כיף גדול לרכיבה ורק סט של גלגלי יום מרוץ רחוקים מלהיות מהירים לגיטימי
יש סוג מסוים של חנון אופניים עם אוריינטציה מרוץ שהגעתו של קטלוג RJ Chicken & Sons מייצגת עבורו אירוע אמיתי.
במשך שנים, הם ייבאו כל מיני אופניים וציוד אירופיים אקזוטיים לאי האפור שלנו לעתים קרובות.
Tifosi, המילה האיטלקית לאוהד ספורט, היא מותג הבית של החברה. לאחר שבנו מוניטין מוצק של אופניים חסרי התעסקות בקרב רוכבי המועדונים בארץ, התרגשנו לראות כמה מהיר יכול להיות מרוץ התקציב שלהם.
המסגרת
עבודה רבה הושקעה בעיצוב הצינורות השונים של ה-Tifosi. החלק התחתון של הצינור למטה הגדול שטוח, כמו גם החלק העליון של הצינור העליון, ככל הנראה כדי לשפר את קשיחות הפיתול שלהם.
תומכי השרשרת קצרים ושומניים. חוסר אורך יחסי מבטיח שהגלגל האחורי יישאר דחוס לכיוון צינור המושב ושומר על בסיס הגלגלים למינימום לפנייה מהירה.
הפרופיל החסון שלהם מתנגד להתפתל תחת לחץ מהדוושות. מסתיים בזוג נשיפות צדפה מסודרות, צורת עמודי השרשרת מספקת שטח גדול עבור ריתוך הצומת בין השניים, ומגבירה עוד יותר את הקשיחות.
ריתוכים על פני המסגרת מסודרים ופונקציונליים, וכך גם הגימור. מצויד בהיגוי מחודד מאלומיניום, להבי הפחמן של המזלג לא מציגים תנועה ניכרת מצד לצד.
ניתוב הכבלים מערבב אסתטיקה ומעשיות. בעוד קו הבלמים האחורי נשאר מחוץ למסגרת, כבלי ההילוכים מנותבים בצורה מסודרת פנימית, נכנסים ממש מאחורי צינור הראש ויוצאים דרך יציאה מסודרת ממש לפני מעטפת התושבת התחתונה.
קבוצתי
רוב החריצים בקבוצה של Tifosi ממולאים על ידי רכיבי 105 מסדרה 5800 האמינים והמוכשרים במיוחד של Shimano.
כפי שנוהגים רגילים למדי, זוג הוחלפו במטרה לשמור על מחיר האופניים לצרכן נמוך יותר.
הראשי ביניהם הוא מערכת הארכובה. הרכיב השני הכי יקר, אחרי מנופי ההילוכים-בלמים המשולבים, קצת חבל לפספס את הארכובה והשרשרת המצוינים של Shimano.
דגם Gossamer של FSA הוא סטנד-אין בעל יכולת מספיקה, אם כי לא כל כך נוקשה, יפה או חלקה.
Tektro R312 קליפרים לוקחים על עצמם תפקידי בלימה. אלה סבירים מספיק להחלפה, ואפילו הדגמים הבסיסיים ביותר של Shimano יגדילו את כוח העצירה.
ערכת גימור
אוכף Selle Royal Seta ארוך ושטוח, מה שמקל על נסיעת עצמכם קדימה ואחורה לאורכו.
זה מתאים לאופי האופניים, שמתגמלים בשינוי מיקום קבוע. הסורגים הם גם בצורת נאה, כאשר המנדפים והנפות שניהם בהישג יד.
מוט המושב הוא דגם שני בריח מאובטח ומתכוונן בקלות. עם זאת, בקוטר של 31.6 מ מ, סביר להניח שזה לא יעשה הרבה כדי להרגיע את הרעשים מהכבישים.
גלגלים
אופניים במחיר הזה נוטים להיצמד למערכות גלגלים קונבנציונליות למדי, וה-Tifosi אינו יוצא מן הכלל.
עם זאת, עם 24 חישורים קונבנציונליים דלילים למדי המחזקים את חישוקי ויינמן קלים וצרים יחסית, אין ספק שאין פגיעה מיותרת.
אפילו עם צמיגים עם חרוזים הם צוברים מהירות בקלות. גומי לוגאנו של שוואלב הם בדיוק מסוג הצמיגים שהיית מצפה למצוא על הסיפון.
קשוחים ואחיזים מספיק, החלפתם במשהו קל וגמיש יותר תהיה הדרך הקלה והחסכונית ביותר לשיפור המהירות והטיפול באופניים האלה.
הנסיעה
הטיפוסי נראית מטורפת הן על הנייר, בשל בסיס גלגלים קצר וזווית ראש תלולה, והן בבשר, הודות לצינורות המעוצבים בצורה קיצונית ועבודת הצבע האגרסיבית שלו.
