הצינורות הפנימיים נתפסים לעתים קרובות כזולים וחד פעמיים, אבל הם יכולים לעשות הבדל משמעותי בנסיעה שלך
צמיגים הם אחד המרכיבים החשובים ביותר באופני כביש, המשפיעים על תחושת הנסיעה, ההתנהגות והמהירות (קרא עוד כאן: איך מייצרים צמיגים), אבל אל תשכח מה יש בתוך הפגר ששומר עליו עד לחץ - הצינור הפנימי הצנוע. הם אולי לא נראים כמו המוצרים הכי מרגשים שאפשר לדון בהם או לבזבז עליהם כסף, אבל הצינורות הפנימיים הם הגיבורים הבלתי מוכרים של ביצועי אופני כביש.
יש ויכוח מי המציא את הצינור הפנימי. על הצמיג הפנאומטי רשם פטנט בשנת 1845 על ידי הממציא הסקוטי רוברט וויליאם תומסון, אך היה זה ממציא סקוטי אחר, ג'ון בויד דאנלופ, אשר יישם את העיצוב של צמיג פנאומטי על האופניים.אמרו כי פיליפ שטראוס האמריקאי המציא את הצמיג המשולב הראשון ופנימית נפרדת בשנת 1911, אם כי גם מישלן טוענת לפתרון זה. לא משנה מי הגיע לשם ראשון, הצינורות הפנימיים נותרו שיטת הבחירה לניפוח צמיגי אופניים במשך יותר ממאה שנה. רוב רוכבי האופניים כנראה קנו, תיקנו והשליכו יותר צינורות פנימיים ממה שהם היו רוצים לזכור, אבל כמה מחשבה אנחנו נותנים להם בקבלת החלטות הרכישה שלנו?
דרך עבה ודק
'פנימיים, כמו צמיגים, מורכבים מתערובת של מרכיבים, ובדיוק כמו במטבח, מרכיבים איכותיים הם החשובים ביותר כשמדובר בהשגת התוצאות הטובות ביותר', אומר דייב טיילור מ-Schwalbe UK. 'אתה מקבל את מה שאתה משלם עבור צינורות. אתה יכול לקבל את הצמיגים הטובים והיקרים ביותר על פני כדור הארץ, אבל צינורות פנימיים באיכות ירודה יפגעו בביצועי הצמיג. הם צריכים לעבוד יחד כמערכת. תחשוב על זה ככה - אם אתה רץ מרתון, אין טעם להחזיק מתאמנים איכותיים רק כדי לשלב אותם עם גרביים זולות באיכות זבל.ככל הנראה התוצאה תהיה רגליים הרוסות וביצועים גרועים.'
לפני מלחמת העולם השנייה רוב הצינורות הפנימיים היו עשויים מגומי לטקס טבעי, אבל זה היה במחסור לאחר המלחמה ולכן נעשה שימוש בגומי בוטיל סינטטי, בין חלופות סינתטיות אחרות. למעשה, הבוטיל הוכיח את עצמו כטוב יותר במובנים רבים שכן לטקס יכול להיות מושפע לרעה ממגע עם כימיקלים, בנוסף הוא נקבובי יותר מגומי בוטיל.
'ברוב המקרים זה האיכות והכמות של גומי בוטיל שמשפיעים על הביצועים של הצינורות', אומר טיילור. תכולת גומי בוטיל גבוהה יותר משמעה בדרך כלל גמישות גדולה יותר בתוספת צינור אטום יותר, אבל בוטיל כמובן עולה יותר מצורות זולות יותר של גומי סינטטי, ולכן צינור זול עשוי בדרך כלל מחומר גרוע יותר. זה יצטרך להיות עבה יותר כדי להיות אטום, אז יהיה כבד יותר ויהיה בעל מסה מתגלגלת מוגברת.הוא גם יהיה פחות אלסטי, מה שיגרום לחיכוך גדול יותר בתוך פגר הצמיג בזמן הרכיבה ובכך יגביר את התנגדות הגלגול, כך שבאמת אין מה להרוויח מצינור פנימי זול.'
שלי צ'יילדס מ-Continental UK מסכימה שהמחיר קשור לביצועים: "הצינורות הפנימיים הסטנדרטיים של Race Race [6.99 £] הם בעובי 1 מ"מ וה- Race Light [£ 9.99] עובי 0.75 מ"מ, אבל העליון של הטווח Supersonic [13.99 ליש"ט] עובי של 0.45 מ"מ בלבד - פחות ממחצית העובי אך פי שניים מהמחיר. הצינור בגודל 0.45 מ"מ עדיין יחזיק אוויר וייקח את אותו לחץ מכיוון שהוא באיכות גבוהה יותר. אבל יש פשרות. זה כל כך דק שאתה צריך לנקוט בזהירות רבה יותר במהלך ההתקנה - אנחנו לא ממליצים להשתמש במנופי צמיגים, למשל. הם יספקו הטבה בביצועים, אבל אתה צריך לקבל את הסיכונים.'
