המירוץ WorldTour של מרידה עושה מעבר חלק לדיסקים תוך גיהוץ כמה מהפרעות המוקדמות יותר של מהדורת בלימי החישוק
מרידה היא חלק ממעגל מלכותי של מותגי רכיבה על אופניים שמגמדים את כל האחרים.
במקום שבו מותגים רבים שוכרים מפעלים מהמזרח הרחוק כדי לבנות את שלדות המירוצים היוקרתיות שלהם, Merida היא הבעלים של עסק עצום לבניית אופניים טייוואני ומפעלים רבים בעצמה.
זה גם גדול מספיק כדי להטיל את משקלו מאחורי קבוצת WorldTour, עם חסות לתואר של בחריין-מרידה, הבית החדש של וינצ'נזו ניבאלי.
אז עם כסף, שיווק וייצור הכל בצד של מרידה, הסקולטורה החדשה צריכה להיות מנצחת עולמית.
הגודל קובע
המרידה סקולטורה היא מתבנית הסיבולת קלת המשקל של אופני כביש, ומתהדרת בכל טענות ההתאמה, המשקל והקשיחות הנפוצות בכל הז'אנר.
זהו פעולת איזון מסובכת, והתחרות בשוק הזה עזה, אז מרידה נקטה בגישה מדעית קפדנית.
'כשאנחנו מתחילים פרויקט כזה, אנחנו קונים מסגרות מהמתחרים שלנו ובודקים אותם באמצעות מכונות סטנדרטיות בתעשייה,' אומר מנהל המוצר של Merida, Patrick Lapell.
'המטרה היא לנצח אותם על נוקשות או על משקל. לדוגמה, אנחנו אומרים שאנחנו רוצים לקבל קשיחות צינור ראש של 100 ננומטר, ואנחנו צריכים לקבל את זה במשקל נמוך יותר, לא רק בגלל שאנחנו רוצים להיות טובים יותר מיריבים שלנו אלא בגלל שאנחנו יודעים שעם הערכים האלה האופניים יתמודדו בצורה מעולה. גַם.'
למרות היותה יצרנית בעיקרה, למרידה עדיין יש מרכז מו פ בגרמניה, שבו נתונים אמפיריים הם מטבע מפתח של תעשיית האופניים.
קישור מפתח
לפל מעוניין להדגיש שהמתקן הזה, למרות שהוא נפרד לספינת האם הטיוואנית, הוא חוליה מרכזית בשרשרת: 'זה יתרון עצום. מבחינת אבות טיפוס זה מהיר וקל.
'אם אתה מותג שלא שייך למפעל אתה צריך לחכות בתור. באותה מידה עם אירופאים לא תמיד קל לתקשר עם מפיקים כי זו תרבות אחרת.
'אפילו בתקשורת עם ספקים אחרים בטייוואן יש לנו הבנה טובה יותר אחד את השני מאשר חברות אירופאיות אחרות.'
אולי ההזדמנות הזו ליצור אבטיפוס ולפתח בזמן קצר עוזרת להסביר איך מרידה הצליחה להוסיף רק 50-70 גרם למשקל מערך המסגרות של Scultura תוך מעבר מתאימות לבלמי חישוק לבלמי דיסק.
רק קיוויתי שהוא גם יתגלה למתקדם יותר בביצועים מאחיו בלם החישוק, שמצאתי שהוא קצת יותר גמיש ממה שרציתי.
רחוק ורחוק
הדברים הראשונים שהדהימו אותי כשראיתי את האופניים היו הדגשים הוורודים על המסגרת, האוכף והגלגלים, והצמיגים הרחבים בקוטר 28 מ מ שמגיעים כסטנדרט.
לפני כמה שנים, הייתם מוצאים צמיגים כה רחבים רק בסיירת ממוקדת סיבולת או אפילו במכונת חצץ. כאן הם מלווים רוכב גזעי, אבל מלכתחילה הוא משחק בחוזק האופניים.
לפעמים המשקל הנוסף והתנגדות הגלגול של צמיגים בקוטר 28 מ מ יכולים להוריד את החוד ממהירות האופניים ולהחריף את הנסיעה.
ה-Scultura מצליחה להימנע מפשרה כזו ושומרת על תחושה קלילה במיוחד תוך שהיא נהנית מהאחיזה והנוחות הנוספת שהצמיגים הרחבים בקוטר 28 מ מ מציעים.
ריצה בלחץ מתחת ל-90psi הייתה המקום שבו הצמיגים האלה היו במיטבם, והרגשתי בטוח בגלישה מהאספת אל פסי חצץ ועפר.
דיסק Scultura הראה צדדיות מדהימה עבור אופניים שנועדו למהירות.
