עיר סוערת עם סגנון איטלקי ומחיר מוגזם רק במעט
עם חנות באזור יוקרתי של לונדון שבה אופני הכביש הזוכים ב-Grand Tour נמכרים ביותר מ-10,000 ליש ט, פינארלו באמת פוגעת במעמד מותג הפרימיום שלו. אבל כמה פרמיה תשלמו עבור אחת מהכלאיים הפחות קומתיים שלו? והאם מישהו מידע המירוצים של המותג האיטלקי טפטף את דרכו אל האופניים החשמליים המעשיים יותר Pinarello eTreviso?
עם היציאה הראשונה לתוך התנועה הלונדונית על סיפון האופניים החשמליים החלקלק למראה הזה, מידת הפיצה המפורסמת של פינארלו אכן נראתה ברורה.
ה-eTreviso מורכב וצמצם, לא נותן את הסיוע החשמלי שלו למתבונן המזדמן, אלא כשהוא מופעל עד למקסימום המנוע שלו מעניק יכולת כמו וספה לרכוב דרך התנועה.
משקל רק כמה קילוגרמים יותר מהיברידית רגילה, קל מאוד לזרוק אותו. עם זאת, מסגרת יציבה המצוידת בציר, מזלג קרבון וצמיגים בסגנון בלון משתלבים כדי לשתול אותו בצורה מוצקה על פני הכביש.
למידע נוסף, בקר באתר האינטרנט של Pinarello כאן
עם תוספות מיותרות כמו השעיה או תצוגה, זה לא מסבך יותר מדי דברים. התוצאה היא אופניים שמהר לצאת לדרך גם ללא סיוע - הפעלת מנוע האמצע של Fazua רק משמש להמשך הליכי קפאין.
מסגרת ומזלג
המסגרת של ה-eTreviso היא עניין מעניין למראה - אולי קצת מסורבל, אבל לא חף מקסמיו. מאחור, עמודי שרשרת מוגבהים עוזרים להכיל מכלול מנוע קומפקטי של הנעה בינונית מעל התושבת התחתונה.
לא פחות בולט הוא הצינור העליון השטוח המשתפל בצורה דרסטית כלפי מטה לכיוון מכלול צינור המושב.
עם זאת, בניגוד למה שהייתם יכולים לצפות, התצורה הזו לא משיגה הרבה בדרך של גובה עמידה-אובר נוסף. ובכל זאת, חלק מהאנשים יחפרו את הסגנון הלא שגרתי, בעוד ניתוב הכבלים המסודר ולשוניות הבלמים השטוחות יקבלו אישור אוניברסלי.
המזלג הקדמי האיתן הוא גם מצוין, מבנה הפחמן שלו מוריד את הקצה מהמורות ובמקביל גם מפחית מסה. עשויה בשחור מט עם סמלי לוגו בקושי מבריקים, החבילה כולה יוקרתית, אך לא צועקת 'תגנבו אותי'.
Motor
ליבה, ה-eTreviso משתמש במערכת ההנעה האמצעית המצוינת Fazua Evation. מפוצל לשני חלקים, האלמנט המסובב את הארכובה משולב באזור התושבת התחתונה של המסגרת.
הסוללה והמנוע עצמו יוצרים מכלול נפרד דמוי צינור שממוקם בצינור התחתון הגדול של המסגרת. המאפשרת הסרה וטעינה מרחוק, זוהי מערכת מסודרת ועצמאית להפליא, הניתנת גם לנעילה במקומה לאבטחה נוספת.
אפילו כשהצינור כולו שוקל כ-4.5 ק ג, בתוספת משקל נוסף המובנה במסגרת, ה-eTreviso עדיין קל בהרבה מרוב האופניים החשמליים.
למידע נוסף, בקר באתר האינטרנט של Pinarello כאן
עם שלושה מצבי כוח, הגרון המלא ביותר מאפשר לך לדווש לראווה בלבד, כשהמנוע עושה כמעט את כל העבודה. לשם השוואה, רמות א' ו-2 מספקות סיוע עדין יותר.
ההפעלה וההתאמה מתבצעת באמצעות כפתור על הצינור למטה. זה מכיל גם סדרה של נוריות לד, שנדלקות כדי להראות את הטעינה שנותרה. לרוע המזל, ב-eTreviso הצינור העליון מסתיר את התצוגה הזו, מה שהופך את זה לקשה לפקוח עין על רמת המיץ שנותר.
חלופה להצצה בין הרגליים היא להרכיב את הטלפון על הכידון ולהשתמש באפליקציית Fazua כדי לספק מידע על מהירות, טווח ומיקום נוכחיים. שמחנו להסתדר בלי.
