מכונת מרוץ מאופקת שמתאימה ליריביה הידועים יותר
היעדר אופני Cube גם בפלוטון הכביש המקצועי וגם בסייקלוקרוס אומר שהם יכולים לעתים קרובות לעזוב את רדאר האופניים שלנו שאנו מחשיבים כמכונות מירוץ מקצועיות.
מעבר לצוות ה-ProContinental הבלגי, Wanty-Groupe Gobert, לראות מקצוען על סיפון קיוב כמעט ולא קיים. הנוכחות שלהם כמעט בכל פריצה בטור דה פראנס בשנה שעברה עזרה להזכיר תזכורת, אבל רק במשך שלושת השבועות שהם עיטרו את מסכי הטלוויזיה שלנו.
זה קצת לא הוגן שכן ברוב המקרים, קיוב הייתה מרכיב עיקרי בתעשיית האופניים האירופית מאז הקמתה ב-1993, ומציעה אופניים במחירים סבירים אך בעלי יכולת גבוהה במיוחד.
קנה עכשיו מ-Tweeks Cycles תמורת £1, 499
זה חוסר הכיסוי הזה של רוכבי האופניים הטובים בעולם שלדעתי השפיע על הידע שלנו על אופני ה-Cube Cross Race C:62.
פחמן מלא, במשקל של 8.1 ק ג בלבד עם גיאומטריה אגרסיבית אך נוחה, האופניים האלה לא אמורים להיות שונים בביצועים מאלה שבהם משתמשים אנשים כמו Mathieu Van Der Poel ו-Sanne Cant.
הדברים הגסים
כשאתם יוצאים לשטח, ברור מיד שמירוץ ה-Cube Cross תוכנן לזלול את החומרים הקשים ולא את האספלט. זה אולי נראה מובן מאליו עבור אופני סייקלוקרוס, אבל אני מרגיש שיש דגש נוסף עם המכונה הזו על היכולות שלה בשטח מאשר עליה.
קח את בחירת הצמיג לדוגמא. הצמיגים הקדמיים והאחוריים שונים ובעוד ששניהם ברוחב שמנמן של 33 מ מ, החלק האחורי הוא Schwable X-One Allround ואילו הקדמי הוא Schwable X-One Bite.הדריכה הכבדה יותר בחזית מאפשרת אחיזה רבה יותר בבוץ העמוק ונעלמת באופן ניכר בהנעתך קדימה.
מותאם לסט של גלגלי קרבון Newmen Evolution SL R.32, התערובת של חומרה כבדה וקל משקל השלימה זה את זה והשאירה אותך מהיר גם דרך המשטחים המסובכים ביותר.
אתה יכול להרגיש שאם תתרוצ, שילוב הגלגל והצמיג הזה יעזור לך לעלות דרך קטעי בוץ הרבה יותר קל מאלה שבבחירות פחות סלחניות, מה שהופך אותך למהיר יותר מהיריבים שלך.
החיסרון של הדריכה הכבדה הזו היה שמירוץ הקרוס הרגיש מעט עמל על השטח. שמירה על 30 קמ ש הפכה למטלה שדרשה ואט נוספים שלא הושקעו בדרך אחרת על אופני קרוס מתחרים.
המסגרת עצמה הייתה מסוגלת להחזיק את המהירות אבל בחירת הגלגלים והצמיגים גרמה לי להתגלגל ללא הרף כדי להישאר על הילוך.
עם זאת, זה נשכח במהירות כשאתה מגלה מחדש את השבילים. במעבר מאספלט לחצץ או בוץ, אתה מרגיש את עצמך מאיץ כמעט מיד.
זווית מושב תלולה של 73.5° יחד עם צינור ראש של 72° היא עמדה יציבה מספיק כדי להשאיר אותך נטוע עם צד הגומי כלפי מטה ועם זאת אגרסיבית מספיק כדי לאפשר העברת כוח מוצקה דרך הדוושות.
קרוב אליי יש לי שביל שמוביל אל נהר התמזה. אני משתמש בו לעתים קרובות כמבחן לקמוס עבור מכונות שטח. האדמה היא בעיקר דשא, זרועה בסלעים עבותים שנשטפו משנים של גלי נהרות.
זה לא מהיר עד הסוף ואתה צריך להיות כל הזמן על הדוושות אחרת אתה תפסיק למות.
התערובת של מיקום חזק ויציב יחד עם צמיגים לבביים אפשרו לי להאיץ על השביל מהר מהרגיל. המסלול הלא נוח בדרך כלל פגש את התואם שלו כשמירוץ הקרוס עשה את דרכו.
