הוא בנה מסגרות פלדה עבור Indurain, Pantani ו-Cipollini. עכשיו הוא מעדיף להכין לך אחד מותאם אישית
רוכב אופניים: שמענו שהיית עושה מסגרות לרוכבים מקצועיים עבור מותגים אחרים. האם זה נכון?
דריו פגורטי: בעבר עבדתי כמו קבלן, בייצור אופניים לרוכבים מקצוענים במשך יותר מ-30 שנה. אבל זו הייתה באמת רק עבודה, רק שאלה של כסף. זה העבר שלי ואני מעדיף להסתכל על העתיד. כשאנשים שואלים אותי על העבר, על בנייה למקצוענים, אני חייב להיות כנה ולומר שזו לא הייתה עבודה מעניינת במיוחד. זה עתה קיבלתי פיסת נייר עם הממד של צינור המושב, הצינור העליון וזווית צינור הראש, ובניתי את המסגרת.התגאיתי שהם כנראה חיפשו את הכישרון שלי לרתך מפרק במסגרת, אבל אני חושב שזה יותר מעניין שיש אנשים צעירים מולי ולהתאים אותם בצורה מושלמת לאופניים.
Cyc: אתה נחשב לאומן פלדה. למה יש לך כל כך זיקה לחומר?
DP: רק מסיבה אחת, כי התחלתי את הקריירה שלי ב-1975, ואז הייתה רק פלדה. אז פלדה היא החומר העיקרי שלי כי זה החומר שאני מכיר טוב יותר מהאחרים, אבל אני פתוח לכל חומר. יש לי מעט ידע על פחמן, ובניתי כמה מסגרות טיטניום וכמה מסגרות אלומיניום. אני כן מייצר דגם של מניות אלומיניום [אהבה מס' 3], אבל פחות מ-15% מהמסגרות שלי בנויות מאלומיניום. פלדה היא רק החומר שאני מכיר הכי טוב.
Cyc: איזה חומר משרת בצורה הטובה ביותר את המטרה עבור אופניים בהתאמה אישית?
DP: אני חושב שהחומר הוא חלק מהתמונה, אבל זה לא החלק העיקרי.דעתי היא שאפשר לעשות מסגרת אלומיניום יפה או מסגרת טיטניום יפה, אבל אפשר גם לעשות מסגרת אלומיניום גרועה או מסגרת טיטניום גרועה תלוי איך אתה משתמש בחומר. הרעיון שלי לבניית מסגרת הוא שבונה מסגרת שלם יעבוד על גיאומטריה וצורות כמו רק חיבור של הצינורות.
Cyc: האם אתה מחשיב את המוצר הסופי שלך כקרוב לאופניים המושלמים עבור הלקוח שלך?
DP: האופניים המושלמים לא קיימים לדעתי - זה סוג של חלום. חשוב מאוד להכיר את הלקוח ואת התוכניות שלו לגבי האופניים, בין אם זה יהיה פנאי גרידא, מירוץ מושבע או לרכיבה על גראן פונדוס. לאחר מכן תוכל להחליט באיזה סוג של ערכת צינורות להשתמש עבור כל לקוח ספציפי.
Cyc: האם היית שוקל פעם לעבוד עם סיבי פחמן?
DP: אני לא בונה מסגרות עם פחמן, אבל זה חומר יפה. אני חושב שאחת הבעיות הגדולות ביותר עם סיבי פחמן היא שהם תמיד צריכים להיות כל כך קלים.כולם רוצים מסגרות קלות משקל, ולדעתי זה לא הגיוני. אני חושב שאפשר לבנות מסגרת קרבון יפה אבל לא במשקל שדורש השוק עכשיו, כי קרבון הוא חומר וחייב לפעול לפי אותם כללים כמו האחרים. אבל אני חושב שאפשר לבנות מסגרת קרבון יפה של 1 ק ג.
Cyc: האם לדעתך מצב הלקוחות לפעמים גרוע יותר עם מסגרות פחמן לעומת מתכת מותאמת אישית?
DP: זו לא שאלה של טוב או רע. אני חושב שיש כמה סיבות, בעיקר קשורות לשיווק, מדוע קבוצות גדולות רוכבות על סיבי פחמן. כל האופי של צוותי מקצוענים השתנה מאוד בעשר השנים האחרונות - זה שונה לחלוטין משנות ה-90. ואתה יודע, לנו בתור בוני התאמה אישית יש את הלקוח בראש סדר העדיפויות. עכשיו, אני לא יודע אם זה נכון להגיד את זה, אבל אני חושב שלענף יש כסף בראש סדר העדיפויות.
Cyc: האם אי פעם עבדת עם נירוסטה?