בכל מקרה, היעדר תצוגה מסורתית שומר על הכידון לא מבולגן ומשאיר דבר אחד פחות לגנבים כדי לנסות לצבוט.
עם סוללה של 250 וואט-שעה, סביר להניח שהטווח יהיה בסביבות 55 ק מ אם אתה רוכב בקצב נינוח. פשרה קלה לטובת משקל וגודל קומפקטיים, בכל זאת זה מספיק בקלות לרוב הנסיעות היומיות.
לצד החיובי, העיצוב של האופניים הוא כזה שלעולם לא מרגישים גרר, כך שנסיעות ארוכות יותר שבהן אתה מספק יותר מהנהיגה בעצמך עדיין מהנה ויעיל.
ערכת חלקים וגימור
בהסתכל על המאפיינים המשניים של האופניים, האוכף והאחיזה הארגונומית נוחים מבלי להיות פולשניים. כלול גם סט אורות סופרנובה מעולה. סגורה בתוך בית אלומיניום מעובד, המנורה הקדמית מספיקה כדי לראות אם אתה שומר על מהירות נמוכה ובקלות מספיק כדי לזהות אותך בפקק.
הפעלתו באמצעות כפתור מאחור מפעילה גם את האור האחורי הדיסקרטי שמחובר למגן הבוץ.
בלמי Shimano חזקים מספיק כדי לשמור על הכל תחת שליטה, בעוד שרשרת קדמית אחת מתאומת עם 10 הילוכים שומרת על פשטות. הוא משתמש במנגנון מצמד במעביר האחורי כדי להבטיח שהכל יישאר שקט בכל משטח שאתה מוצא את עצמך רוכב.
לשם השוואה, מגני הבוץ המתכתיים חזקים, אם כי רועשים במקצת כשהם מכות מחצץ מעופף. יש מתלה מובנה מסודר פלוס מעמד בעיטה שימושי.
ביחד, ה-eTreviso מגיע מוכן לשימוש מבלי לדרוש מכם לזרוק עליו עוד כסף או ערכה. בהינתן שאתה מוציא ארבעה אלף זה רק כמו שצריך.
מסקנה ותמחור
בין אם דרך מורשת המירוצים שלה או בחירות חכמות, פינארלו הרכיבה תצורה מהממת להיברידית חשמלית. הכונן של Fazua Evation הוא כנראה מערכת ההנעה האמצעית הכי חלקה שתמצאו. בהנחה שאתה לא ציד אחרי טווח עצום, המשקל הנמוך שלו, הפעולה הפשוטה והשילוב הדיסקרטי - כולם ניקוד גבוה.
למרות פרופיל מעט מוזר, מסגרת האלומיניום קשיחה ולא קשוחה. מזלג הפחמן מקצץ במשקל, בעוד שסרנים מוברגים ממשיכים להתנהל בצורה חדה.
צמיגים גדולים מספקים את כל המתלים וההתהפכות שאתה צפוי לדרוש. הם מאפשרים לאופניים לרכוב על כל דבר, החל ממסלולי אספלט ועד שבילי יער, ולמרות שגודלם עשוי להיות גרירה קלה על אופניים רגילים, הסיוע המוטורי יותר מבטל זאת.
בניגוד לאופני המירוץ של פינארלו, ה-eTreviso הוא גם קליל בצורה מספקת עבור משהו שבטח תרצו להשאיר מדי פעם נעול בחוץ. בקיצור, מצאתי מעט מאוד לא לאהוב.
מה שמביא אותנו למחיר. פינארלו רוצה 11,500 ליש"ט עבור הגרסה בעלת המפרט העליון של רייסר ה-F12 שלה. ה-eTreviso מגיע ב-4,000 ליש"ט. לשם השוואה, למרות שהוא מסתדר ללא אורות, היריבה הגרמנית פוקוס רוצה רק 3,400 ליש"ט עבור Paralane2 בעלת המאפיינים הדומה שלה. אז אתה משלם פרמיה, אבל לא גדולה.
אם אתה מהסוג שסופר את הפרוטות, אולי בכל מקרה אינך הלקוח הסטנדרטי של Pinarello. עם זאת, אם התיזת על אחד מהמרוכבים של המותג, השגת ההיברידית התואמת תהיה בהחלט בחירה לא רעה.
האם ה-eTreviso יראה את פינארלו פינה את השוק ההיברידיים החשמליים באותו אופן שבו יש את הסקטורים הנדירים יותר של תחום אופני הכביש? כנראה שלא.
עם זאת, זה עדיין אופניים תוססים ומעוצבים שיש להם מספיק אבק כוכבים של המותג כדי להצדיק את המחיר המנופח מעט שלהם.
