זה אולי מאוחר למסיבה אבל קנונדייל עדיין יכולה לגנוב את ההצגה עם SystemSix החדש שלה. תמונות: בריאן ורנור
תמיד הייתה בעיה מדוע קנונדייל נמנעה עד כה משוק הכבישים האוויריים, למרות שיש לו את אחד מאופני ה-TT המהירים ביותר - ה-Slice - באורווה שלו, מה שמציין בבירור שיש לו ידע ברמות רוח.
עם זאת, מנהל המוצר הגלובלי של קנונדייל, דייוויד דיווין, מציין חוסר במשאבים כסיבה העיקרית להיעדרותה של קנונדייל ממגזר זה של השוק.
עד עכשיו כלומר. קנונדייל הביא את מהנדס העיצוב, ניית'ן בארי, בוגר דוקטורט באווירודינמיקה יישומית מאוניברסיטת מונאש, אוסטרליה, בתור החזית של פרויקט SystemSix.
היכולת לצאת באופן קטגורי ולומר שהוא יצר את אופני הכביש החוקיים המהירים ביותר בעולם של UCI עברה 3.5 שנים בפיתוח.
אבל קנונדייל מעדיף לא להתייחס ל-SystemSix כאל אופני כביש אווירי - רק אופני כביש מהירים יותר, משתדלים לא ליפול למלכודת של חפירת האופניים לקטגוריה ספציפית, מה שעלול להגביל את המשיכה שלהם לרחבה יותר. אוכלוסייה שלא לצורך.
רווחים לכולם
העיקר של העיצוב החדש הוא כמובן מהירות, משהו שקנונדייל מזהה שהוא מהנה לכל רמות הרוכבים.
בין אם זה אומר היכולת לשפר את הזמנים הטובים ביותר, או פשוט להפחית את המאמץ באותה מהירות, אין באמת דרך להכחיש שמהירות נוספת בחינם יכולה להועיל רק ברמה מסוימת.
נהוג לצטט שגוי שרווחי תעופה ישימים רק במהירויות גבוהות, אבל כפי שבארי מזכיר לנו בהשקה בג'ירונה, ספרד, אפילו ב-15 קמ ש 50% מהגרר ההתנגדות שלך נובע מאוירודינמיקה בכביש שטוח, כך שכולם יוכלו להועיל לא רק למקצוענים.
שיוט במהירות של 30 קמ ש במישור הרוכב הממוצע יכול לצפות להוציא כ-10% פחות אנרגיה ב-SystemSix החדש.
מפתיעים עוד יותר הם הנתונים שבארי מציג על היתרונות של רווחי אוויר בטיפוס. נקודת המפנה של השיפוע, לטענתו, היא שיפוע של 6%, רק מעבר לכך יתחיל ה-SystemSix לאבד קרקע לאחיו הקלים, ולמכונת המירוץ הנוכחית של קנונדייל, ה-SuperSix Evo.
נקודת המפנה הזו, מתעקש בארי, הייתה עוברת גם לשיפוע גבוה יותר אם לרוכב, למשל לרוכב מקצוען, היה יחס כוח למשקל גבוה יותר, כך שככל שאתה חזק יותר וככל שאתה הולך מהר יותר כך תלול יותר שיפוע לפני SystemSix לא יעמוד בקצב של מכונה קלה יותר.
מודגם על חינוך ראשון – רוכב מקצוען דראפאק, ריגוברטו אוראן, הפרש הזמן בטיפוס על אלפ ד'ואז ב-SystemSix החדש בהשוואה ל-SuperSix Evo יראה את מכונת התעופה מפסידה ב-10 שניות בלבד לפי בארי.
כדי לשים לזה עוד מספרים יומיומיים, עבור רוכב במשקל 75 ק"ג הדוושת ב-300 וואט העלות תהיה פחות מ-3 וואט ב-SystemSix בהשוואה לאופניים קלים יותר ב-1 ק"ג.
'זה ישווה לגירעון במעלה טיפוס כמו Alpe D'Huez של בערך 20 שניות עבור הרוכב הממוצע שלך', הוא מודה, 'אבל למרות זאת היתרונות במקומות אחרים - במישור וברוח וכו' - יעלה בהרבה על העלויות בטיפוס'.
