תגיד מה שאתה רוצה על המראה והמותג, ה-Dogma F12 העדכנית ביותר היא אופניים מטורפים וכל טיפה הזוכה בגראנד טור שהיית מצפה לו
לכולם יש בן זוג אחד שפשוט אוהב לבקר דברים, חושב שזה גורם להם להישמע אינטליגנטים/ברוניים/מעניינים. במקרה שלי, בן הזוג הזה לא הסתיר בעקביות את חוסר החיבה שלו ל-Pinarello Dogma מאז ש-Team Sky (כיום Team Ineos) התחיל לנצח ב- Dogma 65.1. אפילו אחרי שנסע על Dogma F10, והודה שהוא באמת די טוב, הוא הוסיף, 'אבל לעולם לא ארצה להחזיק אחד.'
ככל שאני לא שותף לדעה הזו, אני כן מבין מאיפה הוא בא. אשמח להחזיק פרארי עם גג נפתח, אבל האם באמת הייתי רוצה שיראו אותי נוהג בה? עובדה עצובה בפסיכולוגיה האנושית היא שהצלחה מולידה לעתים קרובות טינה, יופי הופך לראוותנות וכמה נהגי מכוניות ספורט בסופו של דבר מסתכלים… אחרת לאיך שהם קיוו.
העלאת המספרים
אז למה יש אנשים שיש להם את הגישה של בן הזוג שלי לגבי הדוגמה? ובכן, דבר אחד שצץ שוב ושוב הוא 'צורות הצינור האלה'. הם, בלשון המעטה, אידיוסינקרטיים. עם זאת, מנהלת המוצר של פינארלו, מישל בוטאון, עונה שדוגמות תמיד נראו כמוהן מסיבה כלשהי.
המשוך מה-F10 הוא הסקופ של הצינור למטה ו'הלשוניות' על נשירת המזלג כדי לסייע בזרימת אוויר חלקה על בקבוק המים ובלם הדיסק, בעוד שהמזלג הגלי ותומכי המושבים נשארים כדי לעזור לספוג רעידות בכביש (הודות לסיבים רציפים ארוכים יותר).
כך גם העיצוב הא-סימטרי - החצי השמאלי של האופניים בנוי יתר על המידה כדי להתמודד עם העובדה שמערכת ההנעה נמצאת בצד ימין, ומכאן שכוחות הדיווש אינם פועלים על האופניים באופן שווה. אבל ההצטרפות לאלה הם מספר חידודים מרכזיים.
'אינאוס ביקשה אופניים שיהיו אפילו יותר תגובתיים, אבל ידענו שלא נוכל להוסיף עוד חומר מכיוון שאיננו יכולים להעלות משקל , אומר Botteon. בסך הכל, ערכות המסגרות של F10 ו-F12 שוקלות אותו הדבר, אבל ה-F12 נוקשה ב-10% לרוחב בסוגר התחתון מכיוון שעשינו את עמודי השרשרת מרובעים יותר בפרופיל. המזלג גם נוקשה ב-40% מכיוון שהגדלנו את גודל רגל המזלג השמאלית כדי להתמודד עם כוחות הבלימה הלא אחידים של דיסקים.'
נוסף לכך טענות על חיסכון של 8 וואט במהירות של 40 קמ ש הודות לכמה צורות צינור שעוצבו מחדש ואינטגרציה מלאה, כאשר צינור הראש בצורת D מספק מספיק מקום לצינורות כדי לנווט את היגוי המזלג בלי צורך לצאת מזה סרגלי חתיכה ואז נכנסים שוב למסגרת למטה, לפי ה-F10.הכל דברים ראויים לשבח, אבל כן מעלה את השאלה: למה הרבה מזה לא קרה בעבר?
'דיסק ה-F10 נוצר ברובו על ידי הוספת בלמי דיסק למסגרת בלם ה-F10,' אומר Botteon. 'הדיסק F12 תוכנן בנפרד אבל במקביל לבלם החישוק F12.'
במילים אחרות, ה-F12 עשוי להיות דוגמת בלם הדיסק האמיתית הראשונה של Pinarello, תהליך התכנון איפשר למהנדסים ליצור אופניים עם פחות פשרות. אבל מה שלא יהיה ואיך שפינארלו עשה את זה, ה-Dogma F12 Disk הוא אופניים מדהימים למען האמת.
למידע נוסף וקנה את הדיסק Pinarello Dogma F12 עכשיו Pinarello UK
הכל במורדות
לדווש על ה-F12 זה קצת כמו לנעול זוג חדש של נעליים נוחות באמת, לשבת על כיסא יציב אך יקר ולפתאום את הכסא הזה נגרר במהירות על פני משטח החלקה על הקרח. התחושה חלקה, היא מהירה, היא מתנהגת היטב אך עם זאת מונחת בתחושת איום.מדובר באופניים שמרגישים חזקים - קשיחים להפליא - אבל הם לא מתלוננים או מקשקשים על משטחים גרועים. היא גם לא מאפשרת למשטחים האלה לעצבן את הרוכב או לערער את האחיזה.
