט עוברים דרך Oudenaarde) כדאי מאוד שתבקרו במוזיאון Ronde van Vlaanderen במרכז העיר.
הוא ממוקם מול הכנסייה, יש כמה חפצי אמנות נפלאים ותוכלו להזמין
סיור מודרך מהאגדה הבלגית פרדי מארטנס. והכי חשוב שהם אפילו מגישים M alteni בבר של המוזיאון. crvv.be.
