The Ribble CGR Ti מראה שהמותג הבריטי מסוגל להפוך מסגרות טיטניום לתחרותיות עם המאסטרים הישנים
יש סנוביות מסוימת שתפורה בבד של רכיבה על אופניים. דוגמה מושלמת הגיעה כשכמה חברים שלי שאלו בהתרגשות על איזה אופני אדוונצ'ר נוצצים רכבתי החודש. 'A Ribble?' באה התגובה המאוכזבת של אלה שהניחו שהתשובה תהיה איזה מותג איטלקי אומנותי.
אבל הסנובים טועים, וה-Ribble CGR Ti הוא ההוכחה לכך שמותג בריטי הידוע בעיקר בייצור אופניים הגיוניים באמצע הדרך יכול להתחרות בשמות הגדולים ביותר בקצה העליון של העסק.
Shine on
The Ribble CGR Ti רחוקה מהתבנית של מה שהיינו מצפים מהמותג אפילו לפני חמש שנים. פשוטו כמשמעו, זה בכלל לא מתבנית, שכן במקום להיות מסגרת פחמן לייצור המוני, ה-CGR Ti עשוי בעבודת יד מטיטניום.
'המסגרת מרותכת בטייוואן, והיא תוצאה של מערכת יחסים ארוכת שנים עם ספק שם בחוץ', אומר אנדי סמולווד, המנכ ל החדש של ריבל. 'הצינורות נמשכים לפי המפרט שלנו ופרופילי הצינור הם שלנו.
'אנחנו יודעים שלטיטניום יש נטייה להיות מעט גמיש, אז עמודי השרשראות הגדולים, הצינור המורד והראש נועדו למקסם את העברת הכוח.'
המסגרת עשויה מצינורות טיטניום 3AL2.5V (דרגה 9) משולשת, כפי שהיינו מצפים מרוב האופניים היוקרתיים העשויים מטיטניום.
Ribble השתמשה בצינור למטה דו-סגלגל, כלומר הוא מתחיל כצורה אליפסה אנכית ליד צינור הראש לפני שהוא מתעקל לתוך אליפסה אופקית בסוגר התחתון, מה שבתיאוריה עוזר להגביר את הקשיחות על ידי מקסום אזור המגע ב- הצמתים החשובים האלה.
ה-CGR Ti תוכנן להיות 'כל-כביש' - מתאים לכבישי אספנות, שבילי חצץ וכל מה שביניהם. הייתי אומר שזה שגוי בצד של חצץ, עם מספיק מרווח צמיגים עבור צמיגי 47 מ מ 700c או צמיגים 2.1 אינץ' על גלגל 650b.
קנה את Ribble CGR Ti מ-£2, 199
זה הופך את ה-CGR Ti לרב-תכליתי להפליא, ובזכות המחיר ההגון שלו אתה יכול לקנות סט שני של גלגלי 650b שיתאים לגלגלי 700c וצמיגי 40 מ מ שהוא מגיע איתם, ועדיין לשלם פחות ממה שאתה משלם עבור חלק מהאופניים של מתחרותיה.
ה Ribble CGR Ti עולה 3,359 פאונד בנוי במלואו. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, בזמן הכתיבה המחיר הקמעונאי של ערכת דיסקים חדשה של Ultegra Di2 לבדה הוא יותר מ-2,000 פאונד. גם שאר המבנה, כולל ערכת גימור מלאה של Zipp Service Course, אינו זול.
אופציית המפרט העליון של CGR Ti עולה רק 600 ליש"ט יותר וכוללת גלגלי Zipp 302, בעלי RRP של כמעט 1,300 ליש"ט, לצד ה-Ultegra Di2 R8070 העדכנית ביותר, כלומר העלות של המסגרת נעלמת למעשה.
השחקנים הגדולים בטיטניום, למשל ואן ניקולס או לייטספיד, גובים לפחות 2,000 פאונד נוספים עבור מפרט דומה.
וואן ניקולס סקאירון (המרשים מאוד) מצויד ב-Dura-Ace שסקרנו בשנה שעברה עלה יותר מ-8,000 פאונד. כמובן, הערך אינו אומר הרבה אם המוצר אינו עומד במחיר היקר יותר תחרות.
כאשר נעשה בצורה גרועה, מסגרות טיטניום עלולות לפגוע במוניטין של המתכת לאריכות ימים, נוחות וקשיחות. אז הגיע הזמן לרכוב.
The Ti fighter
בדקתי כמה אופני טיטניום פנטסטיים, אבל חוויתי גם כמה מסגרות טיטניום בינוניות או נמוכות שהיו להן רמת גמישות מטרידה, לצד עונש משקל כבד. באותה מידה, כמה מסגרות טיטניום יכולות להיות בדיוק ההפך - קשות מכדי ליהנות באמת.