טיילור מוסיף, 'אחת הדרכים שבהן אתה יכול לדעת במהירות אם צינור פנימי עשוי מחומרים איכותיים היא להסתכל על הקופסה כדי לראות את טווח הגדלים שהיא מכסה. אם הוא מכסה טווח גדלים רחב, למשל 700c x 19-28mm, אתה מצפה שזה יהיה באיכות גבוהה, או שהגמישות [של החומר] לא תהיה מספיקה כדי לאפשר זאת.'
מובן מאליו שצינור מצית הוא דק יותר ולכן גמיש יותר, מה שעלול להביא לחוויית נסיעה טובה יותר באופן כללי - אלא אם כן אתם חווים כמובן עלייה בפנצ'רים. כאן טמונה חידה נפוצה ואכן טעות קבועה. אתה עשוי להניח שצינור עבה וכבד יהיה עמיד יותר לפנצ'רים ושאתה יכול להיות מוכן להשלים עם ההשפעות השליליות שלו על איכות הנסיעה שלך רק כדי לדעת שלא תבלה יותר מדי זמן בצד הדרך בתיקון דירות. זו הנחה נמהרת.
'זו תפיסה מוטעית שצינורות פנימיים זולים ועבים יותר יהיו חסינים יותר לנקב', אומר טיילור. 'זה בעצם הפוך. צינור עבה יותר לא יתגמש במידה רבה אם חתיכת צור זעירה [או כל דבר אחר] חודרת דרך פגר הצמיג. סביר להניח שזה יגרום מיד לנקב כאשר הוא בא במגע עם הצינור הפנימי.עם חומר גמיש יותר, הצינור עשוי להשתפשף בצור הבולט או אפילו להתכופף סביבו.'
כופף אותי, תעצב אותי
בידיעה שהצורה הטובה ביותר עבור צינור פנימי היא להיות אלסטי וקליל ככל האפשר, מדוע אם כן לטקס אינו נפוץ יותר?
'הפסקנו למכור צינורות לטקס כי שיעור הכישלונות היה גבוה מדי', אומר צ'יילדס. "שפופרות לטקס לא יעברו את מבחני בקרת האיכות שלנו, כי הלטקס די שביר וצריך לטפל בו בזהירות רבה."
טיילור מסכים ומוסיף, 'שוואלב מכר בעבר צינורות לטקס [והוא עדיין משתמש בצינורות לטקס בצינורות שלו] אבל קשה לטפל בהם. זה רגיש להרבה דברים, כמו לחות, שמנים ואפילו אור שמש, כך שהוא לא עמיד לאורך זמן אלא אם כן אתה מטפל בו היטב. בנוסף, הוא לא אטום כל כך אז אתה צריך לשאוב את הצמיגים שלך לפני כל נסיעה. כמו כן, למען האמת, התפתחות הבוטיל הגיעה לדרך כה ארוכה בשנים האחרונות שתוכל לקבל צינורות קלים וגמישים כמעט באותה מידה ללא המגבלות של לטקס.'
Vittoria הוא מותג אחד שעדיין ממשיך לייצר ולהציג את היתרונות של צינורות לטקס. מתאם השיווק של ויטוריה בבריטניה, אלכס רולינג, אומר, "ניתן לייצר צינורות בוטיל כל כך דקים רק לפני שתקינות הצינור נפגע, ועם צינורות זולים יש סיכון מוגבר לחוסר עקביות בחומר. לטקס מאפשר לצינורות להיות דקים וקלים יותר מצינור בוטיל קל במיוחד. יתר על כן, צינורות הלטקס מציעים נסיעה גמישה יותר, זהה למה שמשמש בתוך הצינורות של ויטוריה. אז שלבו צינור לטקס וצמיג צינור פתוח ויטוריה 320TPI [קלינצ'ר] ותזכו לנסיעה הכי קרובה לצינורית ככל האפשר, אבל עם הנוחות של היכולת להחליף את הצינור אם יתמזל מזלכם לפנצ'ר.'
המסר הוא שכדאי לחשוב על צינורות פנימיים כמוצרי ביצועים, במקום פשוט לפסול אותם כחומרים חד פעמיים.כפי שמסכם קונטיננטל'ס צ'יילדס, 'אם הרגע הוצאת צפונה מאלף לירות על גלגלים, למה שלא תרצה לסיים את החבילה עם צמיגים וצינורות באיכות מעולה? יהיה להם חלק גדול באיך הגלגלים האלה, והאופניים, מרגישים לרכוב.'
