הדיסק Dogma K10S של Pinarello הוא מסגרת ברמה עולמית, אבל עדיין לא ראינו את מערכת המתלים האלקטרונית הרבה
ה-Pinarello Dogma K10S אולי לא האופניים שציפיתם לו. אולי גם נבהיר את זה קודם. הסיפור מתחיל ב-2015 כאשר פינארלו חשפה את ה-Dogma K8S, אופני כביש עם יחידת מתלים מאחור, שנועדו להתמודד עם הפראיות של הקלאסיקות המרוצפות.
שנתיים לאחר מכן ה-K10S נחשף בקול תרועה רמה. הוא התהדר בגרסה אלקטרונית של יחידת המתלים, הנקראת eDSS, שהשתמשה במדדי תאוצה וג'ירוסקופים כדי לשלוט בהתנהגות המתלה, תוך התאמתו לשינויים בשטח.
כעת יש לנו את ה-K10S Disk (האיות שלהם, לא שלנו), שמגיע עם בלמי דיסק ומוצג בפורמט השיווקי של Pinarello כבעל eDSS כסטנדרט.
עם זאת, האופניים שיש לנו כאן הם ה-K10S Disk ללא מערכת המתלים האלקטרונית. יש לו יחידת מתלים, אבל זו גרסת ה-DSS 1.0 הלא אלקטרונית (כפי שניתן לראות ב-K8S). מה קורה? קשה לדעת.
אם תחפש באינטרנט דיסק K10S, כמעט בוודאות תהיה לו תמונה של האופניים עם ה-eDSS, ותג מחיר של 5,000 פאונד עבור סט מסגרת. אבל המחיר הזה הוא למעשה עבור גרסת המתלים הלא אלקטרוניים, כפי שמוצג כאן. ככל הנראה, הדיסק K10S זמין עם יחידת ה-eDDS, אבל תמורת 6,700 פאונד (ערכת מסגרות) ועם המתנה של 90 יום.
עם זאת, לא הצלחנו למצוא בשום מקום שיש אחד כזה, ופינרלו לא היה מוכן לחשוף איך - או אפילו אם - נוכל להשיג אחד.
עובר
בוא נחזור לדיסק K10S שיש לנו כאן. אולי אין לה מערכת מתלים 'חכמה' אלקטרונית, אבל יחידת ה-DSS 1.0 המקורית היא עדיין פתרון הגון למדי - ופשוט - לנוחות.
היחידה בחלק העליון של עמודי המושבים מכילה פולימר שנדחס בעומס, וניתן לשנות אותו כדי להגדיל או להקטין את רמת הדחיסה.
זה נוצר עבור רוכבי ה-Classics של Team Sky דאז, אם כי במקרה שרובם העדיפו להשתמש בגרסת האופניים ללא מתלים כלל, ה-K10. סביר להניח שהם לא אהבו כל הקרבה בנוקשות שהצומת יכול היה ליצור.
עם זאת בחשבון, מעניין לראות שהמשולש האחורי בדיסק K10S החדש תוגבר, עם עמודי שרשרת רחבים בהרבה. הוא גם חולק את צורות הצינור האווירודינמיות השמנמנות יותר של ה-F10. עם זאת, היציאה הבולטת ביותר היא הוספת בלמי דיסק.
בדומה ל-Dogma F10 Disk (אופני המירוץ המובילים של פינארלו), מערכת הבלימה החדשה שולבה היטב בעיצוב המסגרת. באופן מכריע, המזלג הקדמי והתומכות האחוריות לא נבנו יתר על המידה, למרות שאין ספק שצריך כוח נוסף כדי לסבול את קליפס בלם הדיסק.
כל המכלול נראה דיסקרטי ומאופק, כאשר 'דשי המזלג' האווירודינמיים הולכים בדרך מסוימת לקראת כיסוי רוטור הדיסקים של הגלגל הקדמי.
מבחינת גיאומטריה, למסגרת ה-K10S יש יותר מגרפת מזלג מאשר ל-F10, תומכות שרשרת ארוכות יותר של 415 מ מ וזווית ראש רפויה יותר. זה גורם לבסיס גלגלים ארוך יותר ולכן התנהגות יציבה יותר בשטח קשה או בירידות.
