גלה את משטרי האימונים, הקשיחות המנטלית והנוס הטקטי הנדרש כדי להיות אחד מסוחרי המהירות של הפלטון המקצועני
ביום שבת 29 באוגוסט 2020, 11 שבועות לאחר תאריך ההתחלה המקורי שלו, הטור דה פראנס ה-107 יצא לדרך ממגרש המשחקים לרכיבה על אופניים של ניס על החוף הדרומי.
שלב 1 כיסה 156 ק מ והכיל כמה גבעות עבותות הפזורות לאורך המסלול, אבל ריצה ממושכת בירידה עד הסיום הייתה צריכה להבטיח שכל פריצות ספקולטיביות נסחררו והפלוטון הגיע בחזרה לניס באחד גדול צְרוֹר. זה היה אמור להיות במה עבור הספרינטרים.
כפי שהיה, מזג האוויר שיחק יותר ממה שרובם ציפו, או קיוו, אבל עדיין קיבלנו סיום ספרינט ומנצח מפתיע בדמותו של אלכסנדר קריסטוף.
כגזע, ספרינטרים הם ייחודיים והם דורשים סט ייחודי של מיומנויות. הם צריכים להיות מסוגלים פיזית לרכוב באותם מרחקים ולטפס על אותם הרים כמו שאר הפלוטון, ובכל זאת יש להם מספיק במיכל כדי להיות מסוגלים להפיק מעל 1,000 וואט ב-200 מ' האחרונים.
הם צריכים להיות מסוגלים לתכנן את סיום המירוץ בדיוק צבאי ולארגן את החיילים שלהם, ועם זאת להיות מספיק נבונים מבחינה טקטית כדי לשנות את תוכנית המשחק בהתראה של רגע תוך ביצוע 70 קמ ש אינצ'ים מרוכבים אחרים.
הם גם צריכים להיות חסרי פחד, להסתער במערבולת של בשר ופחמן שמציגה סיכוי ממשי לפציעה חמורה, אפילו מסכנת חיים.
מה צריך כדי להיות אצן? רוכב אופניים דיבר עם כמה מהטובים בעולם כדי לברר.
האימון
'אנחנו עושים עבודה ספציפית לספרינט כל השנה, החל ממחנה האימונים שלפני חג המולד [שרוכב האופניים השתתף במיורקה, 2019],' אומר ללא ספק האצן החזק בעולם כרגע, קיילב יואן מלוטו -Soudal.
'אנו מתרגלים את ההובלה והספרינטים בתוך רכיבות ארוכות יותר, שזה כל דבר שבין חמש ל-30 שניות בחזרה. בהיותך אצן, יש הרבה מאמצי כוח שיא.
'עם זאת, יחסית אנחנו לא מתאמנים כל כך הרבה לקראת הספרינט', מוסיף בן ה-25. 'רוב הספרינטרים משפרים את הכישרון הטבעי שלהם; אנחנו עמוסים בסיבי שריר מתכווצים מהירים, שגורמים לנו להיות מהירים.
'הבעיה היא ש-all-out ספרינט לוקח רק 200 מ'. לפני כן, ייתכן שסימנו 250 ק מ. הקיזוז לרמות גבוהות של סיבי עווית מהירים הוא רמה נמוכה יותר של סיבי עווית איטי ידידותיים לסבולת, כלומר אין לנו את אותה כמות כמו, למשל, מטפס. זו הסיבה שלעולם לא תראה אותי מטפס מהר כמו איגן ברנאל וברנאל לא ירוץ מהר כמוני.'
אולי לא, אבל אצן כביש עדיין צריך שילוב בריא של סוגי שרירים, כפי שהוכח בעת ביצוע השוואות אנטומיות עם אצן מסלול. על פי הדיווחים, כריס הוי ייצר שיא של 2,500 וואט, ממש מאחורי ה-2,700 וואט של רוברט פורסטמן הענק בעל הירך בגודל 29 אינץ'.הוי נמדד בגובה 1.85 מ' ומשקלו היה 92 ק ג בשיאו.
