לא יכול להתאים למשקל ולתחושה המחוספסת של מקבילי פחמן, אבל בא לידי ביטוי בדברים הגסים
Litespeed מייצרת אופני מירוץ טיטניום כבר יותר מ-30 שנה, והחברה המשפחתית יכולה להתפאר ברשימת לקוחות הכוללת כמה מהשמות הגדולים ביותר של רכיבה על אופניים, כולל גרג למונד ולאנס ארמסטרונג (אם כי במקרה של האחרון אתה אולי לא ידע זאת באותו זמן, מכיוון שהאופניים קיבלו תג מחדש כדי להימנע מלהרגיז ספונסרים).
המותג האמריקאי הגיע באמת למיינסטרים בשנת 2002 הודות לחסותו על צוות המקצוענים Lotto Adecco. האצן האוסטרלי רובי מקיוון לקח לא פחות מ-17 ניצחונות ב-Litespeed Vortex שלו, יצירת מופת 6Al/4V טיטניום בעיבוד קר.
הוא ניצח אותו לזכיות מרובות בשלבים הן בג'ירו ד'איטליה והן בטור דה פראנס, בעוד שחברי הקבוצה פיטר ואן פטגם ומריו ארטס זכו בטקס האביב המרוצף המרוצף של Omloop Het Volk ו-Flèche Wallonne, בהתאמה, מוקדם יותר באותה עונה. הרבגוניות של האופניים.
קנה עכשיו מ-Litespeed
הודות להופעת הפחמן, התפיסה של אופני טיטניום השתנתה, כאשר לקוחות רבים רואים בהם אופני קטיפה יוקרתיים לרכיבות בבית קפה שטופי שמש ביום ראשון, אבל Litespeed נחושה לשמור על טיטניום בחוד החנית של עיצוב האופניים.
'אנחנו עדיין מייצרים אופני מירוץ ברמה עילית', אומר מפתח המוצר הראשי של Litespeed, בראד DeVaney, מהמפעל של היצרן בצ'טנוגה, טנסי.
'יש רק שני דגמי מירוץ עילית עכשיו, אבל אנחנו עדיין מצליחים איתם די טוב מבחינת מכירות. אבל בשורה שלנו זה בהחלט אופני גראבל שמשגשגים.'
Litespeed החזיקה בעבר ב-T5G בתור היצע החצץ שלה, שהתפתח לאחר מכן לדגם הדור הבא שלה, שנקרא בפשטות 'Gravel', אבל DeVaney הרגיש שהמותג צריך להציע משהו יותר מעודן.
'פרויקט Cherohala עסק בטשטוש הקווים בין אופני מירוץ ברמה עילית לבין אופני שירות', הוא אומר.
'רציתי ליצור מסגרת אחת שתיתן לך יותר אפשרויות לרכוב איך שרצית, בין אם זה רכיבה על עפר, סיור או תלייה ברכיבה קבוצתית.
'המטרה שלנו הייתה ליצור מסגרת מתחת ל-1, 500 גרם ועם ה-Cherohala סיימנו בסביבות 1, 400 גרם, וזה עבור אופניים שיש להם מרווח גדול לצמיגים, בלמי דיסק שטוחים ועדיין מספיק משענת שרשרת. אישור להפעיל מערכת שרשרת 53/39 אם תרצה.'
ה-Cherohala לוקח את שמה מ-Cherohala Skyway, אחד ממסלולי הנוף הלאומיים הפופולריים ביותר בצפון אמריקה, תערובת של חצץ ואספלט המתפתל דרך היער הלאומי צ'רוקי במזרח טנסי והיער הלאומי ננתלה. בצפון קרולינה.
באופן הולם, אם כן, התחלתי את הבדיקה שלי של ה-Cherohala גם ביער לאומי - היער החדש בהמפשייר.
בחיפוש אחר מהירות
ה-Cherohala הגיע עם צמיגי כביש קונטיננטל 32 מ מ, אז במשך חלק גדול מהרכיבה המוקדמת שלי נצמדתי לשטח, למרות שהבנתי במהרה שלמרות מה שדיוויני אמר על שאיפותיו לספק ביצועי כביש ברמה עילית, לא הייתי אני לא הולך ליהנות מהאופניים האלה במיטבו בשרשרת כנופיות בקצב מהיר.
בדרך, לפחות בתחפושת המבחן הזו, זה הרגיש רדום, הפגין איחור בתגובה לתאוצות שלי והחזקת מהירות, מה שאילץ אותי לחפור עמוק כדי להתאים את הקצב הרגיל שלי בלולאות אימון רגילות.