צמיגים רחבים יותר הם רק יתרון אחד במערך בלם דיסק, שאינו מגיע עם מגבלות מרווח הצמיגים של קליפרים של חישוקים.
בימי גשם זלעפות גיליתי שהבלימה מצוינת ושמחתי שהחצץ והפסולת של הכביש לא נקרעו לי מהחישוקים.
בלמי דיסק נפוצים כעת באופן מפתיע באופני מירוץ מהשורה הראשונה, בהתחשב בכך שהם עדיין אינם מותרים במירוצים ברמת WorldTour.
למעלה מהטובים
אנשים כמו Giant Defy, Cannondale Synapse Disc ו-Specialized Tarmac Disc קבעו רף גבוה במיוחד, והרושם הראשון שלי מהדיסק של Scultura היה שהוא יושב ממש ביניהם.
בעוד שמסגרת בלם החישוק של Scultura בשנה שעברה זכתה לביקורת על חוסר קשיחות, מסגרת זו מייצרת איזון בין אספקת כוח יעילה ונוחות נעימה.
לאחר מספר יציאות הגעתי למסקנה שדיסק ה-Scultura מתאים יותר למאמצים ארוכים ומהירים במישור מאשר לנסיעות במעלה גבעות תלולות, למרות שהוא נראה כמו עז הרים.
מצאתי שהגלגלים העמוקים והחלק האחורי הקשיח מתאימים למאמצים אינטנסיביים של ישיבה, בעוד שבעליות, כמה מאות גרמים הנוספים גבו קצת מחיר.
מרידה טוענת שהמסגרת פותחה במנהרת רוח, ולמרות שהיא לא תואמת את הסמכות האווירית של מרידה ריאקטו, המסגרת תוכננה בבירור תוך מחשבה על אווירודינמיקה, עם פרופילי צינור תעופה על צינור ראש וצינור למטה.
בשילוב עם סט הגלגלים האמצעי של Fulcrum Quattro Carbon, המבנה הכללי מחזיק מהירות טוב מאוד, ובשמחתי עמדתי על 40 קמ ש לתקופות ארוכות.
טיפול בלחץ
אם יש אזור שבו דיסק הסקולטורה מפסיד לכמה מיריביו, זה הטיפול.
לא שהוא מתמודד בצורה גרועה, אבל בהשוואה ל-Specialized Tarmac Disc, איכות הטיפול ההדוקה והצפויה לחלוטין בירידה לא ממש שם, אולי בגלל עמודי השרשרת המעט ארוכים יותר התואמים דיסק.
במקביל, יש יתרונות במשקל ובאווירודינמיקה לדיסק Scultura שמנצחים את שאר השוק.
עם זאת בחשבון, הייתי אומר שדיסק ה-Scultura מתאים ביותר לרוכבים רציניים.
זהו אופניים להפלת מרחקים גדולים במהירויות גבוהות, ובוודאי יהיו בבית בפלוטון המקצועני אם ה-UCI אי פעם יצליח לשנות את הכללים לגבי בלמי דיסק.
CF4 או CF2
סייג לטענה הזו הוא שה-Scultura מגיע בשתי חזרות - זהו ה-CF4, ומתחתיו יושב ה-CF2 לאופניים עד סביבות ה-2,000 פאונד.
ה-CF2 מתהדר בגיאומטריה רפויה הרבה יותר, מוסיף 15 מ מ לצינור הראש ומרפה את הזווית.
במקום שבו מהדורת הצוות התאמצה מעט את הגב שלי ברכיבות ארוכות, אני בטוח שה-CF2 היה מתאים הרבה יותר, ומתאים ליום סלחן ומהנה יותר על האוכף.
אם הייתי צריך למסור שישה וחצי אלף, סנוב האופניים שבי כנראה יבחר במותג שנתפס כנחשק יותר, כמו Pinarello או S-Works.
אבל מלבד רדידות, ייתכן שדיסק הסקולטורה הוא הטוב ביותר של מרידה עד כה, ודוגמה מצוינת לכמה בלמי דיסק יכולים להביא לאופניים בשימוש טוב.
המירוץ WorldTour של מרידה עושה מעבר חלק לדיסקים תוך גיהוץ כמה מהפרעות המוקדמות יותר של מהדורת בלימי החישוק. זה יוצר נסיעה נוחה, צדדית ומהירה בצורה מרשימה.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Frame | Superlite CF4 קרבון + מזלגות פחמן מלא |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Brakes | בלמי דיסק שימאנו RS805 |
| Chainset | רוטור 3D30 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ברים | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA OS99 |
| עמוד מושב | FSA K-Force |
| גלגלים | Fulcrum Racing Quattro Disc פחמן |
| אוכף | Scratch 2 T2.0 |
| משקל | 7.48kg |
| צור קשר | merida-europe.com |
