האם לאופני המירוץ החדשים של Ritte, ה-Ace, יש את הקלפים הנכונים בשרוול?
Cyclist הציג לראשונה אופני Ritte בגיליון 23 של המגזין, וזה השפיע מאוד. עם פתיחת הקופסה ומשיכת אריזת הבועות, אנחה חלומית זלגה במשרד. אנשים הצביעו. אולי אפילו הייתה דמעה. אחרי מה שנראה כמו עשור של מסגרות שחורות חסרות תכונה, כאן הייתה Ritte Vlaanderen הראוותנית להפליא, אופניים שהמראה שלו מושך תשומת לב ללא בושה כמו גיליון המפרט שלו.
לפי המייסד ספנסר קנון, Ritte נוצר כתגובה נגד 'העמדות הפרגיות בקרב כמה רוכבי אופניים ורוכבים' בעיר הולדתו לוס אנג'לס."לא אכפת לנו להשתתף בקרב על הרמה הטכנולוגית, אז הצבע שלנו הוא הדרך שבה אנחנו באמת מייחדים את עצמנו", אמרה קנון, והצבע הכחול-אפור-לבן הנועז של הוולנדרן בהחלט הצביע על כך.. זה היה לפני יותר משנה, ומאז ה-Vlaanderen מצא חבר יציב חדש לפחמן: האס. וכמו ה-Vlaanderen היא לא בדיוק סיגלית מתכווצת להסתכל עליה, והיא גם לא ביישנית החוצה על הכביש.
משחק מספרים
עושים הרבה על הגיאומטריה של אופניים, ובצדק. צינורות מטה ותמוכות שרשרת ארוכים יותר, קיזוזים גדולים של מזלג (המרחק בין ציר ההיגוי למרכז הרכזת), צינורות ראש גבוהים וזוויות צינורות מושב וצינורות ראש רפויים יותר יוצרים בדרך כלל חווית רכיבה יציבה ונוחה יותר, שלעתים קרובות מתייחסים אליה היצרנים. כ'רכיבה של כל היום'. כלומר, לאופניים כאלה יהיה בסיס גלגלים ארוך יותר, מה שמרגיש יציב יותר במהירות (תחשבו כמה חד אופניים מרגיש לא יציב עם בסיס גלגלים של 0 מ מ) ומציע תנוחת רכיבה זקופה יותר שלרוכבים רבים יהיה קל יותר להחזיק אותה לאורך זמן. תקופות באוכף.
להפך, אופניים עם צינורות מטה ותמוכות שרשרת קצרים יותר, קיזוזים מינימליים יותר של מזלג, צינורות ראש חזקים יותר וזוויות תלולות של צינורות מושב וצינורות ראש מקבלים את התווית 'אופני מירוץ' ויש להם בסיס גלגלים קצר יותר - טוב יותר לפניות מהירות אך ללא ספק קשים יותר לשלוט בירידות מהירות - ולקדם טיפול מהיר יותר ותנוחת גוף נמוך יותר באופן טבעי. ובכן זו התיאוריה (תלמידי גיאומטריה בבקשה סלחו על הטבע בעציץ), אבל איפה האס משתלב?
מסגרת זו מגיעה עם צינור ראש בגודל 155 מ"מ, שהוא קצר יחסית לאופניים בגודל זה (צינור עליון יעיל של 56.5 ס"מ). אם אלו היו אופניים מוכווני סיבולת הייתי מצפה לראות עוד 20 מ"מ על צינור הראש. בסיס הגלגלים די סטנדרטי ועומד על 995.7 מ"מ, וכך גם שאר המידות. התוצאה היא שהאייס הציג תנוחת רכיבה אגרסיבית למדי, אך כזו עם כושר טיפול יציב וצפוי. האופניים מהירים להגיב במהירות נמוכה ומציעים תחושה חלקה ומעט כבדה יותר במהירות גבוהה.ככזה, תזוזה בשוגג של משקל או לחיצת מוטות לא שלחה את האס למסלול לא רצוי, או השאירה אותי ברצון שסוף סוף כתבתי את הצוואה שלי. עם זאת, יש אבל. או במקרה שלי, ישבן.
