תשובה הוליסטית אינטליגנטית ומעוצבת היטב לרכיבה על אופניים בעיר, אם כי נשמח לראות דגם קל יותר
ל-Gocycle היה ראש בראש על רוב המתמודדים הנוכחיים על אופניים חשמליים, לאחר שיצא לשוק כבר בשנת 2009 עם ה-Gocycle G1 המקורי. היא חלקה את אותה צללית כמו ה-GS הנוכחי של המותג, ואותם עקרונות של הבאת סגנון וטכנולוגיית רכב לנסיעה במחזור החשמל העירוני.
מההתחלה, Gocycle אתגר את מוסכמות הרכיבה על אופניים עם מערכת הנעה סגורה לחלוטין, בלמי דיסק, מזלג חד-צדדי ונשירה מאחור, ומכלול מודאלי שהציע אחסון קל.
ה-GS הזה נמצא במקום השני בשורה של Gocycle, מתחת ל-G3. ה-G3 זהה מלבד תאורת יום משולבת על הכידון והילוכים חיזויים אלקטרוניים של Shimano Nexus.
קנה את Gocycle CS מ-Gocycle
המייסד והמנכ ל ריצ'רד ת'ורפ הגיע מתפקיד עיצוב במקלארן, וביקש להביא את המומחיות שלו בתחום הרכב לשוק האופניים. האינטגרציה הייתה המפתח לעיצוב, החל ממערכת Cleandrive הקניינית של Gocycle.
'ה-Cleandrive הוא לב ליבו של כל Gocycle - מערכת ההנעה הסגורה המונוקוקית המותקנת על הצד היחידה, מרובת הילוכים, בייצור היום , אומר ת'ורפ. היתרון של המערכת הוא שהשרשרת מוגנת מלכלוך או שומן, וגוסייקל מאמינה ששרשרת תחזיק מעמד עשרות אלפי קילומטרים ללא שירות.
מערכת חיבור גלגלים חכמה מאפשרת להסיר את הגלגלים מבלמי הדיסק וממערכת ההנעה לחלוטין ללא כל כלים. דוגמה נוספת לאינטגרציה היא שהאורות מופעלים על ידי סוללת הליתיום המרכזית.
ניתן לשלוט במנוע האופניים באופן ידני, או באמצעות אפליקציית סמארטפון Bluetooth. האפליקציה יכולה לשנות את עוצמת ונקודת החיבור של המנוע. הוא גם מציג מידע מגוון - מטעינה ועד קילומטראז' ואפילו קריאת כוח מהרוכב.
'התעשייה לא עובדת כמו תעשיית הרכב', אומר ת'ורפ. זה יוצר עבור יצרני ההנעה כדי להתאים לסטנדרטים של יצרני מסגרות, כדי להתאים לסטנדרטים של יצרני רכיבים. אם אתה מנסה לעשות משהו שונה, אתה צריך להשקיע עשור בהקמת שרשרת אספקה משלך רק כדי להיכנס לשוק.'
הרושם הראשון שלי היה שהשילוב הזה יצר חבילה מרשימה. הייתי להוט לראות איך זה בהשוואה לאופניים חשמליים מתקפלים מתחרים, אבל ההפתעה הראשונה שלי הייתה שזה בכלל לא אופניים מתקפלים.
נמוך ומסודר
Gocycle רצה לעתים קרובות להסביר שאמנם לאופניים שלה יש פרופיל של אופניים מתקפלים, אין להם מנגנון קיפול מרכזי, והם באמת מתוארים טוב יותר כפורקים בקלות וניתנים לאגירה.לאחרונה זה השתנה עם יציאת אופני ה-GX המתקפלים החדשים של Gocycle, עבורם מסגרת המונוקוק המרכזית מתקפלת לשניים. דחיסת ה-GS, לעומת זאת, אינה כל כך פשוטה.
פירוק ה-GS לקח לי בערך 2-3 דקות אפילו כשהתרגלתי אליו, וזה משאיר אותך עם סט גלגלים נפרדים למסגרת. התהליך כולו יכול להיות מביך, מכיוון שאתה צריך להחזיק את האופניים בזמן פירוקם. זה לא מספיק מהיר, או קטן מספיק כדי לקפוץ לרכבת בשעות העומס מלאה עד אפס מקום.