נשען למטה כדי לתפוס את הסורגים, הרגשתי מיד כאילו אנחנו עולים על אופני מירוץ מתאימים, משהו שהמוח שלנו מקשר בדרך כלל עם מכונות יקרות יותר. וזה טיפשי כי לזוויות האופניים אין צורך להשפיע על העלות שלו.
למרבה השמחה, נראה שההאצה הראשונית תואמת את האישורים המהירים של האופניים. על הכביש עם מזלג פחמן מחודד מלפנים, השוכן בתוך צינור ראש גוץ, ה-CK3 Giro נמוך ומרושע.
זה מפיל את הרוכב באופן מיידי למצב גב שטוח למדי שנועד לרכיבה מהירה יותר.
הגלגלים הקלים יחסית ומערכת המסגרות הבלתי מתמסרת פירושם שאין הרבה מונע ממנו להניע את הרוכב קדימה.
במבט ראשון, הצינור המורד בפרופיל משתנה של ה-Tifosi גדול מספיק כדי להיחשב בטעות לפחמן.
נוצר בתחושה של קירות דקים למדי, נראה שהוא מעכב את הרטט בקצה הקדמי, אך מתנגד להתפתל ממאמצים בסורגים.
בעוד שהחצי התחתון של האופניים עבה, החלק העליון (מושבי הישיבה והצינור העליון) רזה יותר באופן ניכר.
הרעיון כאן הוא לספוג פגיעות ולהגביר את הנוחות. זה עובד מספיק טוב והאופניים בהחלט לא לא נוחים, אבל הנסיעה בהחלט יציבה, משהו שמתווסף על ידי צינור המושב והעמוד המגודלים.
למרות שהשיווק עשוי לומר 'ספורטיבי', בהחלט יש חלק גדול של DNA של מרוץ באיפור של ה-Tifosi.
לא שזה דבר רע, אם כי אנחנו מעדיפים לרכוב עליו מרוץ קרית בן שעה מאשר אפוס של 100 מייל.
בהחלט אופניים ששמחים להאיץ, זה יהיה מרגיע להיות מסוגל לעצור באותה מהירות. לרוע המזל, הבלמים דורשים לחיצה הוגנת כדי להפיק כוח עצירה רב.
הם גם כוללים קפיצי חזרה חזקים בהרבה מדגמי Shimano המקבילים, שהותירו את ידינו כואבות בירידות ממושכות.
הגיאומטריה ההדוקה והחלק הקדמי הנמוך פירושם שהטיפוסי מתרוצץ על פינות שטוחות בצורה הדוקה ככל שתאפשר המתיחה שמספקים הצמיגים הבסיסיים יחסית.
הגיאומטריה האגרסיבית למדי הופכת את האחיזה שלו לקשה אם אין לך גמישות הגונה, בעוד שהטיפול הקשה שלו יתאים בצורה הטובה ביותר לרוכב מנוסה ומצפוני.
זה אומר שאם אתה מחפש אופניים כדי לבנות כושר מבסיס נמוך, לצבור קילומטרים גדולים או לנסות ספורט ראשון, סביר להניח שתקבל שירות טוב יותר במקום אחר.
עם זאת, אלה שמחפשים לקפוץ לעומק, או רוכבים צעירים וגמישים יותר עם שאיפות תחרותיות אך תקציב מוגבל, ימצאו אופניים שכיף מאוד לרכוב עליהם ורק קבוצה של גלגלי מירוץ רחוקים מהם מהיר באופן לגיטימי.
דירוגים
מסגרת: במילה אחת: נוקשה. מדגיש את האישורים המטורפים שלו. 8/10
רכיבים: בעיקר Shimano 105 אם כי לא מערכת הארכובה. 8/10
גלגלים: חישוקי Weinmann דקיקים מוסיפים קצב ולא משקל. 8/10
The Ride: Lively. יכול להיות קצת הרבה עבור רוכב חסר ניסיון. 8/10
VERDICT
זוויות מהירות פירושה נסיעה מהירה על הרוכב התקציבי הזה שנמצא רק סט של גלגלי יום מרוץ מלהיות מהירים באמת
Geometry
| תבעה | Measured | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| Fork Length (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 155mm | 150mm |
| זווית ראש (HA) | 73 | 73 |
| זווית מושב (SA) | 73.5 | 73.5 |
| בסיס גלגלים (WB) | 977mm | 980mm |
| BB ירידה (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Frame | TFX ULTRA אלומיניום, מזלג עם להבי פחמן |
| קבוצתי | Shimano 105 5800, 11 הילוכים |
| Brakes | Tektro R312 |
| Chainset | FSA Gossamer, 50/34 |
| קסטה | Shimano 105 5800, 11-28 |
| ברים | ONE ספורט קומפקטי |
| Stem | ONE ספורט |
| עמוד מושב | ONE ספורט |
| גלגלים | Weinmann Flyer/ONE KT |
| אוכף | Selle Royal Seta |
| משקל | 9.08 ק"ג (מידה M) |
| צור קשר | tifosicycles.co.uk |