מחקר על ספרינטרים אוסטרליים מובחרים רושם ממוצע שמרני יותר של 1,792 וואט, 1.8 מ' גובה ו-86 ק"ג. אבל זה עדיין מגמד את פרופיל אצן הכביש מאותו מחקר: 1, 370 וואט, 1.76 מ' ו-71.8 ק"ג. לפי הדיווחים אנשים כמו אנדרה גרייפל מגיעים לשיא בסביבות 1,800 וואט, אבל זה עדיין 50% ביישן מפורסטמן.
אז אימון אצן חייב לאזן את שיא הכוח, שיא הסיבולת וכוח הנפץ, והוא משלב בין עבודת כביש לאימונים בחדר כושר. שוב, ישנן אינספור דרכים שבהן צוותים מספקים אימונים בחדר כושר, אבל בגדול, זה יהיה דברים בעלי משקל גבוה, נמוך חזרות בחורף כדי לבנות כוח ולהיפך בקיץ עבור כוח חוזר. כפי שניתן לצפות, הרגליים הן המוקד העיקרי בפיתוח כוח ספרינט נפץ.
'אני אעשה סקוואט, דדליפט, לחיצות רגליים, הרמת שוק וקפיצות בוקס', אומר יואן, שהשתמש בחדר הכושר של ביתו במונקו שלוש או ארבע פעמים בשבוע במהלך הנעילה.
'ברגע שיצאתי מהסגר, אני מודה שזה ירד לאפס. אבל זה לא מזיק מדי מכיוון שאני מרכיב שרירים בקלות אז אני צריך להיות זהיר. אני צריך לשקול את הכוח המוחלט בשטחים עם מסת השריר והמשקל הנוספים שהייתי סוחב בעליות.'
החידה של יואן להרים או לא להרים מדגישה את הספציפיות של האימון, כאשר השינוי העדין ביותר במשקל ובחזרות מוביל להסתגלות פיזיולוגית אחרת.
אינדיבידואליזם מושחז עוד יותר ב-Trek-Segafredo, שמשתמש במכשיר בשם T-Force כדי למדוד את מהירות הסקוואט. הרוכבים נעים בין 0.9 מ' ל-1.2 מ' בשנייה בהתאם למטרת הפגישה, בין אם זה חיזוק המערכת העצבית-שרירית או, לפי יואן, כוח נפץ.
הטקטיקה
ספרינט עוסק במידה רבה בפרט, אבל כפי שמוכיחות צלילותיו של מנצח לאחר הבמה, הם כלום בלי התומכים שלהם. במילים אחרות, הרכבת המובילה.
לאורך השנים, הממסר המהיר הזה היה מוקד המשיכה של כמה מהקבוצות המפוארות ביותר בספורט, ללא ספק הגיע לשיא עם תלבושת HTC-Highroad של מארק קוונדיש.
לפני שקוונדיש עבר ל-Team Sky בסוף 2011, במקביל לסגירתה של קבוצת HTC באותה שנה, סגל הגברים צבר 318 ניצחונות מדהימים בארבע שנים, מתוכם 75 נסחפו על ידי קוונדיש, נתמך מאת אנשים כמו לארס בק, טוני מרטין ואיש ההובלה הראשי מארק רנשאו.
שרביט הספרינט של HTC נקלט על ידי צוות Shimano של מרסל קיטל, שגישתו המדעית ראתה אותם פיצלו את רכבות ההובלה לשתי קטגוריות: 'התצורה טהורה' עבור קיטל והספרינטים השטוחים והכוללים שלו ו'יצירת כוח' לג'ון דג'נקול, כשהבמה כללה טיפוס מאוחר.
