קל יותר, אווירודינמי יותר, תואם במיוחד וכבר מנצח במירוץ, אנחנו מסתכלים על צוות Scultura V החדש של Merida
אנחנו לא יכולים לומר בדיוק שהדור החמישי של אופני המירוץ של מרידה של מרידה נשבר כיסוי. מעט חובבי רכיבה על אופניים יחמיצו את זה הקיץ, ויזכו מכיוון שיש לו שני שלבים ב-Criterium du Dauphiné מתחת למארק פאדון, אחד בטור דה פראנס באדיבות דילן טאון ואחד שסחב את דמיאנו קארוסו לניצחון ב-Vuelta a España.
עם זאת, יש לנו כעת את הפרטים האחרונים של האופניים, יחד עם תאריך שחרור. ה-Scultura הראשון, שתמיד היה הרזה יותר מבין שתי רציפי הכביש הראשי של המותג, נחצב מחלק גולמי של פחמן בשנת 2006.
יושבת לצד ה-Reacto האווירודינמית האגרסיבית יותר, הגרסה האחרונה הזו כביכול חלקה יותר מאבותיה, תוך שהיא מצליחה להיות קלה יותר, נוחה יותר, תכליתית יותר, ולדעתנו הסובייקטיבית, אפילו נאה יותר מבעבר.
כפי שנראה בטלוויזיה הקיץ
הסקולטורה החדשה עברה מהפך המבוסס על מנהרת רוח. עוצב כדי להגיע למגבלת משקל המירוצים של UCI של 6.8 ק ג, כמו הרבה פלטפורמות טיפוס מודרניות.
כתוצאה מכך פרופיל מרובע ומסותת יותר מצורתו המתפתלת הקודמת, הוא גם צבט תכונות רבות מה-Reacto דמוי הלהב של החברה. למעשה, כשראיתי את זה בטלוויזיה, אני חושב שעיתונאים רבים על אופניים טעו בשניהם.
תמוכות המושבים של Reacto שנשמטו באופן קיצוני, שנראות קצת כמו הסנפירים ב-hotrod אמריקאי, מוכרות כעת לשני האופניים. במקביל, השטח הקדמי של ה-Scultura הצטמצם גם הוא, בעוד המוט והסטם הקונבנציונליים של רטרו בעבר הוחלפו לתא הטייס שעוצב במיוחד מחלק אחד.
מגובה באוזניות Wireport ייחודיות, זה מאפשר כעת לכל הכבלים להיכנס למסגרת דרך האוזניות מבלי לשנות אחרת את המסגרת. העיצוב המחודש ראה גם את מהדק מוט המושב של האופניים נעלם, מה שמאפשר גם קווי הבלמים וגם קווי ההילוכים להיכנס מהקור.
אופניים טובים יותר לתלות את עצמך ברוח
כתוצאה מכך לחסכון נטען של קצת יותר מ-10 וואט במהירות של 45 קמ"ש, האווירודינמיקה הייתה רחוקה מהאיכות היחידה שמרידה ניסתה לשפר. קח את מהדק המושב המשולב של האופניים. כעת משאירים דבר אחד פחות לרוח לתפוס נגדו, עמוד המושב הנוסף שמעליו באורך 40 מ"מ מאפשר גם רמה גבוהה יותר של תנועה, ולכן, נוחות.
זה אמנם נראה קצת יותר קופסתי בתחפושת היותר אווירודינמית שלו, אבל הצינורות האווירודינמיים ב-Scultura החדשים משתלבים ויוצרים מסגרת שרק 822g היא קלה יותר כעת ב-38g.
הרבגוניות שופרה גם כן. בדומה לרוב האופניים בקטגוריה זו, דיסקים וסרנים דרך הם כבר מזמן סטנדרט בכל הטווח. עם זאת, גם המסגרת והמזלג הותאמו כעת כך שיתאימו לצמיגים ברוחב של עד 30c.
פרטים קטנים זכו גם הם מתשומת לב משמעותית. אלה כוללים יצירת מרווחים משולבים המיועדים לעבוד עם תא הטייס מקשה אחת. מוכנים לריצה מעל או מתחת לגזע, אלה מאפשרים לרוכב להתאים את מיקום המוטות מבלי להתחייב לחתוך את ההיגוי.
ניתן להרכיב או להסיר אותם מסביב לכבלים של האופניים, הם פועלים לצד מפיץ כוח שעוטף את צינור ההיגוי כדי להפחית עייפות שנגרמה למזלג באמצעות הגזע.
מצנן הדיסק האלומיניום בעל סנפירים המוכר של החברה מופיע גם הוא מוברג לקליפרות הבלמים עם היתרון הנטען של הפחתת טמפרטורת העבודה של מערכת הבלמים בכ-35%.
מבחן מלא נכנס
אולי זה אפקט ההילה של להיות משויך לכמה ניצחונות מדהימים. ובכל זאת, ה-Scultura היה בין האופניים בפלוטון המקצועני שאחראים לרוב על כך ששקלתי שדרוג לרוכב המרושע משהו שלי.
זה יכול להיות היעדר מוחלט של כבלים גלויים, הקצה הקדמי הצר או הפרופיל המרובע של הצינורות, אבל כך או כך זה נראה כמו אופני מירוץ מודרניים. כמובן, בכך שהיא לוקחת תכונות רבות מאחיו היותר אוויריים תוך הגברת האינטגרציה והגברת מרווח הצמיגים, מרידה לא בדיוק חורשת תלם עיצובי בודד.
עם זאת, נחשבים כאופני המירוץ המעוגלים ביותר של החברה עד כה, נראה שהם מתאימים לרישום הזה. כמו כן, כאחת מיצרניות האופניים הגדולות בעולם, אופני מרידה זוכים לתמורה מעולה באופן עקבי.
צוות Scultura V, שמסתובב כעת ברחבי ה-Vuelta ההררית כראוי, ישוחרר מיידית לציבור הרחב מהיום, עם ה-RPP לעקוב אחריו. זה גם בבדיקה, אז שימו לב לכתבה המלאה של האופניים בגיליון 119 של Cyclist, זמין ב-6 באוקטובר.