למרות זאת, עם הוסר מוט המושב והכידון מקופל זו חבילה קומפקטית. לא בהיותו נוסע במחזורי שעות עומס רב-מודאליים, יכולת האחסון הזו הייתה שימושית מאוד לאחסון בסלון ובמשרד שלי. עם זאת, באופן מכריע, מדובר באופניים חשמליים המיועדים לחיים בעיר, לא באופניים מתקפלים.
אז מה עושה את זה כל כך מותאם לעבודה?
Motor
Gocycle מניע את ה-GS מהגלגל הקדמי, וזה די לא שגרתי עבור אופניים חשמליים - בדרך כלל היינו רואים מנוע מבוסס ארכובה או רכזת אחורי ממונעת. המנוע של ה-GS ממוקם בתוך הרכזת הקדמית ונפרד לגלגל, וזה נעשה בצורה מסודרת.
הנעת הרכזת הקדמית גם מפחיתה מאוד את הבלאי בשרשרת, ומאזנת את משקל האופניים בצורה קצת יותר נעימה.
ה-GS משתמש במנוע הקנייני של Gocycle של 250 וואט כדי להניע את הגלגל הקדמי. הוא מבסס את הפלט הזה בקריאות ממדדי מתח בארכובה כדי להשלים את מאמצי הרוכב, כך שהוא נמנע מהנעת מנוע בינארי לא מגיב של כמה מערכות זולות יותר. למי שלא מכיר מגבלות על אופניים חשמליים - חשוב להבהיר שבאנגליה המנוע יפסיק במהירות של 25 קמ ש, אבל יציע את מלוא ה-250 וואט כשהוא מתחת למהירות זו ותחת עומס (טיפוס, למשל).
המערכת של Gocycle מרשימה בכך שהיא מציעה גם חישוב כוח גס ממאמצי הרוכב, הזמינה מאפליקציית Gocycle.
ברכיבה עליו, התרשמתי מכמה הכונן הרגיש אינטואיטיבי. לפעמים הרגשתי כאילו לאופניים חייב להיות הנעה ישירה מבוססת ארכובה, ולפעמים זה היה כאילו המנוע בכלל לא שם.
כמובן, יש מגבלות על המנוע. למרות שהרגשתי שזה שיפר את התחושה של Hummingbird Electric או Brompton Electric, תחושת ההנעה עדיין חקלאית הרבה יותר ממערכת Shimano Steps E6100 החדשה ביותר, למשל.
עם מערכת המנוע של Shimano Steps היה קשה להרגיש את המנוע בכלל, זה היה כאילו הרגליים שלי פשוט חזקות יותר. הוא התחדד בזהירות ממהירות איטית ולאחר מכן ניתק בהפחתה עדינה בכוח כשהתקרב לגבול האיחוד האירופי של 25 קמ ש. אבל זה באמת מייצג את תקן הזהב ברכיבה חשמלית, והוא לא רק גדול אלא יקר.
איכות הנסיעה
ה-GS הייתה, פשוט, נסיעה נעימה מאוד.
למרות שהמנוע אינו המתקדם ביותר בחוץ, הוא הציע דחיפה נעימה מאוד, ובכל זאת הוא תמיד הרגיש נשלט. יחד עם גיאומטריה יציבה וצמיגים רחבים, ה-GS הרגיש כאילו הוא עשה את כל העבודה. הצלחתי לשבת בשמחה ולדווש על פני שטח קשים ובורות.
בעוד שהצמיגים היו רחבים, נראה כי תיקון המגע התאים לאופניים כי מעולם לא הרגשתי כאילו אני גוררת איתי סט כבד של גומי. הייתה לו תחושה יעילה של סט גמיש של צמיגים בקוטר 32 מ מ על אופני כביש.
הטיפול היה מגיב מספיק עבור רכיבה עירונית, אבל גם יציב מספיק עבור ירידות מהירות, בניגוד לאופניים רגילים בעיר שיכולים להוכיח קצת עצבניים במהירויות גבוהות יותר. גם בלמי הדיסק עזרו מאוד לשליטה הזו. מעט אופניים אחרים בסגנון מתקפל מציעים רמת בלימה כזו.
למרות משקל האופניים, רכבתי עליהם קצת בלי המנוע בכלל, וגיליתי שהם עדיין מגיבים ומספיקים לנסיעה ארוכה. למרות שמהירויות מעל 25 קמ ש, ועליות תלולות, נדרשו מאמץ אמיתי.