בעוד שהסביבה המבוקרת יותר של המערך הטהור כללה את כל תשעת הרוכבים, האופי היותר לא יציב של מערך הכוח כלל בדרך כלל שישה רוכבים.כל אחד מהרוכבים קיבל תפקיד, כאשר ההרכב הטהור כלל: מרסל קיטל, אצן; טום וילרס, מוביל; ג'ון דגנקולב, טייס מאיץ; קון דה קורט, טייס מהירות; רוי קורורס, קפטן; אלברט טימר וטום דומולין, מציבים; Dries Devenyns וצ'נג ג'י, בקרים.
הכינויים משתנים בין הקבוצות והדורות, אבל המטרה נשארת זהה: לשלוט על הבמה. לא פעם זה אומר לשחרר את הפריצה, להבטיח שהיא לא תכלול רוכבים מקבוצות אחרות שנמצאות במחלוקת ספרינט.
ואז, לקראת סוף המירוץ, כשהפריצה בכוונתם, המתמקמים יתחילו להביא את הצוות שלהם לקדמת החבורה הרודפת. הם היו מגבירים את הקצב ומבצעים סיבובים של 1 ק"מ או 2 ק"מ מלפנים. עם כ-1.5 ק"מ לפני קו הסיום, טייס המהירות ייקח אחריות.
'כן, הייתי הבחור השני אחרון שיצא', אומר קון דה קורט, כיום קפטן הדרך בטרק-סגפרדו. הייתי מוביל דברים עד 500 עד 200 מטר לסביבות. אז הייתי משאיר את זה למרסל. היינו מאוד ספציפיים בהכנות שלנו, אימנו את הספרינטים שלנו בדיוק למאמצי המירוץ לכל תפקיד.'
העלייה של מדי הכוח הביאה לדיוק כמו צבאי, אבל, מודה דה קורט, לפחות 50% מהשלבים לא הלכו כמתוכנן, אם לא יותר. לפעמים היינו מבצעים דברים בצורה מושלמת ומרסל לא היה מנצח; לפעמים היינו עושים מזה בלגן נכון אבל מרסל היה חזק מספיק. בסופו של דבר, האצן צריך להיות עם הרגליים.'
ורגליים זה בדיוק מה שהיה לגרג הנדרסון אינספור פעמים בקריירה שלקחה את Team Sky ו-T-Mobile. מאמן הסטארט-אפ ניישן של ישראל הפך גם לאיש הכנף של אנדרה גרייפל בלוטו-סודאל. הוא בעל סמכות בריצת ספרינט ובניואנסים של האורגניזם המהיר הזה.
'הדבר הראשון שתעשה הוא להשתלט על הצד המוגן של הכביש, כך, למשל, בצד השמאלי של הכביש אם יש יד ימני מגיע למעלה,' אומר הניו זילנדי.
'שם יהיו לך בחורים חשובים באמת כמו לארס בק, שיוכלו לרכוב 4 ק מ בקצב גבוה מאוד. זה לא נראה כאילו הוא עושה הרבה בטלוויזיה אבל הוא באמת כן. מי שהיה בחזית מזהה אז רהיטי כביש קרובים, דברים כאלה.
'תמיד הייתי משאיר נתיב אחד פתוח לאורך צד המחסום המוגן כדי שגריפל יוכל לרדת ממנו, אבל אף אחד אחר,' מוסיף הנדרסון. כולם ידעו לא לעקוב אחרי גרייפל כי אני אסגור את הפער. והרבה בחורים לא יכלו להתמודד עם זה. הם ייכנסו לפאניקה. וזה נתן לנו יתרון בכל מירוץ.
'אם הייתי בסיטואציה מסובכת, הייתי קורא בשמו של גרינגו [Greipel] והם כמובן היו זזים הצידה בשבילו, גם אם הוא לא היה שם. הספרינט עוסק מאוד במשחקי מחשבה.'
זה גם על אינטואיציה. "הובלה מבטלת הרבה מהדברים שיכולים להשתבש, אבל אתה גם צריך לסמוך על עצמך", אומר יואן. "לפעמים אני ארצה מוביל נכון, לפעמים ארצה שיורידו אותי על גלגל של רוכב אחר.אם זו דרך ארוכה וישרה, מוביל לא מועיל כי אתה משאיר את עצמך חשוף.'