הריץ סימולציות דומות עבור מצבים שונים, הנתונים של בארי מצביעים גם על כך שה-SystemSix נמצא ב-7.2 מטר (בערך 4 אורכי אופניים) לפני ה-SuperSix Evo בספרינט ראש בראש של 200 מטר במהירות של 1000 וואט/60 קמ"ש, ובנוסף דורש כ-100 וואט פחות. כוח לרכוב בירידה מדורגת של 5% במהירות של 60 קמ"ש.
המהיר ביותר?
שורת התג של Cannondale עבור SystemSix החדשה היא אז; מהיר יותר בכל מקום.
זו טענה נועזת מאוד, אבל קנונדייל מתעקשת שכל מה שהיא אומרת מבוסס על מדע קשיח ונתונים שנלכדו במנהרת הרוח, שבה היא הבחינה את היצירה החדשה שלה מול מה שהיא רואה כמיטב המתחרים - אופניים כמו Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad ו-Giant Propel.
כמובן שהציניקן בכולנו ירצה להגיב עם; 'אבל כמובן שזה יגיד את זה', ואני מסכים, מעולם לא ישבתי במצגת שבה מותג יצא ואמר שהאופניים החדשים שלו טובים רק כמעט כמו המתחרים, אבל במקרה הזה הנתונים של קנונדייל נראה אמין בהתחשב במתודולוגיה חדשה שיישם בארי.
המושג נקרא, Yaw Weighted Drag – בקצרה, מבלי להיכנס למעמקי הנייר הלבן של טרמינולוגיה מבלבלת, זהו אמצעי לפשט את מספרי הגרירה האווירית למטה, להעריך את כל הרווחים הנלווים כמבט רחב על ספקטרום שלם של זוויות פיתול.
זה בעצם כדי למנוע את הבלבול של הצגת נתונים שבהם מותג A מהיר יותר ממותג B כאן, אבל לא כאן, וכו'.
הדגם של בארי של גרר משוקלל פיוס מעמיד בבירור את ה-SystemSix מקדימה, ומנצח את היריבה הקרובה ביותר - Madone של Trek - בסביבות 6W במהירות של 30 קמ"ש (~50 קמ"ש). ההבדל הנטען ביחס ל-Scott Foil קרוב יותר לחיסכון של 20W - ללא ספק יתרון ניכר.
בהשוואה ל-SuperSix EVO - כלומר מסגרת כביש מסורתית יותר, נתוני הבדיקה של SystemSix מצביעים על חיסכון עצום של 60 וואט במהירות של 30 קמ ש.
איך זה נעשה
אז, זה מספיק מהסטטיסטיקה והמספרים. כיצד השיגה קנונדייל את ההצלחות הנראות לעין?
הגיאומטריה של מסגרת SystemSix זהה ל-SuperSix Evo. גם הקשיחות היא ברמה, אחרי הכל למה לשנות את מה שנחשב לאופניים בנצ'מרק בעיני רבים בתעשייה?
הרווחים האוויריים בוצעו בעיקר באמצעות פרופילי צינורות מסגרת/מזלג, אך חלק גדול הוא גם השילוב של רכיבים כדי לעבוד בהרמוניה כמערכת שלמה.
בליבה של זה נמצאים הרכיבים החדשים של מותג Knot של Cannondale - כשהשם הוא קריצה למדידת מהירות הרוח - כולם פותחו במיוחד כדי להפחית את הגרר.
השילוב של מוט/גבם Knot SystemBar הוא אולי הכי ברור מלפנים, באזור הקריטי של האופניים, אבל בניגוד לרבים מהמתחרים שלה, Cannondale לא תיקנה את מיקום המוט, במקום זאת אפשרה כוונון של 8° של גובה. הרוכב לכוון טוב יותר את המיקום הרצוי שלו.
מגע מסודר נוסף הוא מערכת המרווח המחוררת, כלומר ניתן לכוונן את הגובה, ללא צורך לנתק אף אחד מהכבלים ו/או צינורות הבלמים ההידראוליים שכולם פועלים, בלתי נראים, בגבולותיו.