מבחינת אוזלת האנרגיה, שמחתי גם לשים לב שכשהמנוע התייבש, האורות עדיין היו כמה שעות של טעינה - אמצעי בטיחות נחמד כדי לוודא שכשהסוללה מתייבשת לא לאבד את הראות.
מעניין, Gocycle מציעים רק מידה בודדת, כאשר מוט המושב משתרע בזווית אלכסונית תלולה כדי להגדיל את הנסיגה ככל שגובה האוכף עולה. למען האמת זה פתרון גס לגודל, אולם עבור סגנון האופניים הזה זה עבד היטב. בגובה 185 ס"מ מצאתי את ההתאמה מבחינת הגעה ידידותית, אבל עמית בגודל 175 ס"מ מצא את זה נוח באותה מידה.
מבחינת הממשק עם אפליקציית Gocycle, התרשמתי מהמדדים המוצעים. ספירת קלוריות, קידנס וקריאת כוח הציעו קצת יותר תובנות אימון ממה שהיינו מצפים מאופניים בטווח הזה.
ת'ורפ מדגיש שדיוק ההספק הוא רק בטווח של 10%, ואמנם יש כמה קריאות מוזרות, אבל בזמן הרכיבה גיליתי שהם מרחפים סביב ה-200 וואט, בדיוק כפי שציפיתי.
מעשיות
The Gocycle מנצח במעשיות במובנים רבים. הוא קטן באחסון, הטעינה קלה, הניקוי פשוט וההרכבה הראשונית אינטואיטיבית (בעזרת סרטון באפליקציה).
התרשמתי ממערכת השחרור המהיר של הגלגלים והרכזות, שהייתה תושבת חד-צדדית עם שחרורים מהירים מפלסטיק שלא דרשו כלים, אבל נעל את הגלגל היטב במקומו. רוטור הדיסק שנותר על הרכזת, ומכוסה, לא הציע יתרונות פוטנציאליים ללא קץ במונחים של אי עיוות או זיהום הרוטור.
בתור כביש מושבע, אתה יכול לשאול למה אני אסבול את השימוש באופניים האלה. ובכן, במילים פשוטות זה הרבה יותר הגיוני מאופני כביש רגילים. לא הייתי צריך לנקות את מערכת ההנעה שלי פעם בשבוע במזג אוויר גרוע, לסחוב את האופניים שלי דרך הדירה שלי או לרכוב לעבודה בלייקרה.
הרגשתי שעם ה-Gocycle GS אני יכול לשמור את אופני הכביש שלי לרכיבה בסוף השבוע, ולהיות מסוגל לשמר את האנרגיה הדרושה לי לאימון אמיתי, תוך כדי הנאה מנסיעה מהירה.
אני גם נשאר לחשוב שמערכת ה-Cleandrive היא כיוון שאופני נוסעים רבים צריכים לקחת - שרשראות חשופות נראות כמעט מיושנות לרכיבה בעיר שירות, במיוחד אלו המוגבלות למהירות בודדת או לקומץ הילוכים בכל מקרה.
אז, באופן מוזר, גיליתי שבעוד שה-Gocycle הוא עלבון לאופניים מסורתיים, זה היה מחמאה מושלמת לרוכב אופניים רציני שעובד בעיר.
קנה את Gocycle CS מ-Gocycle
אין ספק שברומפטון הסתכלה על אותו שוק עם מגוון האופניים המתקפלים של CHPT3. אבל בכל הנוגע לחשמול, גוסייקל מקדימה בהרבה את המתחרים. היכן שמותגים אחרים מתקנים מחדש מנועים חשמליים לאופניים רגילים ואופניים מתקפלים, Gocycle עיצבה רק עם מנוע בראש.
יש עדיין התקדמות. המשקל של 16.5 ק ג מתסכל עבור אלה שלוקחים את האופניים במעלה או במורד מדרגות, כמו גם עבור טיפול כללי ורכיבה ללא המנוע. באותה מידה אפליקציית Gocycle טובה יותר מהרוב, אך ניתן להפוך אותה מעט יותר מסודרת ולהציע יותר נתוני אימון לטווח ארוך.
ה-Gocycle GS הוא ללא ספק בין הטופ של מחלקת האופניים החשמליים, וכשהחברה צומחת בעליל יש לי הרגשה שבשנים הקרובות נראה משהו יוצא דופן מהמותג.
