הרולו הוא אחד האופניים היקרים ביותר שבדקנו אי פעם - אבל גם אחד הטובים ביותר
רולו אופני מוצאו מלוקסמבורג, אבל שמה קיבל את שמה של ויקינג נורדי שכובש הכל מהמאה ה-10, רולו. זה בהחלט מתאים יותר מאשר לקרוא לו על שם ממתקי קרמל מצופים בשוקולד. בכל הנוגע למאבק על העליונות בענף האופניים, החברה הצעירה, שהוקמה ב-2011, בחרה בזירה שבה רק המנוסים ביותר מעזים לקרב. אם אתה מבולבל לגבי תגי מחיר של חמש ספרות, אולי תרצה להסתכל הצידה עכשיו. במחיר של כמעט 13,000 ליש ט עבור המבנה השלם הזה, הרולו שמור לבעלי כיסים מעורים, ומעלה שאלות לגבי איך החברה מצדיקה את העלות.
תוצרת לפי מידה
מייסד-שותף Adam Wais אומר לנו שה-Rolo הוא יותר ממשקל סופר-קל או פגיעה ברמות קשיחות ספציפיות. מבחינתו, נקודת ההבדל העיקרית היא בטיפול. וייס, שהוא חנון שמתוודה בעצמו בכל הנוגע לנושא גיאומטריית אופניים, יסביר בשמחה את הפיזיקה מאחורי תופעה המכונה 'פלופ גלגל קדמי', ולמרות שלא ניכנס כאן לפרטים (האתר של רולו כן). עבודה טובה להסביר את זה: פלופ גלגל קדמי), זה המפתח לטיפול החד של האופניים. זו גם הסיבה שלמרות שכל רולו נבנה בהתאמה אישית לדרישות הרוכב, אין אפשרות לגיאומטריה.
רוב המותגים שיוצרים מסגרות קרבון מותאמות אישית לחלוטין מציעים לרוכב בחירה הן של הנחת והן בגיאומטריה - הכל יותאם כך שיתאים לגודל ולסגנון הרכיבה של הלקוח. עם Rolo, לעומת זאת, הגיאומטריה קבועה כי Wais מאמינה שכאשר אתה מתעסק עם הגיאומטריה אתה משנה באופן משמעותי את האופן שבו האופניים מתנהגים.הוא מאמין שעדיף לשמור על שלמות הטיפול באופניים במקום לעצב מסגרת שתתאים למידותיו של הרוכב. החלק המותאם של המבנה מגיע עם האופן שבו סיבי הפחמן מונחים בתבניות, אשר רולו מכנה 'Ridertuned'.
כל מסגרת של רולו נוצרת בנפרד עבור כל לקוח בהתאם לצרכיו תוך שימוש במה של Wais טוענת שהוא סיבי הפחמן עם המפרט הגבוה ביותר שיש. המסגרות נבנות במלואן בעבודת יד בווירצבורג, גרמניה, תוך שימוש ב"מונוקוק הומוגני מחלק אחד", כלומר אין שברים או צמתים מלוכדים במבנה של כל המסגרת הראשית - רק עמודי השרשרת והמושבים מחוברים מאוחר יותר. זוהי דרך יקרה לבנות אופניים מכיוון שהיא מחייבת תבנית מלאה עבור כל גודל מסגרת, אבל Wais אומר שזו הדרך הטובה ביותר לשלוט באיכות ובדיוק של המוצר המוגמר.
רמה כה גבוהה של השפעה על המשקל ותחושת הנסיעה היא בדיוק היתרון על פני המתחרים שלו שמותג כמו רולו מחפש, והוא טוען שהוא חידד את התהליכים לדרגת דיוק כזו שאפשר להיות בטוחים הפריימים יפעלו בעולם האמיתי בטווח זעיר של תחזיות ה-CFD.
כל מסגרת עשויה לפי הזמנה וצבועה גם על פי דרישות הלקוח. העיצוב יכול להיות סתמי או דל ככל שתרצו, ללא תשלום נוסף. האופניים המוצגים כאן נוצרו בהשראת הציור של מרוץ דראג 'Colour Me Gone' משנות ה-60 של הדודג' צ'ארג'ר. הוא קיבל הרבה מבטים מאשרים ומתמשכים כשחנה במשרד רוכבי האופניים, אבל המבחן האמיתי למשיכה שלו יהיה באיך הוא רכב.