מבחינת גיר, קיוב קיבלה את ההחלטה הנכונה על ידי בחירה בתערובת של 1x ארכובה הפחמן Easton EC90 SL עם Sram Force. טווח ה-40T 11-36 מסוגל להתמודד עם כמעט כל שיפוע ולעתים רחוקות משאיר אותך חשק לציוד נוסף.
ההחלפה הייתה חלקה עם יחס ההילוכים המאפשר לך לשבת בהילוך נוח ללא קשר לשיפוע או קושי פני השטח. מערכת הארכובה של Easton מסייעת גם בהורדת משקל בזכות היותו פחמן ומגבירה את המשיכה האסתטית הודות לעיצוב סטנסיל מסוגנן.
בהיותי מעט כבד יותר (92 ק"ג, נבנה עבור הקלאסיקות וכו' וכו'), שמחתי למצוא זוג של ציר 160 מ"מ Sram Force הידראולי דרך, תושבת שטוחה, בלמי דיסק. זה איפשר לי את הביטחון להיכנס לעיקולים במהירות רבה יותר בידיעה שאוכל לעצור, כמעט, על שישה פני כשצריך. דבר נדיר עבור מישהו בסדר גודל שלי.
המשך במעבר
בהיותה מכונה שנועדה למרוץ, היית מצפה מ-Cube להתמקד בכבדות במשקל המסגרת שלה. קיוב אומר שכדי לגלח גרמים מיותרים מה-Cross Race C:62 צריך את ה'עדינות הכי גדולה'.
'C:62 מייצג תכולת סיבי פחמן של 62%. יותר פחמן שווה פחות שרף, ופחות שרף פירושו פחות משקל. באמצעות טכניקת שכבה מיוחדת, אנו מבטיחים יציבות וקשיחות מבלי להתפשר על נוחות.'
בלבוש מלא, מירוץ ה-Cube Cross C:62 הטה את קנה המידה של רוכבי האופניים ב-8.1 ק ג מרשים. זה קל יותר ב-100 גרם מהקניון Inflite CF SLX 8.0 ורק 300 גרם כבד יותר ממה שהייתי מחשיב כאחד מהמובילים בשוק, Trek Boone 7.
משקל נמוך זה שילם את חובו בשתי דרכים. ראשית, כשדחפתי את האופניים על הכתף שלי כדי לקמר את הסגנון מדי פעם, לא הרגשתי עצוב עם האופניים די קל להתנהל מעל מכשולים.
שנית, והכי חשוב, אופניים במשקל 8 ק ג עוזרים בעלייה, בשטח. היה מורגש לי שהחיסכון במשקל של קיוב הפך את האופניים האלה לטיפוס מוכשר לשטח ולמרות שלעתים רחוקות דחפתי את עצמי עד הקצה, יכולתי להרגיש את עצמי עולה במהירות טובה.
בהיותך קל משקל וזריז בצורה מרשימה בשטח, אתה עשוי לצפות לפשרה בנוחות. כדי להשיג מהירות תוך שמירה על משקל נמוך, תצטרך להחליף את התחושה בנוח. האופניים האלה נועדו למירוץ אחרי הכל.
ובכן, למרבה המזל, Cube מצאה גם דרך להפוך את המסגרת לנוחה. מהדק מוט המושב המשולב למחצה, השקוע מאפשר רווח בין העמוד למסגרת. הגמישות הזו, על אף שהיא קטנה, עוזרת לך לשמור על נוחות בזמן התגלגלות על פני שטח קשה.
בעוד שמוט המושב מגביר את הנוחות, האוכף שבראשו לא. עבורי, האוכף Selle Italia SC1 בשיתוף עם האופניים הזה היה מגושם מדי ואילץ אותי כל הזמן להתכוונן מחדש כדי למצוא מיקום נוח יותר.
אוכפים הם בחירה מאוד אישית ומושב האסלה שלי עשוי להיות כס המלכות שלך, אבל באופן אישי הרגשתי כאילו קיוב פספס את המטרה כאן, במיוחד בהתחשב באופניים האלה שנועדו ל'מירוץ'.
The Cube Cross Race C:62 SL אולי לא האופניים הראשונים שמתגלגלים מהלשון שלך כשחושבים על אופני סייקלוקרוס מובילים, בעיקר בגלל שזה קצת פת, אבל מהר מאוד הגעתי למסקנה שהם צריכים להיות.
קנה עכשיו מ-Tweeks Cycles תמורת £1, 499
עם החלפה מהירה של אוכף ורכישה של סט צמיגים שני לימים פחות קשים, אני מרגיש כאילו ה-Cube Cross Race C:62 SL הוא אופניים שיכולים להופיע בפסגה עבור כל המשטחים שאתה יכול לדמיין אופני קרוס לוקחים על עצמם, ובמחיר של 2,499 ליש ט זה לא בדיוק שובר את הכסף.