גלגלי Knot 64 החדשים לחלוטין הם גם חלק גדול מהרווחים האוויריים של המערכת. מבחינה ויזואלית הם שונים לגמרי ממה שהורגלנו לראות בסטנדרטים הנוכחיים.
החישוקים בעומק 64 מ"מ הם עצומים של 32 מ"מ ברובם הרחב, ובכל זאת קנונדייל הרכיב צמיג 23 מ"מ? בדיוק כשחשבנו שהגודל הזה עלול ללכת לאיבוד בדברי הימים לתמיד, זה, טוען קנונדייל (בזכות החישוק בעל רוחב פנימי מרווח של 21 מ"מ), למעשה אומר שהצמיגים נמדדים עד 26 מ"מ אופטימליים עבור הרווחים האוויריים המשמעותיים ביותר על האופניים האלה.
אם שום דבר אחר, המראה בהחלט ייקח קצת להתרגל, שכן ברור שהצמיג צר בהרבה מהחישוק במבט למעלה, מה שמרגיש מעט מטריד בהתחלה.
לסיכום, הכל חלק משליטה בזרימת האוויר כשהיא פוגעת בקצה המוביל של הצמיג הקדמי (נקודת המגע הראשונה). עם קצה מוביל צר ושפה רחבה, האוויר יכול להישאר מחובר לחשוק למשך זמן רב יותר, ולגרום להתעוררות צרה יותר - ולפחות גרר - אגב טכנולוגיה שנאלצה קנונדייל להעניק רישיון מ-HED, שמחזיקה בפטנט.
הגלגלים מחוברים למסגרת/מזלג באמצעות תקן חדש נוסף – Cannondale קורא Speed Release – חוט עופרת כפול, על ציר 10/12 מ מ חודר שאין צורך להסירו לחלוטין כדי לקחת להוציא את הגלגלים.
ויש עוד
יוזמה מרכזית נוספת שקנונדייל מעוניינת להשיק עם SystemSix החדשה שלה היא הכללת מדי כוח בכל הדגמים - שיתוף פעולה עם Power2Max - כדי להפוך את הטכנולוגיה הזו לנגישה יותר ליותר אנשים.
יש הסתייגות קלה ככל שקנונדייל מספקת רק את מד הכוח בפועל - כלומר צד החומרה של הדברים - אבל כדי להשתמש בו בפועל, יש תשלום חד פעמי של 490 אירו שישולם ל-Power2Max כ עלות הפעלה.
כדי לשמור על פרספקטיבה על זה, ולפני ירידת קנונדייל בתור רק חצי מסירה על משהו, זה עדיין הרבה יותר זול ופשוט מרוב האלטרנטיבות להיכנס לעולם מדידת ההספק, ולכן תוספת שימושית באמת לחבילה, לדעתי.
טכנולוגיה דיגיטלית חדשה לגמרי היא אפליקציית Vuforia אשר באמצעות סריקת ברקוד עם טלפון חכם ניתן לראות את האופניים בצורה תלת מימדית, מבפנים ומבחוץ, מה שמאפשר ללקוח לראות את כל פעולתו הפנימית, וחשוב מכל. אפילו להציג את מספרי החלקים ולספק 'איך' לעזור, וכן הלאה.
הטכנולוגיה הזו מרשימה מאוד, במיוחד בהתחשב בכך שהיא בחיתוליה כרגע, אבל קנונדייל מקדימה את המשחק בכך שהיא כוללת אותה, ואני רק יכול לראות את זה הופך להיות הרבה יותר גדול ומפורט עם הזמן בתעשיית האופניים. זה כל כך הגיוני בעיצובי האופניים המורכבים של היום.
אחרון חביב, וראוי להזכיר, הן ערכות הצבע החדשות של קנונדייל, שלכל דגמי ה-SystemSix כוללות פירוט רפלקטיבי, בדרכים עדינות ואטרקטיביות, מה שמוודא שבטיחות הרוכב והנראות הם גם עדיפות וכן מהירות לצאת לכביש.
דגמים ותמחור
5 דגמים:
Hi-Mod קרבון Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
Hi-Mod קרבון Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod קרבון -דגם נשים -Dura Ace £6, 499.99
Carbon Dura Ace £5,000
Carbon Ultegra £3, 500
תמונות - בריאן ורנור