להיות מעט כבד במשקל 9.29 ק ג היה ללא ספק גורם לחוסר הזריזות של האופניים, אבל זה לא היה רק בגלל המשקל. נראה שהמסגרת לא הייתה בעלת התחושה המהודרת שתאפשר לי להתייחס אליה כאופני כביש ביצועים מוכשרים.
מהבחינה הזו, הצ'רוהלה לא הצליחה לעמוד בשאיפותיה החריפות, אבל שינוי קטן אחד יגרום לי לראות אותה באור חדש לגמרי.
החלפתי את גומי הכביש לצמיגי חצץ 35 מ מ ויצאתי לראות מה ה-Cherohala יכול לעשות בשטח. האופניים השתנו מיד.
ברגע שהעזתי להתרחק מהרציף, המבנה המוצק של ה-Cherohala הפך ליתרון אמיתי. המשקל שלו הרגיש פחות בעייתי - למעשה, הוא למעשה עזר לתת לו תחושה נטועה בצורה מרגיעה כשזינקתי בשבילים ומדרכי רסן.
הרגשתי שאני מסוגלת לדחוף את הקצב דרך מסלולים בוציים ומחורצים ושקשוק על שורשי עצים וסלעים, כשהצ'רוהלה מרגישה תמיד מאוזנת ומוכנה לכל דבר.
אחד הדברים הנהדרים בטיטניום כחומר מסגרת הוא שהוא קשוח כמו מסמרים, אז לשמוע אבנים מתרוצצות מהשביל ומנקרות את הצד התחתון של השפופרת אינה סיבה לדאגה, כפי שהיא עשויה להיות. עם אופני קרבון.
בנוסף, מסגרת זו עשויה להיראות טוב כמו חדשה בעוד 10 שנים, לא משנה כמה הרפתקאות יש לך עליה.
עם זאת,מוט המושב מטיטניום 31.6 מ מ מהמותג הפרטי לא היה נוח כפי שקיוויתי שיהיה. נראה שהוא עשה רק את המינימום בספיגת בליטות ורעידות ולא היה טוב כמו הרבה עמודי פחמן בעלי מטרה דומה שהשתמשתי בהם.
למרות זאת, לפוסט על ה-build הזה היה מהדק מוטבע, ואני חושד שהחלפה בגרסת האופסט עשויה להפוך אותו ליעיל יותר.
אם אני מעריך את ה-Cherohala כמפורט, עם צמיגי כביש בקוטר 32 מ מ, הייתי אומר שהוא בסכנת נמק בשטח טוב-אבל-לא-גדול.
זה לא אומר שזה לא יהפוך לטיול יום/נוסע/טיול הגון, אבל זה פשוט לא מכונת המהירות ברמת המירוץ שהיא שאפה להיות.
אבל אם אתה ניגש אליו כאל אופני חצץ/הרפתקאות, יש להם הרבה מה להציע. זה רב-תכליתי ומהנה, וזה יהיה אפילו יותר אם תעבור לגלגל 650b, עם צמיגים גדולים אפילו יותר עם גבשושיות.
המנג' הקדמי הוא גם רצועה, כך שניתן להסיר אותה בקלות אם אתה רוצה לבנות את ה-Cherohala עם התקנה פי 1. אבל צדדיות היא דבר אחד, ועשה הכל זה משהו אחר לגמרי.
יש לחזור על ההבחנה העדינה הזו, מכיוון שאני עדיין מאמין בתוקף שאין דבר כזה עשה הכל.
למרות מה שחלק מהיצרנים ירצו אותנו להאמין, אתה פשוט לא יכול לקבל ביצועי כביש ברמה עילית ואופני חצץ/אדוונצ'ר עמידים באותה מסגרת, מכיוון שאחד בהכרח מונע את השני.
קנה עכשיו מ-Litespeed
Specification
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Frame | טיטניום |
| קבוצתי | Shimano Ultegra R8000 |
| Brakes | Shimano Ultegra R8000 |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 |
| קסטה | Shimano Ultegra R8000 |
| ברים | 3T Ergonova |
| Stem | 3T ARX II |
| עמוד מושב | Litespeed Titanium |
| גלגלים | גלגלי Easton EA70 SL, צמיגי Continental Grandsport Race 32mm |
| אוכף | Prologo Nago Evo |
| משקל | 9.29 ק"ג (מידה ML) |
| צור קשר | shop.litespeed.com |
