לאופני כביש וחצץ יש כעת יותר אפשרויות הילוך מאי פעם, אבל איך בעצם פועלים יחסי העברה?
לאופניים הראשונים היה רק הילוך אחד. עד אמצע המאה ה-19, זה גדל לשניים, ומספר ההילוכים עלה בעקביות מאז כך שהיום זה אפשרי לאופניים להיות בעלי 81 הילוכים (אה כן, זה כן: Sturmey Archer CS-RK3 עם הילוך פנימי רכזת תלת הילוכים עם קסטה בת תשעה הילוכים ומערכת ארכובה משולשת, כי אתה שואל).
כמובן, יותר הוא לא בהכרח טוב יותר. הטווח - היחסים - הם החשובים ביותר בהילוך, ומבחינה זו, מעולם לא היינו מפונקים יותר.
החוכמה היא לדעת איזה שילוב של הילוכים יעבוד הכי טוב בשבילך.
לפני לא כל כך מזמן, רוב אופני הכביש הגיעו עם ערכת ארכובה 'כפולה סטנדרטית' (או ערכת שרשרת, אם אתה מעדיף). כלומר, טבעת גדולה עם 53 שיניים וטבעת קטנה יותר בעלת 39 שיניים.
ואז הגיע הארכובה ה"קומפקטי" - שזכה לפופולריות על ידי FSA בתחילת שנות ה-2000 - עם שרשרת 50/34.
מאז ראינו את הופעתה של ערכת הארכובה 'אמצע קומפקטי' 52/36, ולאחר מכן מערכת הארכובה 'סופר קומפקטית' 48/32, בתוספת וריאציות רבות נוספות על הנושא.
בעוד שכל זה מתרחש בחלק הקדמי של מערכת ההנעה, בחלק האחורי חלה צמיחה מהירה באותה מידה במספר וריאציות הקסטות.
הקלטת 11-23 שפעם הייתה בכל מקום פינתה את מקומה למגוון רחב של אפשרויות, מגלגל שיניים זעיר של 9 שיניים ועד לצלחת ארוחת ערב בגודל 42 שיניים. בימינו זה לא נדיר שאופני כביש מגיעים עם קסטה 10-33 או 11-34 כסטנדרט, בעוד שאופני גראבל עשויים להכיל 10-36, 11-40 או אחת מאינספור אפשרויות אחרות.
יחסי העברה לרכיבה על אופניים: אפשרויות 12 הילוכים
עם כל יצרני הקבוצות העיקריים - Shimano, SRAM ו-Campagnolo - מציעים כעת מערכות הנעה 12 הילוכים, הקפיצה בין ההילוכים לא צריכה להיות עצומה, אפילו עם טווח רחב מאוד.
קריאה קשורה:
מדריך הקונה לקבוצות כבישים וחצץ של שימנו מדריך לקונים לקבוצות כבישים וחצץ SRAM מדריך לקונים לקבוצות כבישים וחצץ של קמפגנולו
אבל לא רק גדלי גלגלי השיניים והשרשרת משפיעים על ההילוכים. גם לגודל הצמיגים ולאורך הארכובה יש השפעה, אז כדאי להבין קצת כיצד מחושבים יחסי העברה.
מבלי להיות חנון מדי, יחס העברה מאפשר להבין כמה רחוק האופניים יעברו לכל סיבוב של הדוושות, ונקודת ההתחלה היא פשוט לחלק את מספר השיניים על השרשרת במספר השיניים על גלגל השיניים של הקסטה.
לדוגמה, הילוך 50×11 שווה ליחס של 4.55, מבוטא בדרך כלל כ-4.55:1. במילים אחרות, בהילוך הזה הגלגל האחורי יסתובב פי 4.55 על כל סיבוב ארכובה. אם גלגל השיניים והשרשרת בגודל שווה, היחס הוא 1:1.
איך אני מחשב את יחסי העברה לאופניים?