אז בכל הכנות ציפיתי לאופניים די ממוצעים כאן בהתחשב בנקודת המחיר, אבל לא יכולתי לטעות יותר. התגובות לדיווש היו נלהבות, והייתה כמות שימושית של משוב מהדרך, דבר שלא יסולא בפז לטיפול.
בהקשר זה, ל-CGR יש תיקון גיאומטריה מוזר, בכך שיש לו זווית צינור ראש רפויה למדי של 72°, אבל צינור מושב תלול למדי של 74.5° (באופני כביש סטנדרטיים, שתי הזוויות בדרך כלל יושבות בסביבות 73.5°).
צינור המושב התלול יותר מאפשר לרוכב לשבת קדימה מעל התושבת התחתונה, מה שמציע עבורי עמדה חזקה יותר בדומה למערך המירוצים שלי. הפשרה היא שצינור מושב תלול מעביר יותר רעידות כביש ישירות אל האוכף, ואכן ה-CGR Ti יכול להרגיש קצת חזק לפעמים.
עם זאת, התאימות שמציעים צמיגי 40 מ מ עושה די והותר כדי לקזז את הפינג' הזה דרך החלק האחורי.
המרווח עבור אותם צמיגים רחבים יותר מושג עם אורך שרשרת ארוך, אשר ב-435 מ"מ קרוב למערך אופני הרים. זה הרבה יותר מאשר עמודי השרשרת בגודל 420 מ"מ שנראים ב-Open UP בעל שיפוע דומה, אשר מושגת על ידי הפלת עמוד השרשראות בצד הנסיעה.
עם זאת,באופן מוזר, ה-CGR Ti לא מרגיש רך בקצה האחורי כתוצאה מכך, וחוטף את האגרוף של אופני כביש מטורפים בעמידה על הדוושות. כמובן, האופניים עדיין מקריבים קצת מהירות למערך כביש הגון.
בנסיעה בכביש עם צמיגים דקים יותר, מצאתי שהמשקל הנוסף, החלק הקדמי הגבוה ובסיס הגלגלים הארוך יותר דורשים קצת יותר מאמץ כדי לעמוד בקצב הקדמי של הקבוצה. אבל ברגע שהוא ירד מהכביש הוא באמת זרח.
בירידות סלעיות ובחצץ משוחרר, ה-CGR Ti תמיד הרגיש יציב ובשליטה. זה לא היה תואם כמו, למשל, Specialized S-Works Diverge, אבל טיטניום פשוט לא יכול להתאים ליחידות פחמן מהונדסים בקפידה או ליחידות מתלים משולבות מבחינת נוחות.עם זאת, ירידה קלה של הצמיגים עזרה לרכך את הנסיעה כשהשטח נעשה קשה.
הכל באחד
CGR Ti היה מהנה לחלוטין. שמחתי לרכוב על מסלולי רסן, מסלולי חצץ ואפילו כמה שבילי אופני הרים, כל אותו הזמן החלקתי חזרה לכביש בקצב מכובד.
עם עיניות מגן בוץ ותיירים, האופניים מתאימים גם לרכיבה בחורף, נסיעות ו/או טיולים, ועדיין יש להם את האסתטיקה האלגנטית של רכיבת כביש קיץ.
קנה את Ribble CGR Ti מ-£2, 199
אכן, הביקורת האמיתית היחידה שלי היא שהמפרט של הדגם הזה לא מנצל במלואו את פוטנציאל השטח של ה-CGR. אני אישית הייתי בוחר בקבוצה 1x, כנראה XT Di2 עם אופני הרים של Shimano, ולא באופציה יוצאת הדופן של שרשרת כפולה 53/39, שהוכיחה קצת יותר מדי הילוכים לרוב רכיבת השטח.
כמובן, בהתחשב בפלטפורמת בניית האופניים של Ribble, הצרכן יכול לעשות את הבחירה הזו.
אולי אין לו את אותה רומנטיקה כמו מסגרת איטלקית מותאמת אישית, אבל יש לשבח את מותג האופניים הבריטי על כך שהביא כמה מהאלמנטים הטובים ביותר של טיטניום לרמה סבירים.
האם זה יכול להתגבר על הסנוביות שקיימת בשוק האופניים? אני מקווה שכן, כי מדובר באופניים טובים מאוד במחיר טוב במיוחד.
Spec
| Frame | Ribble CGR Ti |
| קבוצתי | Shimano Ultegra Di2 |
| Brakes | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| קסטה | Shimano Ultegra Di2 |
| ברים | Zipp Service Course SL 70 |
| Stem | קורס שירות Zipp SL |
| עמוד מושב | קורס שירות Zipp |
| אוכף | Fabric Line Sports |
| גלגלים | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm צמיגים |
| משקל | 9.5kg |
| צור קשר | ribblecycles.co.uk |
