כמו דגם מסלול בגודל אפס, ה-Merida Scultura 9000 הוא עדות לכך שאפשר לרדת יותר מדי במשקל
Scultura היא איטלקית עבור פסל, וזה אולי שם מוזר לאופניים חדשים בהתחשב שרוב הפסלים כבדים וחסרי תנועה. בעוד הפסל הכבד ביותר בעולם הוא פסל החירות במשקל 204, 116 ק"ג, מרידה סקולטורה בע"מ החדשה שוקל רק 4.56 ק"ג. גרסת המבחן של רוכבי האופניים היא ה-Scultura 9000 המעט יותר סביר, שכבדה רק במגע עם 5.8 ק"ג. למעשה, כל כך קלה היא המסגרת שהיא נתנה לצוות המקצועני למפרה-מרידה בעיה קלה."לא משנה באיזה סוג של גלגלים, מערכת מדידת כוח, אנטנת GPS השתמשנו - האופניים כולם נשארו מתחת למגבלה של 6.8 ק"ג UCI", אומר מנהל מרידה, כריס קרטר.
המסגרת של Scultura קיימת מאז 2006, למרות שהיא עברה רענון פעמיים כבר בתקופה ההיא. הוא שקל רק 1, 100 גרם כשהושק כך שהוא אף פעם לא היה בדיוק חזיר, אבל המסגרת החדשה היא 680 גרם מדהימים (לטענתם) - קלה ב-10 גרם ממחזיקת שיא הייצור הקודם, Trek Émonda. מרידה אומרת שזה הושג על ידי עיצוב חכם והרבה חיתוך ולא על ידי קפיצות או גימיקים טכנולוגיים ענקיים. "הקונסטרוקציה משתמשת ביותר מ-400 חלקי פחמן בודדים, הממוקמים בקפידה מעל ליבת פלסטיק. הצטברות פוטנציאלית של שרף נמנעת וקמטים פנימיים מופחתים", אומר קרטר.
סובב וצעק
מרידה טוענת שקירות הצינור של ה-Scultura במקומות דקים עד 0.7 מ מ, והיא אפילו בחרה במהדק מושב חיצוני על פני משולב כי הוא קל יותר. גם כבלים חיצוניים היו קלים יותר, אבל מרידה בחרה לעשות אותם פנימיים כדי לשפר את האווירודינמיקה. ניתן לראות את הדחף לאווירודינמיקה גם בצורת הצינורות.
'שיפור האווירודינמיקה מביא ליותר פרופילי דמעות, אבל זה דורש יותר חומר שמגדיל את המשקל", אומר קרטר. "פרופילי הצינורות הם בעלי צורה אווירית יותר באופן ניכר, תוך שימוש בצורת ה-NACA המהירה של ה-Reacto אך עם חיתוך גדול יותר."
אין זה מפתיע של-Scultura 9000 יש יתרון על פני יריביו בכל הנוגע לטיפוס והאצה. לרדת כמה קילו זה כמו לצבור מהירות חופשית בעלייה, ובטיפוסים רציפים ארוכים שותפים לרכיבה הופכים במהירות לזכרונות רחוקים. עם זאת, טיפוסים קצרים ומלאי קצב הם לא אותו סיפור.
האזור שבו אני רוכב באופן קבוע הוא בדרך כלל שטוח למדי עם הגבעה המוזרה של 10% שנזרקה פנימה. רוב אלה הם עליות קצרות, אז אני נוטה להשאיר אותו בהילוך גדול ולעשות את דרכי למעלה, אבל המרידה לא אוהבת את הגישה הזו. לחיצה על הדוושות באמת לא מעוררת
סוג התאוצה שהיית מצפה מאופניים כל כך קלים. המהירות מגיעה בהחלט, אבל לא מהר. חלק מהאנרגיה הזו מתנקזת כשהמסגרת הדקה נאבקת להישאר מוצקה תחת הלחץ של מאמצי דיווש עזים.
מרידה אומרת שדגם ה-Reacto שלה נשאר קשיח ב-15% באזור הסוגר התחתון מאשר ה-Scultura, והרוכב המקצועני דייגו אוליסי בחר להישאר עם ה-Reacto, אפילו בסיום הפסגה. נראה שלמירוצים אגרסיביים ותוקפים, שבהם כל וואט נחשב, ה-Reacto עשויה להיות בחירה מתאימה יותר.