מכאן, נוכל לחשב כמה רחוק האופניים יעברו לכל סיבוב דוושה - המכונה 'מטרים של פיתוח' - על ידי מדידת היקף הגלגל, וזה המקום שבו גודל הצמיג הופך לבעיה.
אם אנחנו רוכבים בהילוך 50×11, צמיג 700c × 28 מ"מ (היקף 2, 136 מ"מ) יעבור 9.71 מ' לכל סיבוב דוושה, בעוד שצמיג 700c × 32 מ"מ (היקף 2, 155 מ"מ) ייסע 9.80m.
זה אומר שבכל סיבוב של הארכובה, הצמיג הגדול יותר נושא את האופניים 9 ס מ קדימה.
כדאי לזכור שגודל גלגל השיניים נוטה להשפיע יותר על יחס ההילוכים מאשר גודל השרשרת. או במילים אחרות, הילוך 44×9 הוא למעשה גדול מ-53×11.
זו דוגמה קיצונית, אבל היא מעידה על כך שהצורך במשרשרות גדולות עשוי להצטמצם ושאפשר לרוב הרוכבים להשיג את כל ההילוכים שהם צריכים משרשרת אחת וקטן יותר.
עליית מערכת ההנעה 1×
בשנת 2018, צוות המקצוענים החמור אקווה בלו הפך לתלבושת המקצועית הראשונה שהתחרה ברמת WorldTour תוך שימוש ב-11 הילוכים בלבד.
עם שרשרת בודדת מלפנים וקסטה בעלת טווח רחב מאחור (מערכת המכונה 1×, או 'one-by'), אפשר שמספר קטן יותר של הילוכים יספק מספיק טווח כדי לרכוב ביעילות, למרות שהגישה לא הוכיחה את עצמה כפופולרית בפלוטון המקצועני, והכישלון האולטימטיבי של אקווה בלו היה מבולגן ופומבי.
יהיו שומרי מסורת שיתעקשו שאופניים פשוט לא יוכלו לנסוע מהר מספיק בלי שרשרת בשרנית של 53 ט מלפנים, אבל המתמטיקה מרמזת אחרת.
שרשרת בודדת של 46 ט', בשילוב עם גלגל שיניים של 11 ט', נוסעת במהירות של 100 סל"ד (בגבולות הנורמליות) עם צמיגים בקוטר 28 מ"מ, מספקת מהירות תיאורטית של 53.42 קמ"ש. זה אמור להספיק לרוב הרוכבים.
'יש כל כך הרבה חוצפה סביב הילוכים', אומר פיל ברט, לשעבר ראש הפיזיותרפיה ב-British Cycling ומייסד המומחה להתאמה לאופניים Phil Burt Innovation.
'לרכיבה על קומפקטית אולי תהיה סטיגמה קשורה, בדיוק כמו רכיבה עם גזע זקוף, אבל אם זה אומר שאתה לא מקבל בעיות גב וברכיים ותוכל לרכוב על האופניים בצורה נוחה יותר, אז מה ?
'אתה צריך לחשוב על זה יותר בתור כלי לעשות את העבודה, לא איך זה נראה.'
1× אולי לא תפס עדיין את אופני הכביש, אבל הוא פופולרי מאוד בחוגי חצץ, ואפשרויות הילוכים מעולם לא היו טובות יותר עם שורה של מערכות הנעה 1×12 בשוק, ואפילו 1×13 בצורת Campagnolo Ekar וקבוצת קבוצת רוטור 1×13 פחות מנוקדת וחסרת דמיון.
מתעדכן ביחסי העברה? עבור אל הבא בסדרה שלנו על משתני התאמה לאופניים כדי לקבל שליטה על השפעת זווית הראש על הטיפול.
מאמר זה הופיע לראשונה ב-Cyclist בשנת 2018 ומאז עודכן בתרומות מצוות המומחים שלנו.