בהקשר זה, ה-F12 מקדימה שנות אור את ה-Dogma F8, שאני זוכרת שהיא קשיחה להפליא אך לא נוחה-גובלת-על-ערמומית בכבישים גרועים. זה גם שיפור ניכר ביחס ל-F10 המעוגל היטב, ולמרות שהאופניים האלה היו מכוונים אווירית, אני לא זוכר שהוא מרגיש חסר מאמץ ברוחות חזקות כמו ה-F12, שבאמת מרגיש כאילו הוא נותן לך יד בזמן שהוא חותך. רוח נגדית.
עם זאת, אלו לבדן אינן הסיבות לכך שכל כך אהבתי את ה-F12. אלא זה תלוי בדבר אחד פשוט - איך האופניים מתמודדים עם המהירות שלהם.
בהיותה כל כך נוקשה, התאוצות מרגישות שלפוחיות, וגיאומטריה נמוכה, ארוכה ומהודקת מכניסה את הטיפול במחלקה החדה, אבל אלו ירידות מהירות ומתפתלות שהן הבסיס האמיתי של ה-F12. לא שאי אפשר לרכוב על כל אופניים במורד גבעה במהירות, אבל מה שה-F12 מציע הוא אחיזה עילאית על הכביש, כאשר אפילו המשטחים הגרועים ביותר אינם מסוגלים לגרום לאופניים לפטפט או לדלג או בשום אופן להתנתק.
התחושה הזו - של יציבות מרבית - מולידה את הביטחון של רוכב לדחוף חזק יותר, וזו הסיבה שה-Dogma עשוי להיות האופניים הטובים ביותר שבדקתי.
תן להם בלם
אז ה-Dogma F12 מהיר, נוקשה, די נוח ובעל טיפול ויציבות פנטסטיים - מה לא לאהוב? ובכן, בדומה ל-Scott Addict שסקרתי בחודש שעבר, יש את המחיר המטורף, ואם אתם כמו Team Ineos, אולי גם אתם תוהים לגבי המשקל, שעומד על 7.62 ק ג בשרני עבור רוכב WorldTour. אבל לפחות בכל הנוגע לאחד מהדברים האלה, יוצא פתרון חלקי.
'הדיסק קצת יותר אווירי מאופני בלם החישוק מכיוון שניתן לנתב צינורות פנימית, במקום שבו כבלי בלם החישוק לא יכולים", אומר Botteon. "אבל בלמי דיסק מוסיפים 250-300 גרם לאופניים, אז Ineos עדיין בוחרת לרכוב על בלמי חישוק. זו אחת הסיבות העיקריות שאנחנו עדיין מייצרים בלם חישוק F12, ולמה בנינו אותו עם בלמים חזקים יותר להרכבה ישירה.'
לכן, בעוד שאני יכול להבין שעבור אנשים רבים זה פשוט לא מקובל שאופנועי 10 גראנד ישקלו מעל 7.5 ק ג, אני מוכן לסבול את עונש המשקל על אמינותם של דיסקים, ואכן עבור בלמי דיסק שילוב מלא להרשות לעצמם.
מעבר לזה? ובכן, מעבר לזה אצטרך להפסיק לאכול לכמה חודשים כדי להרשות לעצמי אפילו את הכידון, ואאלץ לסבול את כל המתלים והחיצים שעשויים לבוא עם הבעלים של F12 - אפילו היום, כשסיימתי את הכי הרבה שלי בנסיעה האחרונה על הסיפון, קיבלתי הערה פחות מפורשת על האופניים ממכר.
אבל אני כמעט משוכנע שהייתי מוכן להשלים עם זה. ללא ארוחת ערב, אהיה קל יותר לטיפוסים, וחוץ מזה, לא יכולתי לחשוב על אופניים בעלי תחושה של אופנוע על, גם אם תמיד יהיו מתנגדים. המחיר שאתה משלם עבור הצלחה, אולי.
למידע נוסף וקנה את הדיסק Pinarello Dogma F12 עכשיו Pinarello UK
פסק דין
תגיד מה שאתה רוצה על המראה והמותג, אבל ה-Dogma F12 העדכניים ביותר הם אופניים מדהימים, כל קטע זה הזוכה בגראנד טור שהיית מצפה עבור הכסף… שהוא דולר העליון, אבל שוב זה בעל ביצועים מובילים
Spec
| Frame | Pinarello Dogma F12 Disk |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ברים | Most Talon bar/stem |
| Stem | Most Talon bar/stem |
| עמוד מושב | Most Carbon Aero |
| אוכף | Most Lynx Carbon |
| גלגלים | Fulcrum Wind 400 Disc, צמיגי Pirelli P Zero 25mm |
| משקל | 7.62 ק"ג (55 ס"מ) |
| צור קשר | pinarello.com |