אצן חייב להחזיק בתגובות של נהג F1 כדי לבחור את הגלגל הנכון לעקוב אחריו ולבחור את הזמן הנכון ללכת אליו. האינסטינקט הטבעי הזה משתלב עם פגישות צוות מפורטות לפני כל שלב ספרינט, אם לא מוקדם יותר, כדי לנתח אפליקציות כמו מפות Google עבור ציוני דרך מרכזיים.
Jumbo-Visma אפילו נודע כממחיש קטעים מרכזיים באמצעות יחידות מציאות מדומה בחיפוש אחר היתרון התחרותי הזה. מדובר בשליטה על הניתנים לשליטה. מה שאתה לא יכול לעשות עם אמא טבע…
השינויים
כשהרוח נושבת, הכי טוב שקבוצה יכולה לעשות הוא לשמור על האצן שלה מוגן. "אבל יש מעט שאתה יכול לעשות לגבי הגשם", אומר דה קורט. 'זה מרגיז את הוויזואליה, במיוחד במהירויות גבוהות'.
עם זאת, מעבר לרוח ולגשם, השפעה אקלימית גדולה יותר נובעת מצפיפות האוויר. לאינגמר ג'ונגיקל בעל השם הפנטסטי יש את תואר המשרה הפנטסטי לא פחות של חוקר ראשי ב-Specialized Futures.
כפי שהשם מרמז, זוהי מחלקת הגנת העתיד של יצרנית האופניים האמריקאית. יונגיקל בילה מאות שעות במנהרת הרוח של Specialized עצמה, מנהרת ה-Win, ומציע כי לעתים קרובות מדי מתעלמים מההשפעה של צפיפות האוויר.
'במהירויות שהאצנים נפגעו, יותר מ-90% מהגרר נובע מהתנגדות אוויר, אז אם תשנה את צפיפות האוויר ב-20%, שזה כמו לעבור מבלגיה לקולומביה, יהיה לך פחות גרר,' הוא אומר. זה אומר שאתה תריץ מהר יותר בסיבוב ההופעות של קולומביה מאשר בסיבוב הפלנדריה. אבל זה לא מהיר יותר ב-20% - יותר כמו 6%.
'אפקט הדפיקה הוא שינוי בתזמון הספרינט. אם צפיפות האוויר נמוכה יותר, או שיש לך רוח גב, תרצה להתחיל את הספרינט שלך מוקדם יותר. אם הוא גבוה יותר, או שיש לך רוח נגדית, תרצה להתחיל מאוחר יותר. למה? זה תלוי במשך הכוח. תגיד שהטנק שלך ריק אחרי 10 שניות, עד כמה 10 השניות האלה יכולות לשאת אותך? זה תלוי בצפיפות האוויר.'
ברוב השנים, Jungnickel ישאף לקיים שני מפגשים במנהרת הרוח עם צוותי WorldTour הנתמכים על ידי Specialized, Deceuninck-QuickStep ובורה-Hansgrohe. קוביד-19 שיבש את התוכניות של השנה, אבל זה לא מנע מהארגונים ה-Specialized מלחפש לצבוט את עמדות הספרינט של פיטר סייגן, סם בנט ושות'.
'אנחנו עובדים עם סוגי גוף ספציפיים גם כשהמקצוענים לא כאן', מגלה יונגיקל. אני לא יכול לומר אם יש לנו בובות תצוגה ספציפיות או שאנחנו משתמשים ברוכבים מקומיים. מה שאני יכול לומר הוא שלפני Specialized עבדתי עבור הנבחרת האולימפית של גרמניה. שם הייתה לנו דוגמנית של טוני מרטין, מכיוון שהיה קשה לפדרציה להכניס אותו למנהרה.'
ג'ונגניקל מודה שהאצנים הצעירים יותר פתוחים לעצות יותר מאשר המדינאים המבוגרים שלהם בכל הנוגע לשינויים אישיים, אבל כולם פתוחים לרעיונות חדשים בכל הנוגע לקבוצה.