ביצועים ללא דופי
מלחיצות הדוושה הראשונות הרולו הרשים אותי. אספקת הכוח דרך החצי התחתון של המסגרת הרגישה מוצקה ואמינה לחלוטין, ובכל זאת האופניים עדיין סיפקו נסיעה סימפטית על פני משטחים מחורצים וסדוקים, אפילו כבישי חצץ.
רולו טוען שהמטרה שלו היא תמיד להיות מתחת ל-700 גרם עבור המסגרת המקבילה שלו בגודל 56 ס"מ, יצירת מסגרות קלות כמו 620 גרם בגדלים קטנים יותר, ואפילו השכבות הנוקשות ביותר שלה בגודל הגדול ביותר מגיעות למקסימום של 760 גרם. שקלנו את האופניים האלה על המשקל המשרדי ב-5.8 ק"ג דק להפליא. זה קילו שלם מתחת למגבלת מירוץ ה-UCI, כך שאין זה מפתיע שכניסות הדיווש שלי נתקלו בתאוצה ערה. ההיגוי וההיענות הקדמית הרגישו קלות, אבל לא בצורה עצבנית ועצבנית. תמיד הרגשתי בשליטה מלאה בירידות מהירות וסוחפות או עיקולים הדוקים. נראה כי הטענה של רולו על טיפול מעולה בהחלט מתבססת על הכביש.
גלגלי הפחמן הצינורי שנבנו ביד של הבנאי הצרפתי Adrien Gontier מ-RAR Roues Artisanales הם גם קלים במיוחד ומתאימים היטב למבנה, ומביאים לזריזות נוספת לאופניים.כשהחישורים קשורים במעברים שלהם (משהו שרואים לעתים רחוקות בימינו) מורגשת הקשיחות הצידית של הגלגל. המגבלה היחידה בביצועים שלו הייתה תחושת הבלמים המעט לא עקבית של החישוק לפעמים, מה שהוביל לכמה נעילת גלגלים בלתי צפויים, אבל אז זו בעיה שניתן ליישר במספר רב של גלגלים עם חישוקי פחמן.
ביליתי כמה נסיעות על סיפון הרולו, פשוט מאפשרת ל-Garmin שלי לתכנן מסלולים אקראיים דרך נתיבי סומרסט, ומצאתי את עצמי באופן קבוע פונה לפינה כדי למצוא את עצמי מתמודד עם טיפוס תלול ומפחיד. הרולו ויתר על מספר שיפועים של 20% בקלות שתחמיא ליכולת הטיפוס של כל אחד. זה גרם לי לרצות להתמודד עם כל גבעה בהטיה מלאה.
היעדר מתלה מכה אחורי להחלפה הוא פוטנציאל שגגה, במיוחד בהתחשב במחיר המסגרת, אבל רולו אומר שהוא מעדיף להבטיח את הפריכות והדיוק של החלפות הילוכים מתלה מוצק מאשר להסתכן בסגסוגת גמישה. תוסיף.אני לא יכול להכחיש שהמעבר מה-Dura-Ace Di2 היה מושלם, אבל באותה מידה לא נתקלתי בבעיות באופני מבחן אחרים עם קולבים להחלפה. עם זאת, רולו נשאר בטוח בחוזק העיצוב במידה שהוא אומר שבמקרה שהנשירה אכן תישבר, 'אנחנו פשוט נחליף את כל החלק האחורי בכל מקרה'.
לא רק שהייתי שם את הרולו בין האופניים הטובים ביותר שרכבתי אי פעם, הוא מספק את הכל בצורה שמבססת בעדינות את הדמות הלא-מיינסטרים שלו, מה שפשוט עושה אותו קצת יותר מיוחד. אם היה לי את המזומנים הייתי, ללא היסוס, קונה לעצמי רולו, ושום כמות של אהבה למישהו לא הייתה משכנעת אותי למסור אותו.
Spec
| Rolo | £12, 800 כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | Rolo |
| קבוצתי | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| ברים | Haero carbon |
| Stem | Extralite |
| עמוד מושב | AX-Lightness Daedalus |
| גלגלים | RAR אבסולוט, צינור פחמן בנוי ביד |
| אוכף | Fabic ALM |
| צור קשר | rolobikes.com |
