אופני סייקלוקרוס בעלות ערך גבוה שלא ימכרו לך בחסר בין אם אתה מרוץ, סמרטוט או רוכב עליו לעבודה
מנישה למיינסטרים - אופני הסייקלוקרוס צמחו ממירוצים הבוציים מחוץ לעונה שהם תוכננו עבורם במקור. עם כמה שינויים, החיות המוזרות האלה, חלקן אופני כביש, חלקן אופני הרים, יכולות להתמודד עם מגוון עיסוקים, החל מסיורים, למירוצי הרפתקאות, ואפילו עבודת כביש ונסיעה רגילה.
הרבה יצרנים הלכו על זה, וכעת נדיר למצוא את הסוג של "אופני קרוס" וטהרניים שעשויים להרעיף את הלבבות הבלגיים.
כתוצאה מכך למגוון אופני הסייקלוקרוס המחודש של Vitus Energie יש שפע של הנהנים לכיוון השוק הרב-שימושי, כמו צמיגים רחבים, גלגלים ללא אבובים ומזלג מסוקס למראה.
אבל הציוד המודרני הזה תלוי על מסגרת פחמן עם גיאומטריה די כמו גזע. אז איך המשוואה המעורבת הזו תפתור את עצמה?
הנסיעה
בהתחשבות במגבלה של 33c של UCI על צמיגים בתחרות עילית, רוב המותגים מתאימים לדרכים צרות על אופני הסייקלוקרוס שלהם. דגמי ה-35c WTB CrossBoss השמנמנים יותר באופני הסייקלוקרוס של Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival עדיין חוקיים לתחרות ברמה המקומית ומעניקים נסיעה בטוחה הרבה יותר.
הנפח הגדול יותר שלהם מספק שיכוך טוב יותר להתקדמות חלקה על פני שטח משובש, יחד עם אחיזה משופרת וסיכון נמוך יותר לפנצ'רים.
כל זה מעודד את סוג ההתנהגות המטופשת שהופכת את הרכיבה בשטח לכל כך מהנה. שים לב לעובדה שה-Energy צפוי לרכוב כל השנה, מכיוון שהצמיגים מיועדים גם לשימוש במגוון מצבים.
הרבה כפתורים בפרופיל נמוך אומר שהם טובים יותר על אריזה קשיחה, חצץ או חצץ בבוץ החורף העגום. יפים מאוד עם הדפנות בצבע שזוף, הם מוכנים לטיובלס, וכך גם החישוקים.
קנה את Vitus Energie Carbon CR מ-Wiggle
תוצרת WTB, אלה מסתובבים על רכזות Novatec באיכות מעולה. מהיר במיוחד לחיבור ומחובר לחישוקים נמוכים במיוחד במסה, מערכת הגלגלים אחראית במידה רבה למשקל הנמוך של האופניים ולהאצה חסרת מעצורים.
עם הרבה חישורים קלים לשירות, הם והצמיגים הם טיפה של חומר איטום הרחק משילוב הרפתקאות מושלם. בשילוב עם המסגרת כדי לתת משקל כולל של 9.3 ק ג בלבד, אופני הסייקלוקרוס של Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival קלים להתגלגל ושמחים לטפס.
מסגרת ומזלג
למסגרת יש אווירה עתידית-רטרו מובהקת. מאחור העיצוב המונו-סטיי שלו דק למדי, לפני שהדברים נהיים מוצקים יותר לכיוון הקדמי, ומגיע לשיאו בצינור ראש גוץ ומזלג בעל מראה איתן.
רחב מהצד, אך דק מלפנים, אזור התושבת התחתונה הוא גדול מאוד במישור אחד, אך צר יחסית במישור השני.
זה מאפשר לו להכיל סוגר תחתון חיצוני סטנדרטי. שוכן בתוספת אלומיניום קבועה, זהו או מהלך עיצובי גאוני, או מוזרות של קטלוג המפעל ממנו הוזמנה המסגרת.
בלי קשר, זה אומר שה-Vitus חובב הבוץ נהנה מהתקן התחתון הפשוט והעמיד ביותר.
ניתוב הכבלים מוכן באותה מידה במצב בריטי. כשקו הבלמים הקדמי חודר כלפי מטה דרך כתר המזלג, הבלם האחורי וכבלי המעביר נכנסים לצינור הנמוך במינימום מהומה לפני היציאה על גבי עמודי השרשרת.
יש גם אפשרות ניתוב ונקודת תיקון עבור מעביר קדמי להרכבה ישירה אם תרצו להוסיף אחד מאוחר יותר.
אני בספק אם תדחס הרבה יותר מצמיג 38c מאחור בזמנים הטובים ביותר.עם הצמיגים הגדולים מהממוצע, אין מרווח עצום מאחור, כלומר בסוף מרוץ צולב עמוס של העונה המאוחרת, צומת התושבת התחתון צבר מספיק אבות כדי להתחיל לגרור.
צמיגי בוץ צרים יותר כנראה יסדרו את זה, בעוד שמלפנים המזלג רחב מספיק כדי להפוך כל עצירה לא סביר בכל רוחב הגומי שאתה משתמש.