ה-USP של The Win Tunnel הוא היכולת שלו להכיל מספר אופניים בו-זמנית, כלומר Specialized יכול לשחק עם תצורות מובילות בניסיון למזער את הגרירה ולמקסם את המהירות.
'אנחנו יכולים להתאים עד שמונה רוכבים בו-זמנית, למרות שבדרך כלל אנחנו מתמקדים בארבעה מכיוון שהתוצאות דומות וזה יותר ניתן לניהול. כל צוות מייצר נתונים מעט שונים, בין אם זה במנהרה, דרך המחשב או בדיקות המסלול. זה קניין רוחני, אבל מה שאני יכול לומר הוא שהתעוררות הטיוטה מאחורי רוכב ארוכה יותר ממה שהיא רחבה.
'זה חשוב כי הרוכבים כל כך קרובים שהם נוגעים בצמיגים באופן קבוע - מעט מפחיד במהירות 70 קמ"ש. כמובן שאתה זז הצידה אבל זה לא בסדר. מבחינה אווירודינמית, ירידה של 10 ס"מ לאחור הרבה יותר טובה מ-10 ס"מ לכל צד.
'זה משתלם גם למושג שנקרא "הפער של האצן", מוסיף יונגיקל. "ספרינטרים מובילים קרובים מאוד זה לזה, אז כשהם מתכוננים לרוץ הם נושרים מעט כדי לזהות פער ולהאיץ לתוך הפער הזה, בדומה לזו שהיית מאיץ סביב סיכת ראש. זה הרבה יותר חסכוני לעשות את זה מאחור מאשר מהצד.'
הטרור
קריסות הן חלק בלתי נמנע מחייו של כל אצן. הם דרמטיים, כואבים ועשויים להיות בשפע בסיור השנה.
לא רק שזה צפוי להיות סוער יותר, אלא, כפי שאומר הנדרסון, בעוד שאתה יכול לשכפל פרופילי כוח ומיקום באימונים, אתה לא יכול לחקות את מערבולת הטסטוסטרון שנוצרת מ'10 פיטבולים הולכים אחד על השני'.
מובילים וספרינטים מעודנים במרוצים. פחות מירוצים פירושם פחות עידון, מה שאומר כאב לרוכבים ושמחה עבור מפיקי טלוויזיה, מה שהופך את העבודה שלהם לקצת יותר קלה כשזה מגיע לחבילת ההיילייטס.
זה הצד הסדיסטי של בני האדם שפירושו שלא תצטרכו לחפור עמוק כדי להיזכר בפסילתו של פיטר סייגן לאחר שדחף את מארק קוונדיש למחסום בסיור 2017; Cav שוב ב-2014, התרסק בהרוגייט; או, קוראים עם זכרונות ארוכים יותר, ההתרסקות המרהיבה של וילפריד נליסן בסיור של 1994, שנגרמה על ידי שוטר שיצא לצלם.
קיילב יואן סבל "התרסקויות רבות אך עדיין לא שבורות עצמות". הוא אומר, 'סיור 2015 בפולין בולט. הייתי מקצוען ניאו. זה היה אחד מאותם ערימות ספרינט שחוסמות את הכביש. ירדתי מהובלה, שני בחורים חלפו על פני אבל אז הרגעו ימינה.
'באותו רגע התחלתי לרוץ בריצה והם עפו על הגלגל הקדמי שלי. חפש את זה ביוטיוב. אני אומר שזו לא הייתה אשמתי; רבים אומרים שזה היה.'
מי שזאת הייתה אשמתו, מה שאין לו מחלוקת הוא הלך הרוח חסר הפחד של אצן. הם שמו את עצמם במצב המסוכן ביותר ברכיבה על אופניים בחיפוש אחר תהילה (וכדי לספק ספונסרים ולהאריך את החוזים שלהם, כמובן).
