עם שמועות שענקית הצמיגים קונטיננטל תשיק סוף סוף היצע צמיגי טיובלס, האם אפשר לספור את ימי הצינור?
מה זה טיובלס?
צמיגי Tubeless אינם זקוקים לצינור פנימי כדי להחזיק אוויר. במקום זאת, פגר הצמיג אטום וכשהוא מותקן על חישוק ספציפי לטיובלס, חרוז הצמיג המיוחד יוצר אטימה אטומה עם וו החישוק.
אוויר נשאב פנימה דרך שסתום Presta, שבסיסו יוצר אטימה אטומה סביב חור השסתום.
למה זה מועיל שאין צינור פנימי?
יש כמה יתרונות, הגדול שבהם הוא התנגדות לגלגול מופחתת, שכן צינור פנימי יוצר חיכוך בתוך פגר צמיג. ריבוי שכבות מפחית את הגמישות, שיש לה השפעות שליליות על תחושת הכביש והאחיזה.
צינור פנימי גם מוסיף משקל בנקודה מזיקה במיוחד - ההיקף החיצוני של מסה מסתובבת.
'בהשוואה בין 25 מ"מ קלינצ'ר וצינור בוטיל לצמיג טיובלס ברוחב זהה עם איטום, אנו יכולים לראות ירידה של 20% בהתנגדות הגלגול ושיפור של 13% באחיזה", אומר אקסל בולט, מנהל מוצר ב-Vredestein צמיגים.
הסרת הצינור מהמשוואה פירושה שניתן להפעיל את הצמיגים בלחצים נמוכים יותר מבלי להסתכן בפיגור (כשהצמיג נמעך בשולי החישוק בפגיעה גדולה).
עכשיו מקובל שצמיגים בלחץ נמוך מתגלגלים מהר יותר על משטחים פחות חלקים תוך שהם מציעים נוחות רבה יותר ואחיזה מוגברת בפינות.
'הנתונים שלנו מראים שלצמיג הטיובלס שלנו, שנסע ב-80psi, יש פחות התנגדות לגלגול מאשר לקלינצ'ר עם פנימית ב-130psi. תארו לעצמכם כמה יותר נוחות זה מספק , אומר בולט.
מה לגבי פנצ'רים?
יתרון נוסף של טיובלס הוא השימוש באיטום, שנשאר בעיקר נוזלי בתוך הצמיג, אך מתמצק כשהוא נלחץ דרך פנצ'ר, חוסם את החור, קצת כמו קרישת דם בחתך.
'צמיגים עסקו בעבר בניהול יעדים סותרים', אומר מנהל המוצר של Specialized לצמיגים וצינורות, אוליבר קיזל.
'ביצועים עוסקים בהפחתת התנגדות הגלגול והמשקל, אך מתחרים בזה הן עמידות לנקב ועמידות. שני הצדדים האלה לגמרי נגד זה בקלינצ'ר רגיל, אבל עם tubeless ההבדל הגדול הוא היכולת להוסיף חומר איטום.
'אתה יכול לבנות צמיגים קלים ובעלי ביצועים גבוהים עם התנגדות גלגול נמוכה משמעותית, ועמידות בפני פנצ'ר מטופלת על ידי חומר האיטום בפנים שמתקן באופן מיידי חתכים וחורים קטנים.'
זה נשמע נהדר. האם יש חסרונות?
המבקרים יצביעו על הקשיים בהתאמת צמיגים שחייבים להיות הדוקים להפליא לחשוק הגלגל, ובעיות בהשבת הצמיג ללא עזרת מדחס אוויר.
למאמצים מוקדמים יהיו סיפורים על תקועים בצדי הדרך, הידיים והערכה מכוסים באיטום דביק, אבל טכנולוגיית צמיגי הצינור השתפרה באופן דרמטי בכמעט 12 השנים שחלפו מאז שימנו והאצ'ינסון שיתפו פעולה על הגלגל והצמיג הראשון של הכביש. system.
'כדי להשיג קבלת צרכנים, המפתח היה להגיע לסטנדרט שכל אחד יכול להשיג בעצמו, בבית או בצד הדרך', אומר קיזל.
‘הליבה חייבת להישאר בטיחותית, לכן יש לנהל את הסובלנות בקפידה תוך שמירה על התאמה קלה, ניפוח וגם קלות הוספת איטום. אבל הודות לחומרים חדשים ניתן לעמוד בקריטריונים האלה.'
האם כולנו ניסע בקרוב ללא טיובלס?
'זה על חינוך רוכבים', אומר סטיבן רובינסון, מנהל המותג של צמיגי האופניים Maxxis. לחצי הצמיגים הם כל כך קריטיים כדי ליהנות מלהיות על אופני הכביש שלך ועם צמיגים ללא טיובלס הלחץ יכול לרדת עד 60-65psi, ללא פגיעה ניכרת במונחים של התנגדות גלגול.זה מדהים איזה הבדל עושה לנוחות ולאחיזה.
'בסופו של דבר זה יהיה הנורמה. בדיוק כמו שלפני שנתיים עדיין התלבטנו אם צמיגי 25 מ"מ הם הדרך ללכת או לא, עכשיו הכל 25 מ"מ, ואולי אפילו 28 מ"מ. התפיסות משתנות, ו-Tubeless הוא השלב הבא.'
ג'ון היזמן, מנהל מוצר ב-Vittoria, הוא גם חד משמעי: 'Tubeless פירושו צמיגים עם פחות פשרות. אינך צריך לחפש קשה כדי למצוא מכונאים שיראו לך את הצלקות שלהם מניסיון להרכיב צמיגי טיובלס לכביש בעבר, אבל התקדמנו מזה עכשיו.
'המטרה שלנו הייתה להפוך את ה-Tubeless לקל להתאמה כמו קלינצ'ר רגיל, ואנחנו שם עכשיו.'
האם עלי לזרוק את הצינורות הפנימיים שלי?
זה אומר הרבה שיצרנית צמיגי האופניים הגדולה בעולם, קונטיננטל, משיקה סוף סוף צמיג כביש ללא אבובים, למרות שנמנעה מהם עד כה.
לפעמים לוקח זמן למותגים ולצרכנים לקבל טכנולוגיות חדשות - רק תסתכל על בלמי דיסק - אבל כשהיתרונות עולים על השליליים, זה רק עניין של זמן עד שה-Tubeless יהפוך לסטנדרט.
עם זאת, זה עדיין נבון לשאת פנימית חילוף בכיס ג'רסי - רק למקרי חירום.
