צללית במראה חלק מגובה בביצועים חלקים לא פחות; מערכת שש מציעה קצת מהכל, אבל בעיקר הרבה מהירות
מסקרן, קנונדייל לא ייצרה אופני כביש אווירית מאז הימים שבהם שלדות המירוץ המובילות שלה היו עשויות מאלומיניום.
בעוד שכל המותגים הגדולים האחרים עסוקים בלעדן צורות צינורות כדי לגלח את גרירת הרוח, קנונדייל דבקה בהתרסה ב-SuperSix Evo בעל המראה המסורתי.
עד עכשיו.
עם זאת, הקדיש זמן, אפשר לחברה לעקוב אחר התפתחויות במהלך שנים של התקדמות מהירה באווירודינמיקה, במיוחד מאז הגעתם של בלמי דיסק.
ועם SystemSix הוא מאמין בבירור שהוא נכנס לשוק ממש בפסגה, והכריז שהוא לא פחות מאופני הכביש המהיר ביותר בעולם.
המוח
האיש שטוען את הטענה הנועזת הזו הוא מהנדס התעופה האוסטרלי נתן בארי.
כשהשתתפתי בהשקה של SystemSix בג'ירונה מוקדם יותר השנה, בארי האיץ בי לחשוב על זה לא כעל אופני כביש אוויריים אלא על אופני כביש מהירים יותר.
הנקודה שהוא ניסה להבהיר הייתה של-SystemSix צריכה להיות משיכה רחבה יותר מאשר רק למי שרץ.
'הרעיון שאתה צריך כבר לנסוע מהר כדי להפיק תועלת מהרווחים באוויר הוא כשל,' אמר בארי.
'אפילו ב-15 קמ ש, 50% מההתנגדות הכוללת שאנו חווים נובעת מגרירת אוויר.'
יותר מסקרנות היו הטענות שלו שה-SystemSix החדש יהיה מהיר או מהיר יותר מאופני כביש רגילים (קנונדייל השתמשה ב-SuperSix Evo כמדד המבחן) בעליות של עד 6% שיפוע.
הוא גם טען שהוא יפסיד רק בסביבות 20-30 שניות במעלה האלפ ד'הוז, למרות המשקל הנוסף.
מהיר יותר בספרינטים, מהר יותר בירידות, מהר יותר בהתקפות בודדות… הנתונים המשיכו הלאה.
ומה עם יריבותיה, כמו Venge של Specialized ו-Trek's Madone?
ניחשתם נכון: מהר יותר, אומר בארי. הייתי להוט להוציא את SystemSix מהקשר של גרפים וגיליונות אלקטרוניים כדי לראות אם הוא יעמוד בהייפ בחוץ.
מגרש המשחקים של המקצוענים
התחלתי לבחון את האופניים בעודי בג'ירונה, בכבישים ובטיפוסים בהם פוקדים את המקצוענים הרבים שגרים שם - מיקום מושלם להתמודד עם מכונה שקנונדייל תתבסס עליו כדי לזכות לפחות בכמה עולמות טורים מרוצים בעונה הבאה.
לא נדרשו קילומטרים רבים של חבטות באזורים הכפריים המתגלגלים של ג'ירונה ובמעלה עליות ידועות לשמצה כמו הרוקאקורבה לפני שהבנתי שקנונדייל לא מבטיחה הבטחות חלולות עבור SystemSix.
תחושת המהירות הייתה מיידית.
בספרינט, האופניים היו נפיצות, אבל לא בצורה שורית ומגושמת כמו בכמה מכונות אירו קשיחות.
The SystemSix שידר פרסונה זריזה באופן בלתי צפוי. הייתה זריזות בטיפול בהם, שהרגישה הרבה יותר כמו אופני כביש סטנדרטיים ממה שמרמזת הצללית האיירו שלו.
זה הרגיש קל כף רגלי מתחתי כשהסתובבתי חזק במעלה הגבעה, אך גם יציב ומדויק דרך סיבובים חזרה בדרך חזרה למטה.
יש דבר אחד שלקח קצת להתרגל אליו - האפקט החזותי שנוצר על ידי שילוב הצמיג והחישוק.
מסתכלים למטה על הגלגלים, חישוקי הקרבון הרחבים Knot 64 (32 מ"מ בנקודה הבולבוסית ביותר שלהם) מתגאים בעליל בצמיגי Vittoria Rubino Pro Speed בקוטר 23 מ"מ.
מצאתי שזה יוצא דופן עד כדי מטרד.
יש כמה דברים שצריך להסביר כאן.
להתחלה קנונדייל לא חוזרת לצמיגים צנומים.
הוא גם לא הרכיב את צמיגי רובינו של ויטוריה בטווח הביניים במקום קורסים מהקצה העליון כדי לחסוך כסף.