הם צריכים לסגור את דעתם בפני סכנה ולפתוח את זרועותיהם למהירות. בספורט הקשה ביותר הזה, נדרשת דמות חסינת כדורים כדי להתנער מהאיום האמיתי של קריסות סיום הקריירה.
'יש למעשה פחד גדול יותר מוקדם יותר בשלב שבו הדברים רגועים יותר ופחות ממוקדים', אומר יואן."בואו לספרינט, אתם מסודרים. לפעמים אתם צריכים לחמוק דרך רווח ליד מחסום במהירות של 70 קמ"ש. אתה חייב לסמוך על אינסטינקט. ברגע שאתה מתחיל לפקפק באינסטינקט שלך, או לפחד ממנו, סיימת כאצן מוביל.
'אתה מוצא את זה אצל הרבה מהדור הישן. איך שהם רצים, הם קצת יותר עצבניים בחבורה. לבחורים צעירים אין את הפחד הזה, אני מניח.'
האם הולדת ילדים גורם לספרינטרים לפקפק בסיכון? 'טוב, יש לי בת בת שנה ואני בסדר כרגע', עונה יואן. אבל הם כן אומרים שאתה יכול להגיד לאצים שיש להם ילדים ולאלה שאין להם. אני מקווה שאם הפחד יגיע, זה לא יהיה לזמן מה.'
ובוודאי לא לפני שיואן ניסה להפוך לרוכב הראשון שלבש את החולצה הצהובה בטור השנה. כשגם דילן גרונואוגן וגם פרננדו גביריה הולכים לג'ירו ד'איטליה, נראה שהיריבות העיקריות של האוסטרליה יגיעו בדמות סם בנט של קוויקסטפ ואליה ויויאני של קופידיס.
אבל יש כל סיכוי שמרווחי הספרינט של יואן, העבודה האירובית, ההובלה הכוללת את רוג'ר קלוג וחוסר פחד שוכח ילדים יצדיקו את התג המועדף בשעה 17:00 בשבת ה-29 באוגוסט.
מוצב לניצחון
אנשים כמו מארק קוונדיש וקיילב יואן הראו שהצלחה בספרינט היא יותר מכוח גס…
מארק קוונדיש הוא האצן המצליח ביותר בתולדות הטור דה פראנס, 30 הניצחונות שלו בשלבים הואפלו רק ברשימת כל הזמנים על ידי האלוף החמש פעמים אדי מרקס. אם בחריין-מקלארן ייבחר, הוא יכוון למקום ה-31 בניס. ואם הוא אכן ינצח, הוא יכול להודות שוב לעמדת הרכיבה האיירואית שלו.
כמו כן קיילב יואן אם ינצח. יואן הוא בעל שיעור קומה דומה לקוונדיש, מה שאומר שתפוקת הכוח המוחלטת שלו לא יכולה להשתוות לזו של ספרינטרים גדולים וכבדים יותר כמו אנדרה גרייפל.
על הנייר, 1.65 מ' ו-67 ק"ג של יואן אינם מתאימים ל-1.83 מ' ו-78 ק"ג של גרייפל. "בגלל זה חידדתי מיקום נמוך מאוד לאורך זמן", אומר יואן. 'זה והגודל שלי אומר שאני יכול להפחית את הגרירה.'
יואן לקח את עמדת האוויר של Cav לקיצוניות, ולעתים קרובות הוריד את ראשו מהכידון שלו. זה נראה מסוכן אבל זה שווה את הסיכון.
מחקר של פאולו מנאספה, חוקר מאוניברסיטת אדית קואן בפרת', הראה שירידה של 10% בשטח החזיתי יכולה להביא ליתרון של יותר מ-3 מיליון על פני ספרינט של 10 שניות. במרוץ צמוד, זה יכול להיות ההבדל בין הראשון לעשירי.
זרוק את המשקל המינימלי של יואן והאוסטרלי מודה ששלב ספרינט עם סיום מתון בעלייה הוא פרופיל החלומות שלו. מי אמר שהגודל הוא הכל?
איור: 17th & Oak