השעיית אי-אמונה
בזמן שביליתי ברכיבה על ה-K10S Disk, שמתי עין מקרוב על טבעת ה-O-גומי שמודד את הנסיעה ב-DSS1.0. רוב הזמן הוא נע בטווח של כ-3 מ"מ במהלך רכיבה, ועל פני שטח קשה מאוד בסביבות 6 מ"מ או 7 מ"מ.
זו לא בעצם כמות עצומה של נסיעות, והייתי מתאר את זה בתור הורדת הקצה של אופני אירו קשיחים במיוחד כמו ה-F10 במקום לשנות את הנסיעה. זה יותר כמו קורטוב של סודה בוויסקי שלך מאשר קוקטייל מלא. אבל זה כן ראוי לשבח.
המערכת של פינארלו לא נועדה להפוך אופני מירוץ לכיסא נוח. הוא נועד להפחית את הקשיחות תוך שמירה על תחושת הדרך, והוא עושה זאת היטב. האופניים נשארים נוקשים מלפנים לאחור, ואם הייתי מכוסה עיניים היה לי קשה להבדיל ביניהם מה-F10 (נכון, גם הייתי מתרסק די הרבה). ה-K10S Disk הוא באמת אופניים מהירים להפליא.
למרות שאולי ההבדלים הקטנים במשקל ובגיאומטריה בין האופניים האלה לבין ה-F10 דיסק נותנים לזה את היתרון בכל הנוגע לטיפול חד וטיפוס תלול, ה-K10S Disk הוא עדיין מאוד אופני מירוץ ולא סיירת של יום ראשון.
ה-K10S גם מרגיש קצת יותר יציב מה-F10, שלעיתים יכול להיות קצת מסורבל על פני משטחים מחוספסים. הוא עקב אחר הכביש ביתר ודאות, כאילו דבוק לאספלט.
אולי זה קשור ליחידת הבולם האחורית; אולי זה נובע מהשרשרת הארוכה יותר. לא משנה מה הסיבה, זה עובד. בסך הכל, התחושה של רכיבה על דיסק K10S היא נישואים כמעט מושלמים בין חד לחלק. נראה שהוא חופה על פני אבנים וכבישים קשים, ובכל זאת רועם מספיק כדי להזכיר לי את פני הכביש ולתת תחושת מהירות.
כמו רוב ה-Pinarellos המובילים, איכות הנסיעה היא מה שמייחד אותו ממתחרים רבים - הוא כמעט מרגיש מתוכנן לאחור מהאינסטינקטים של רוכב WorldTour. עם זאת, עד כמה שאני אוהב את הנסיעה, אני מרגיש שהיתרון האמיתי של ה-K10S Disk על פני ה-K10 הסטנדרטי הוא השימוש בבלמים דיסק ולא במתלים.
חכם ככל שהאחרון יהיה, אני מרגיש שאוכל להשיג את אותם שיפורים בנוחות פשוט על ידי התאמת רוחב ולחץ הצמיגים. אין ספק שה-DSS 1.0 אינו מציע את רמת הנוחות המשנה את המשחק ש-Trek הצליחה, למשל, עם מפרק ה-IsoSpeed של Madone.
בעיה נוספת שיש לי עם הדיסק Dogma K10S הוא המחיר. במידה מסוימת, המחיר לא רלוונטי עבור אופני חלומות כאלה, אבל גם אם אתה מרוצה מלשלם 5,000 פאונד עבור המסגרת, אני קצת אובד עצות לגבי איך המחיר הכולל מגיע ל-10,500 פאונד.
אני מניח שאוכל להרכיב את האופניים האלה עבור קצת יותר מ-8,500 פאונד, לקנות את המסגרת ולהשיג את אותם רכיבים בנפרד באינטרנט. ואני די בטוח שאוכל למצוא מישהו שירכיב אותו תמורת פחות מ-2,000 פאונד.
עם זאת, הטענות האלה לא אמורות לגרוע מהעובדה שפינארלו יצרה אופניים שרוכבים מעולה במגוון רחב של תנאים. הלוואי והייתה לי ההזדמנות לנסות את ההשעיה האלקטרונית החמקמקה הזו.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S Disk |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 דיסק |
| ברים | Most Talon Aero 1k מוט משולבים וסטם |
| Stem | Most Talon Aero 1k מוט משולבים וסטם |
| עמוד מושב | Pinarello carbon |
| אוכף | Most Eight 3K |
| גלגלים | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm tyres |
| משקל | 7.8 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | pinarello.com |