מה עם אלה מאיתנו שמעדיפים לקחת את הדברים קצת יותר בקלות? כמה שאני נהנה מדי פעם לגיחה לאדום, בעיקר אני אוהב לשוט בנתיבים לכמה שעות ופשוט ליהנות מהציפורים בעצים. ברכיבה השנייה שלי על המרידה נסעתי בכמה מהכבישים השקטים ביותר שאני מכיר, ובדממה של גבעה תלולה הצלחתי לשמוע את הצפצוף הקלוש של שחורים, חוחיות ורפידות בלם משפשפות.
יש מעט ביקורת שהופנתה על הבלמים המורכבים בסוגר התחתון בדפים אלה ואני חושש שעלי להוסיף את ה-Scultura לרשימה. השפשוף אינו עצום, אבל זה מספיק כדי לדרוש ממך להרפות את הבלמים כשאתה דוחף חזק על הגבעות. כמו כן, מכיוון שליחידת Shimano Dura-Ace אין שחרור מהיר, יש להשתמש באחד גדול בשורה (נגנב מאחת מקבוצות הנוסעים של Shimano) שנראה מאוד לא במקום על אופניים בעלות של 7,500 פאונד. עושה מהומה מתשומת לב לפרטים.
מרידה מגנה על הבחירה בבלם בהרכבה ישירה שכן המעבר מאפשר הסרת גשר משענת המושב וגמישות מוגברת בתומכי המושבים. כפי שזה קורה, אני חושב שכמעט אסלח להם על שפשוף הבלם כי נראה שזה עבד.
עבור אופניים כל כך קלים ואגרסיביים, הנסיעה הייתה נוחה להפתיע. זה לא הפך את הכבישים לכריות רכות, אבל עדיין יכולתי ללכת בסוף נסיעה של 130 ק"מ. קרטר אומר שבעוד ש"המטרות העיקריות היו להפחית משקל ולשפר את האווירודינמיקה, מרידה תמיד מתמקדת בנוחות ונוקשות. הנוחות שופרה ב-20% לעומת הדגם הקודם.'
זו גם הסיבה ל-Scultura יש מוט מושב קונבנציונלי בקוטר 27.2 מ"מ ולא תורן משולב. מרידה לא הייתה מרוצה מהאפשרויות הזמינות ולכן פיתחה מוט מושב משלה במיוחד כדי לשפר את הנוחות.למסגרת החדשה יש גם מרווח צמיגים מוגדל, מה שמאפשר להתקין צמיגים בגודל 25 מ"מ, מה שעשוי בהחלט להוות חלק ניכר מהנוחות.
יותר מדי נוחות יכולה להוביל לתחושה מרושלת, אבל הטיפול הוא הצד הנכון של אגרסיבי. באופן דומה, עם הגדלת מרווח הצמיגים מגיעים לעתים קרובות עמודי שרשרת מוארכים, אך עמודי השרשרת ב-Scultura קצרים למדי ב-400 מ"מ, ולכן בסיס הגלגלים בדגם זה בגודל 52 ס"מ הוא רק 972 מ"מ.
האופניים משנים כיוון מהר מאוד, מה שבקלות יכול להיתפס כעצבנות, אבל הם עדיין צפויים מספיק כדי שההיכרות תצמח במהירות. עם כל רכיבה מצאתי את עצמי תוקף פינות מהר יותר ויותר ככל שהתרגלתי יותר להתנהלות האופניים. מרידה אומרת שזה בגלל צינור הראש המחודד המחודד מחדש, אבל אני חושב שזה רק בגלל שזו מסגרת מאוזנת מאוד.ה-Scultura הוא לא רק מהירות חופשית בעלייה - זה גם מהירות חופשית חזרה.
הייתי אומר שכמה אתה נהנה מה-Scultura 9000 יהיה תלוי בסגנון הדיווש שלך. אם תסתובב בקצב גבוה ותעלה את הדרך במעלה ההרים כמו כריס פרום, תאהב את המרידה כי היא תיתן לך את היתרון הקל הזה. אבל אם אתה מסוג האנשים שאוהבים לתקוע אותו בטבעת הגדולה ולנסות לכופף את זרועות הארכובה, זה כנראה לא האופניים בשבילך - האיטיות מול כוח גס טהור עלולה להשאיר אותך בתחושה נשדד.
Spec
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Frame | Merida Scultura 9000 |
| קבוצתי | Sram Red 22 |
| Brakes | Shimano Dura Ace 9000 בלם אחורי |
| ברים | FSA K-Force Compact OS |
| Stem | FSA OS99 |
| עמוד מושב | Merida EGM-Light |
| גלגלים | DT Swiss Mon Chasseral |
| אוכף | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| צור קשר | merida-bikes.com |