גם עם המסגרת וגם המזלג באמצעות סרנים באורך 12 מ מ (תקן Shimano E-Thru) יש רק מעט גמישות בולטת מאחור אם אתה באמת מנסה לחפש אותו, אבל החזית די נחושה.
קנה את Vitus Energie Carbon CR מ-Wiggle
זווית הראש של 71.5° של האנרג'י היא אמצע אופניים מודרניים לסייקלוקרוס, ולא רפיון מרהיב לטיולי הרפתקאות. בהתחשב בחיוב הכל-עגול שלו, הקצה הקדמי גם די נמוך.
מושען מעט במזלג הגבוה, זה טוב למירוץ, אבל דורש רוכב גמיש או הרבה מרווחי גזע כדי להיות נוחים לטווח הארוך.
התושבת התחתונה גם היא קצת על הצד הגבוה, כלומר פניות וניווט בקטעים מחוספסים אינם בטוחים כמו שהם יכולים להיות. עם זאת, בשימוש הצמיגים והבלמים מקלים במידה רבה את זה.
מנוקד בחשאי על ה-Vitus הלשוניות הנחוצות כדי להתאים מתלה ומגני בוץ. עם מותגים מסוימים שמנסים להוסיף נגיעות פרקטיות לאופניים מוכווני ביצועים, הם מחזה מבורך, שכן אני בדעה שעדיף להחזיק ולא להשתמש מאשר להיתפס בלעדיהם.
מאפשרים הסבה לטיולים קשוחים, או נוסעים בוג'י, הם עוזרים לחזק את האישורים הניתנים להתאמה של ה-Vitus.
קבוצתי
להיות מותג הבית של קמעונאית האינטרנט Wiggle/Chain Reaction Vitus דוחף את המפרט של ה-Energie חזק בהתחשב בעלות הנמוכה שלו.
אין קישורים חלשים. עד שהמתחרה שלו יקבל עדכון, הייתי לוקח את קבוצת Rival בטווח הביניים של SRAM על המקבילה של Shimano בכל פעם.
עם עיצוב פשוט עם שרשרת בודדת, שיפטרים במראה טוב, ומעביר מנגנון מצמד בעל תחושה יותר ויותר חיונית כדי לשמור את השרשרת על הסיפון, נהדר לראות אותה כלולה כאן.
שרשרת ה-40 ט וקסטת ה-11-32 ט עם 11 הילוכים משרתת מגוון גדול של הילוכים עם קפיצות קטנות ביניהם. אפילו כמעט השלמתי עם ההילוכים המוזרים של DoubleTap של SRAM שמשתמשת באותה ידית להילוך למעלה ולמטה.
אני אומר כמעט כי בכל פעם שאני מנסה להעביר להילוך אחרון דמיוני כשאני סובל בעלייה, אני נזרק במורד גלגל שיניים. ייתכן שזה בגלל שאני אידיוט, אבל כך גם רוב האנשים לקראת סוף מרוץ סייקלוקרוס. עדיין זו רק רטינה קטנה.
שגוי מעט בצד של המהירות, היו כמה מקרים שאיחלתי ליחס הנמוך מעט יותר קל, כלומר רוכבי הרפתקאות, או שסוחבים תחתונים עשויים לרצות להוריד מעט הילוך על ידי החלפת שרשרת קטנה יותר.
עצירת האנרגיה הרוטורים התואמים בגודל 160 מ מ מספקים את כל הכוח שתרצו באופניים מהסוג הזה, ופועלים ללא תקלות בכל תנאי.
Parts
לחלקים אופני ה-Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival מעסיקים מוט כביש סטנדרטי של 44 ס מ עם ירידה רדודה. עדיין נמצא ברוב אופני הסייקלוקרוס, זוג עם התלקחות קלה כלפי חוץ היה מקל על התרנגולת או תנועת האופניים מהירידות.
הם יתאימו גם לשוק אופני ההרפתקאות בכך שיהפכו את כיסוי הבלמים לתקופות ארוכות לקל יותר ויספקו מקום גדול יותר לתיקים המורכבים על הבר.
הגבעול, מוט המושב והאוכף הבלתי מתעסק עושים כולם את עבודתם, בלי שום דבר מיוחד ששווה להעיר עליו.
למידע נוסף, ראה: vitusbikes.com
מסקנה
עם מסגרת קרבון טובה מאוד, גלגלים נהדרים וקבוצה עליונה, אופני ה-Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival מסמרים את כל הקריטריונים העיקריים בבחירת אופניים.
הצמיגים השמנמנים מהממוצע שלו גם עוזרים להקדים אותו גם בהימור המהנה. הדאגה הקלה היחידה שלי היא שהגיאומטריה לא ממש מודרנית כמו הרכיבים.
התוצאה העיקרית של זה היא שזה דורש כמות הגונה של גמישות כדי לשמור עליה. בהנחה שיש לך את זה, זו חבילה מדהימה במחיר מצוין. ובהחלט מוכן להשתחרר.
משקל: 9.3 ק"ג (גודל M-54 ס"מ)
