דריו פגורטי עשה את השם שלו לבניית מסגרות עבור אגדות מקצועניות, אבל המרסלו לא יכול היה להסתכל קדימה יותר
בערב אביבי בשנת 2008, השחקן המנוח רובין וויליאמס ביקר בתערוכת אופניים בעבודת יד בצפון אמריקה בפורטלנד, אורגון, שם הכיר את בונה המסגרות האיטלקי דריו פגורטי. השניים הלכו לארוחת ערב, דיברו על אופניים, וויליאמס הזמין לעצמו מסגרת של פגורטי מרסלו שהפכה לאחת מהיקרים ביותר שלו.
פגורטי יצר מסגרות לכוכבים הרבה לפני הפגישה ההיא, רק שכוכבי עולם הרכיבה היו רגילים לעבוד איתם. בימי פלוטון פלדה ואלומיניום, פגורטי היה השוליה של בונה המסגרות המפורסם בעולם, לואיג'ינו מילאני, שהיה בונה חוזים מועדף עבור רבות מהקבוצות המקצועניות.לאחר התלמדותו המשיך פגורטי לבנות עבור המקצוענים, כאשר אינדוראין, פנטאני וציפוליני רכבו כולם על המסגרות שלו. אבל אם זה מעלה בדעתך תמונה של מאסטר זקן מאובק, כבול במסורות ומלא נוסטלגיה לתור הזהב של רכיבה על אופניים, זה מאוד מסוכסך עם האיש עצמו.
'זו באמת הייתה רק עבודה, רק שאלה של כסף', אומר פגורטי. "זה העבר שלי ואני מעדיף להסתכל על העתיד." הצד העתידני הזה של העיצוב של פגורטי מוצג בצורה הטובה ביותר בעבודות הצביעה המפורסמות שלו, לעתים קרובות פסיכדליות. עד כמה שהמיומנות שלו עם לפיד ריתוך מושכת לקוחות, דמותו האמנותית והבוהמיינית של פגורטי היא שמבדילה אותו מבני גילו.
עם מסגרת MxxxxxO, היכולת של פגורטי למזג את עבר הפלדה המסורתי של האופניים עם האסתטיקה והביצועים הגבוהים של מסגרות מודרניות לא יכלה להיות ברורה יותר.(כששאלנו את פגורטי מדוע הוא כינה את המסגרת ה-MxxxxxO, הוא ענה בחוסר חשק טיפוסי, 'אני לא יודע')
Columbus steel
לדעתו של פגורטי, פלדה היא לא החומר של העבר, אלא חומר בעל יכולת מלאה שהוזנח בשנים האחרונות. הצצה אל MxxxxxxO תומך בכך. משקלו מעל 1.6 ק ג, וזה יותר ממכובד למבנה פלדה. עם זאת, הקלילות נמצאת ברשימת העדיפויות של פגורטי, ועם ה-MxxxxxO הוא לא חסך מאמץ בביצוע נסיעה יוצאת דופן.
פגורטי מתגאה בקשר הדוק עם יצרנית הצינורות קולומבוס. "אני חושב שאנטוניו קולומבו, הבעלים, הוא אדם סבלני מאוד", הוא אומר. "הסיבה השנייה שאני אוהב את החברה היא שהם פתוחים לפרויקטים חדשים, פיתוחים ורעיונות חדשים, וזה מאוד חשוב לי - יותר חשוב מהחומר.במקרה של ה-MxxxxxO, פגורטי השתמשה בצינורות קולומבוס ספיריט שעברו טיפול חום, שהוא ערכת הצינורות הקלה ביותר של קולומבוס ויושבת במצב דומה לצינורות ריינולדס 853. עם זאת, נראה שהעבודה של פגורטי עם המסגרת הזו נוגדת את המגבלות המקובלות של פלדה.
פלדה היא חומר שקשה להתאים לצרכים של רוכב אופניים תחרותי. כדי שיהיה נוח אתה צריך להשתמש בצינורות צרים שמקריבים קשיחות. אם תבנה צינורות קשיחים ורחבים יותר כמו שיש לקונדור עם ה-Super Acciaio, תקבל מסגרת קשוחה אבל קצת לא סלחנית. עם זאת עם צינורות הפלדה השמנמנים של פגורטי והנשיפות הרחבות האיקוניות, יש איזון מדהים בין נוחות לביצועים.
Frame
ה-MxxxxxO מרגיש מהיר, מה שיכול להיות איכות נדירה עבור מסגרת פלדה. הרגשה מהירה אינה קשורה בהכרח לאופניים שבעצם נעים מהר יותר. תחושת המהירות נוצרת על ידי משוב מישוש מהכביש שגורם לך להיות מודע לחלוטין לאספלט הגורף למטה, בשילוב עם היענות שמשמעותה שכל שינוי קטן בהספק מתוגמל עם עלייה מיידית בתאוצה.האופניים מטורפים, אגרסיביים וזה פשוט גרם לי לרצות לרכוב הכי חזק שיכולתי כל עוד יכולתי.