עסקה גולמית
אם להאמין ליקום מקביל, איפשהו קיימת אוטופיית רכיבה על אופניים שבה אין מכוניות, צמיגים לעולם אינם מנוקבים, רוח וגשם אסורים, ומעל לכל, הכבישים נמצאים במרחק של כמה ליטושים. צלחת-זכוכית חלקה. בעולם הזה, האס יהיה המלך. לא שסבלתי מכלי רכב, פנצ'רים או גשם של גשם, אבל כן סבלתי במונחים של רווחה אחורית. העניין הוא שהאס נוקשה.
נוקשות במישור הצד-לצדדי היא מצרך שימושי להעברת כוח יעילה, ומכאן שהיא הצמדת רמה לאווירודינמיקה במספר האזכורים במדריך השיווק הגדול.עם זאת, אינך רוצה שאופניים יהיו נוקשים לכל כיוון, אך בהזדמנויות רבות האס הרגיש כמוהו.
בכבישים עם משטח טוב זה היה חלום. לא קפדני אך קליני דרך הפינות, כשהדברים מרגישים הדוקים ומחוברים לאורך כל הפריים. לא היה צורך בפיגור מורגש או מאמץ נוסף כדי לגרום לחלק האחורי לעקוב אחרי החזית במהירות בסיבובים, ובזכות החוזק והחוזק של הצינור הקופסתי, התושבת התחתונה והמשענות, זה גרם לי להרגיש כאילו כל ג'ול של אנרגיה שהושקע נאסף. למעלה על הדוושות וירק החוצה בנתחים גדולים דרך הגלגל האחורי. בקיצור, זה הרגיש מהיר בצורה בהמית. אבל ברגע שפני הכביש התדרדר, אני נשארתי בהרגשה בהמית.
זמזום הכבישים - המהום הכללי אפילו מאספלט חדש - טופל היטב, הן על ידי המסגרת והן, יש לי סיכון לומר, על ידי מוטות הפחמן EC70 ונובעים מאיסטון ומוט מושב קרבון מבית Ritte. עם זאת, כשהמצב נעשה יותר גבשושי ובורות, לאייס הייתה נטייה לקפוץ מסביב ולזעזועים להדהד דרך המסגרת.נוחות, כמובן, היא דבר יחסי - כמו גם סבל (רק תשאלו את עמוד הטלגרף של ז'רינט תומאס) - אבל עבור הספים שלי, האס פרץ את הגבולות. רכיבות קצרות ומאומצות שבהן יצאתי להתאמץ היו כיף גדול בצורה קורעת ושאגה, כמו רכיבות ארוכות יותר על כבישים חלקים, אבל הניחו כל דבר גס יותר לפניו ואת האס היה למען האמת לא נוח.
לב על השרוול
בסך הכל היה לי קשה להחליט לגבי האס. הוא נוסע קצת כמו ה-paintjob שלו (שאגב, עדיף להתחלף עם זוג צמיגים שזופים). יש לו אישיות מוגדרת והוא לא מתנצל, וגם לא מנסה להתאים או להסתתר בקהל של 'ממוצע'. במקום זאת, אתה יכול לבחור אותו ואת איכות הנסיעה שלו מתוך פלוטון ב-20 צעדים.
בנוסף לכך, ה-Ace מתפקד בדיוק כפי שריטה מחייבת אותו - כאופני מירוץ - וכפי שאומרת פתגם המירוצים, 'אנחנו לא משלמים לך כדי שיהיה לך נוח'.עם זאת, לא כולנו רוכבים, וגם אם היינו, אנחנו לא מתחרים כל הזמן וכנראה שלא נקבל תשלום אם כן. בשבילי, ג'ו ממוצע דוושת שמחפש את הכלי הרב-שנתי ההוא, האס נופל כשהוא מתמודד עם המציאות של רכיבה יומיומית על כבישים בריטיים ישנים וטובים, וזה מאכזב כי אני מאוד אוהב את מה שהוא מנסה לעשות, ואני מעריץ את האופן שבו ריטה התחילה את זה. אם חייתי באוטופיית רכיבה על אופניים, יכול להיות שפשוט הייתי מושיט יד לכרטיס האשראי הבלתי מוגבל שלי, בריבית 0%.
Spec
| Ritte Ace (כפי שנבדק) | |
|---|---|
| Frame | Ritte Ace |
| קבוצתי | Shimano Ultegra 6800 |
| ברים | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| עמוד מושב | Ritte 31.6mm |
| גלגלים | Easton EA90 SLX |
| אוכף | Ritte Duster |
| צור קשר | silverfish-uk.com |