DP: הצגתי את מסגרת הנירוסטה הראשונה שלי ב-2006, עם צינורות Columbus XCr, ואני חושב שיש לה הרבה אפשרויות, במיוחד בשווקים מסוימים. ישנם אזורים מסוימים, במיוחד במזרח הרחוק, בהם יש לחות גבוהה ואוויר מלוח. זה לא ממש טוב לפלדה מכיוון שהיא עלולה להחליד בקלות רבה, בעוד שהנירוסטה אטומה לחלוטין לחלודה. עם זאת, אין יתרון גדול בביצועים.
Cyc: איך אתה מרגיש לגבי הדור החדש של בוני מסגרות פלדה בהתאמה אישית?
DP: אה, אני אוהב את בוני המסגרות החדשים. היה יותר מעשור שבו אף אחד לא התלהב מבניית מסגרות - מתחילת שנות ה-90 ועד 2005 - אבל עכשיו יש בזה עניין גדול. אני מקבל כל שנה בקשות להתמחות. אני מקבל כל כך הרבה מיילים מצעירים שרוצים לבנות מסגרות וצריכים קצת מידע ואני אוהב לחלוק את מה שאני יודע.אירחתי סדנאות בעבר - בדרך כלל קצרות מאוד, ארבעה או חמישה ימים. בניית מסגרת היא באמת תהליך מאוד פשוט, זה לא מסובך. אני זוכר שבשנת 1975 התחלתי בלי כלום - רק תיק ולפיד.
Cyc: מה הייתם אומרים היא הטעות הנפוצה ביותר בקרב בוני מסגרות חדשים?
DP: בהתחלה אנשים רבים חושבים שלבנות מסגרת זה רק ללמוד איך לרתך או להלחים, אבל זה ממש לא. הנקודה שקשה יותר להגיע לבנאי היא לקבל מושג לגבי התאמת הלקוח והגיאומטריה של המסגרת. זה דורש הרבה ניסיון והרבה זמן כדי להבין.
Cyc: אחד מבני החסות שלך היה Dániel Merényi, שכעת יש לו עסק מתחרה משלו לבניית מסגרות. האם אתה עדיין ביחסים טובים?
DP: דניאל הוא בחור שהגיע מהונגריה ונשאר איתנו בחנות במשך ארבע שנים. הוא בא לחנות יום אחד ואמר לי, 'אני רוצה להיות בונה מסגרות, אני רוצה להישאר כאן בחנות שלך שנה אחת בחינם.' חשבתי שהוא משוגע. הוא נשאר איתנו יותר מארבע שנים. הוא בחור טוב, עדיין יש לנו מערכת יחסים טובה. הוא קצת הונגרי לפעמים. אמרתי לדניאל, 'קדימה, פתח את הראש, אתה צעיר!' אבל אם תסתכל על העיצוב שלו תוכל לראות שהוא אוהב את הדברים המיושנים. בסופו של יום הוא מעצב במקצועו. הוא יצר כמה עבודות צבע יפות בחנות, ואני לא מבין למה הוא לא משתמש בכישרון שלו על האופניים שלו.
Cyc: עבודות הצבע שלך הן אגדיות. האם הם נקודת מוקד בתהליך שלך?
DP: אני מעצב את עבודת הצבע, אבל אני לא הצייר. בשבילי זו רק בדיחה, זו השתקפות של החלומות שלי. אנשים אוהבים את זה, אבל אני לא יודע למה. מבחינתי הכל תלוי ביום שיש לי – אם יש לי יום רע אני מתחיל מצבע בסיס שחור ואם יש לי יום שמח אני מתחיל מצבע צהוב או לבן.
Cyc: אופני פלדה נוטים להיות מעוצבים בסגנון קלאסי, אבל נראה שהאופניים שלך נושאים סגנון מודרני. האם לדעתך זה חשוב?
DP: אני לא יודע למה, אבל להרבה בוני מסגרות צעירים יש תשוקה לעבר; הם משקפים את הרוח של שנות ה-60 או ה-70. אני, אני אוהב לבנות את האופניים שלי, והחלק הכי קשה בעבודה הוא לתת חותם חזק למוצרים שלך. אי אפשר לתת חותם חזק אם מסתכלים על העבר. אני חושב שזה בגלל שהם צעירים. קחו למשל את דניאל. הוא בן 35, וכשהייתי בן 35 הייתי אותו הדבר - הסתכלתי אחורה על אנשים כמו אוגו דה רוזה. אבל אני חושב שיש להם הזדמנות טובה עכשיו. לדעתי בניית מסגרת תגדל הרבה בעשר השנים הקרובות, כי אנשים מגלים עבודה בעבודת יד וקצת נמאס לייצור המוני. יש עניין רב ברעיון שלקוחות יכולים לשמור, ולשמר, סוג של אמנות. עשה משהו עם הידיים שלך, לא עם הכסף שלך.