עם זאת, המהירות הזו לא מתורגמת לחומרה. ה-MxxxxxO היה מסוגל להתמודד באופן מלא עם כל שטחי הכביש שנתקלתי בהם. תוך כדי רכיבה בקוטסוולדס סטיתי בטעות למסלולים שמעולם לא נועדו לצמיגי כביש, אבל רכבתי בביטחון דרך הסדקים המשוננים והשטח הקשה כשההפרעה היחידה באה כשהבוץ החל לסתום לי את קליפס הבלמים.
ה-MxxxxxO משיגה את האיזון הנדיר הזה של לתת לרוכב להרגיש את קווי המתאר של המסלול, ליצור מפה מנטלית של המשטח שמתחת, אך לעולם לא לגרום לאי נוחות. אפשר להשיג את אותו האפקט עם סיבי פחמן על ידי שימוש ב-lay-ups אינטליגנטיים המשלבים סיבים אולטרה-נוקשים עם סיבים יותר תואמים, אולם אין לי מושג איך פגורטי הצליחה להגיע לאיזון כזה עם מסגרת פלדה.אולי זה מסתכם בתערובת מושלמת של תומכי מושבים צנומים וצינור עליון עם צינור למטה שמנמן יותר, סוגר תחתון ותמוכות שרשרת. אבל ללא קשר לאופן שבו זה נעשה, ה-MxxxxxO מצליח לספק העברת כוח יוצאת דופן מבלי לוותר על הנוחות.
יחד עם התחושה התוססת של מהירות מגיעה טיפול בטוח. צינור הראש הגבוה גרם לכך שלא הצלחתי לאמץ את המיקום המועדף והנמוך הרגיל שלי כשאני לוקח פינות חזק, אבל היה ברור שהאופניים היו מדויקים בטיפול שלהם, וכאשר מדובר בהתמודדות עם ירידות תלולות ומהירות. יצר מידה רבה של ביטחון.
ה-MxxxxxO הגיע אלינו כ-frameset, אז בהתאם למעמדו האיטלקי היוקרתי בנינו אותו עם קבוצת ה-Super Record החדש של Campagnolo (נבדק כאן: Campagnolo Super Record סקירת Campagnolo Super Record) יחד עם Bora Ultra החדש של Campagnolo 50 גלגלי צינור.מעניין, בעוד שההילוכים בהתחלה היו מוצקים ועמוסים, עם הזמן ההעברות נעשו קלות יותר ככל שהמערכת השתלבה. זה תורגם לפחות העברות החמצה, והיה קל יותר לדחוף את ידית האגודל כלפי מטה דרך הקסטה במהלך החלפת הילוכים מהירה, תוך שמירה על תחושת השינוי המכריע שהיא החתימה של קמפנולו. הקשיחות של ערכת השרשראות של הסופר רקורד השלימה גם את הפגורטי, יחד עם המראה המודרני והמדהים שלה.
ערכת הגלגלים, אף על פי שהיא עומדת בסתירה לאלמנטים הקלאסיים של המסגרת, התאימה מאוד. בדומה ל-Super Record, לגלגלי בורה היו כמה בעיות בקיעת שיניים קלות מלכתחילה, אבל ברגע שכיוונו כראוי את עומס המיסבים, הם העניקו תגובה בולטת מהכביש תוך הרגשה מהירה להפליא בהאצה ובמהירות, וקיזזו כמה ההפסדים האווירודינמיים של מסגרת הצינור העגול.
למרות יכולת הפנייה הפנטסטית ותחושת הנסיעה של הגלגלים הצינוריים, הייתי עצבני מפנצ'רים ברכיבות ארוכות אז החלפתי את הבוראס בסט של ריצ'י איפקס קרבון בכמה רכיבות. אמנם היה עונש משקל קל, אבל הביצועים של הגלגלים היו קרובים להפליא לאלו של הבורה, אם אולי הפחיתו מעט מהקסם של המבנה המקורי.
נראה לי שה-Pegoretti MxxxxxO הם באמת אופניים שיש לחגוג. מבלי להסתמך על הטכנולוגיה העדכנית ביותר, פגורטי יצרה מסגרת שמרגישה מסורתית בצורה מנחמת אך מתפקדת בצורה מודרנית לחלוטין. עם האופי העשיר שמסתתר מאחורי המותג, ועבודות הצבע המפורסמות הזמינות, בעלות על פגורטי בהתאמה אישית היא חלום שאארח בשמחה עד ליום הרחוק שבו יתרת הבנק שלי תוכל להכיל קנייה.
Geometry
| 56cm | תבעה |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Fork Length (FL) | 372mm |
| Head Tube (HT) | 163mm |
| זווית ראש (HA) | 73.0 |
| זווית מושב (SA) | 73.0 |
| בסיס גלגלים (WB) | 993mm |
| BB ירידה (BB) | 70mm |
Spec
| פגורטי מרסלו | כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | פגורטי מרסלו |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record |
| ברים | Fizik Cyrano R1 |
| Stem | Cinelli Vai |
| עמוד מושב | Fizik Cyrano R3 |
| גלגלים | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| אוכף | Fizik Arione |
| צור קשר | www.dario-pegoretti.com |