הסיבה שהוא הלך עם צמיגים בגודל 23 מ"מ היא שהם למעשה מודדים 26 מ"מ בשילוב עם מיטות החישוקים בגודל 21 מ"מ, שהבדיקה של בארי הגיעה למסקנה שהן המהירות ביותר.
זו אותה עסקה עבור ה-Rubino.
בפשטות זה נבדק הכי מהר, אז זה היה זה.
החשיבה חוזרת לעקרון אווירי מוגן בפטנט שקיבל קנונדייל ברישיון מגורו הגלגלים המנוח סטיב הד.
דילוג על הפרטים הטכניים, הוא מתייחס לזווית המשיקת בין קצה החישוק והצמיג.
התיאוריה היא שכאשר הצמיג צר יותר מהחישוק, האוויר יישאר מחובר טוב יותר ככל שהטיה (זווית הרוח) תגבר, ויוצרים ערות צרה יותר, פחות גרר, יותר מהירות ויציבות רבה יותר.
וזה עובד.
מלבד האסתטיקה המעט מטורפת, זהו ללא ספק אחד משילובי הצמיגים/גלגלים הטובים ביותר שבדקתי, ובהחלט מביא יתרונות משמעותיים לאופניים בכללותם.
מה שמעניין זה שבזכות בלמי דיסק החישוק יכול להיות רחב כל כך.
ההשערה המוקדמת הייתה שבלם דיסק רק יפריע לביצועי אוויר, אבל הנה קנונדייל מדגימה שדיסקים יכולים למעשה להפוך אופניים למהירים יותר.
אם נשארים עם רכיבי Knot, המוט/גבעול הוא גם הצלחה אמיתית.
הסתרה מסודרת של כל הכבלים היא היבט חיובי אחד, אבל חשוב יותר הוא שלמעשה מדובר בהגדרה של שני חלקים, כלומר ניתן לבצע שינויים במיקום ולהחליף ברים וגבעולים בנפרד כדי להתאים להעדפות ההתאמה של הרוכב.
מגרש הביתי
מאז שעזבתי את אור השמש והכבישים הכמעט מושלמים של ג'ירונה, היה לי גם מספיק זמן להעביר את ה-SystemSix בקצב שלו על הנתיבים המקומיים היותר מחורצים שלי בתנאים הרבה יותר קודרים, והרגשות שלי לגבי מקלט האופניים לא השתנה.
זה ממשיך להרשים.
אין ספק שהוא מהיר ויעיל במיוחד, ואם חסר לו משהו, זה הערמון הישן הזה: נוחות.
אופני Aero השתפרו בהתמדה בהקשר זה. כל האיטרציות האחרונות שבדקתי היו טובות בצורה ניכרת מקודמותיהן, במיוחד ה-Madone.
ברור שלSystemSix אין קודמו ישיר, אבל הוא בהחלט לא הכי קשוח שיש בחוץ.
למרות זאת, הוא יכול להפיק תועלת ממגע נוסף של ריפוד, ויהיה קל לקבל קצת נוחות בחזרה על ידי החלפה לצמיגים רחבים יותר ללא אבובים, שיש להם הרבה מרווח.
כמובן, זה יקלקל את הממשק האופטימלי של צמיג/חישוק של בארי, מה שיוביל לאובדן כמות זעירה של מהירות, אבל אם אתה לא מוטרד יותר מדי לחסוך כל שנייה אז זה ישיג תחושת נסיעה ידידותית יותר.
Cannondale בהחלט נכנסה לתחום הכבישים האוויריים ברעש גדול.
אני לא מתכוון לומר אם אני חושב שהם האופניים המהירים ביותר שיש.
בדקתי את ה-Venge and Madone העדכניים ביותר וללא בדיקה זה לצד זה בתנאי מעבדה, לא יכולתי להיות בטוח מה באמת המהיר ביותר.
דבר אחד שאגיד הוא שאם הייתי הולך לקנות SystemSix, אולי זה לא יהיה זה.
לגרסת Ultegra Di2 יש את אותה מסגרת, אותם גלגלי Knot 64 ואותם מוט/סטם, אבל ב-£2,000 זול יותר.
רק אומר.
דירוג - 4/5
Spec
| Frame | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brakes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| קסטה | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ברים | Knot System |
| Stem | Knot System |
| עמוד מושב | SystemSix |
| אוכף | Prologo Dimension Nack |
| גלגלים | קנוט 64 קרבון, צמיגי ויטוריה רובינו פרו ספיד 23 מ"מ |
| משקל | 7.69 ק"ג (56 ס"מ) |
| צור קשר | cannondale.com |
מאמר זה פורסם במקור בגיליון 83 של מגזין Cyclist
