כל מה שאתה צריך לדעת על קבוצות ה-12 החדשות של Shimano Dura-Ace ו-Ulttegra
לאחר המתנה ארוכה, Shimano עדכנה את קבוצת הדגל שלה Dura-Ace. בכך, גם Shimano Ultegra המיומן כמעט באותה מידה נהנה מפיזור רציני ובלתי צפוי. כאשר שתי הקבוצות משוחררות בו-זמנית ומשתפות כמעט את כל אותן הפונקציות, להלן תמצא תקציר של הנקודות העיקריות משתי ההשקות.
Dura-Ace R9200 ו-Ulttegra R8100
אז מה חדש? בציפייה רבה, רוב חוזי האינטרנט יאספו את ההימורים שלהם, כאשר שתי הקבוצות יצמחו גלגל שיניים נוסף וכך יעשו את הקפיצה מ-11 ל-12 מהירויות.
לא צפויה יותר היא העובדה שגם ערכות Dura-Ace וגם Ultegra יהיו זמינות רק בפורמטים אלקטרוניים. למעשה, זהו כנראה ההלם הגדול מכל סביב ההשקה, שכן זה אומר שכל מי שרוצה להישאר עם מעבירי כבלים המופעלים בכבלים יצטרך כעת להסתכל על קבוצת ה-105 הקרע השלישי לאחר שהרכיבים המכניים הקיימים יופסקו.
לא רק ש-Dura-Ace ו-Ulttegra יהיו כעת אלקטרוניות בלבד, אלא שתיהן גם יעברו להזזה אלחוטית של תא הטייס ברוב התצורות. עם זאת, ללודיטים עדיין יש מה לחגוג, שכן, בניגוד ליריבה המשמעותית ביותר, Shimano תמשיך לתמוך בבלמים של חישוקים בשתי הקבוצות.
נקודות מפתח
- Dura-Ace ו-Ultergra הם כעת עם 12 מהירויות.
- שני הטווחים יוצעו רק בפורמט Di2 האלקטרוני.
- שניהם מספקים אפשרויות העברה אלחוטית לתא הטייס.
- Ultegra זוכה למד כוח דו-צדדי אופציונלי.
- Dura-Ace יכול כעת להכיל גלגל שיניים בגודל 34 ט'.
- הוצגה מערכת ארכובה 54/40ט Dura-Ace חדשה ממוקדת מירוץ.
הוזמן לראות את Dura-Ace החדש בפעולה, שימנו הפתיע כמה עיתונאים בכך שהשיק במקביל גם את Ultegra המעודכנת באופן דומה.
תוקן לאחרונה בתחילת 2017, עדכון Dura-Ace נמצא בתהליך עבודה כבר זמן מה. עם זאת, בעוד שקבוצת Ultegra הנוכחית צעירה במעט, התכונות המודרניות יותר שלה הותירו רבים בהנחה שהיא תצטרך לחכות עוד קצת לשיפוץ.
במקום זאת, Shimano השפילה את שני העדכונים בו-זמנית, מהלך שמחזק את הרעיון ששתי הקבוצות מתקדמות כעת בצעד נעילה בכל הנוגע לעיצוב ולהתפתחות שלהן.
אלקטרוני בלבד
החדשות הגדולות ביותר הן שגם ה-Dura-Ace וה-Ulttegra העדכניים ביותר יהיו זמינים כעת רק בפורמטים אלקטרוניים, כאשר Shimano מתכוון להציע לרוכבים את הטכנולוגיה הטובה ביותר שיכולה לספק.
משלוח כבלי ציוד לפח האשפה של ההיסטוריה ברמת העילית, במקום לזלוג מטה, המעבר הרדיקלי הזה יבוצע בו-זמנית על שתי הקבוצות הממוקדות במירוץ של Shimano.
מעבר לציוד הנוסף ולזמינות אלקטרונית בלבד, הכותרת הגדולה השנייה היא המעבר המיוחל של Shimano להפעלה חצי אלחוטית. עם זאת, למרות ביטול רוב החוטים, Shimano טוען ששתי הקבוצות החדשות נהנות מהשינוי המהיר ביותר שלה אי פעם.
הסבר על ההילוכים האלחוטיים למחצה של Shimano
בהחלפה ממערכת קווית לחלוטין, Shimano עבדה קשה כדי לצמצם את הפיגור הגלום בפרוטוקול תקשורת אלחוטי, וכתוצאה מכך לעלייה כוללת במהירות ההעברה תוך הפחתת מספר הרכיבים ופישוט החלק הקדמי של האופניים.
זה מושג בחלקו הודות לפרוטוקול התקשורת הקנייני של Shimano שחוסם הפרעות ומאפשר לרכיבים לדבר זה עם זה בלי צורך להציג את עצמם תחילה.
עם סוללה מרכזית שממשיכה להפעיל את המעבירים הקדמיים והאחוריים כאחד, ההילוכים של Shimano יתקשרו כעת באופן אלחוטי עם המעביר האחורי. לאחר מכן זה אחראי לשליחת הוראות למעביר הקדמי במידת הצורך.
המערכת האלחוטית למחצה המתקבלת אמורה לספק חיי סוללה ארוכים של כ-1,000 ק מ פלוס טעינה פשוטה ונקודתית. כאשר ההילוכים עצמם מופעלים על ידי סוללת CR1632, זה אמור להחזיק עד שנתיים לפני שיהיה צורך בהחלפה.
בעוד שהעדכון יראה שהחוטים ייעלמו ממרבית האופניים של הרוכבים, עדיין יהיו היציאות הנחוצות שיאפשרו למכונאים להשתמש בחוטים אם הם רוצים.
עם זאת, פונקציה זו מיועדת בעיקר לרוכבים המעוניינים לבנות תא טייס פחות קונבנציונלי, כמו אלה שנמצאים באופני מבחן זמן.
יתרון נוסף עבור הפריסה החדשה הוא הטעינה הקלה שלה. כאשר המעביר האחורי משתלט על תיבת החיבורים כמקום להטעין את המערכת, ניתן להשיג זאת כעת באמצעות כבל USB סטנדרטי.
גם עכשיו הוא כולל נוריות חיווי ויכולות ANT+, הוא יכול לתקשר עם מכשירים כולל מחשב אופניים או טלפון להגדרה והתאמה קלה יותר. בעוד שהמעביר האחורי מקבל הרבה פעמונים ושריקות חדשות, המעביר הקדמי הצטמצם משמעותית.
חלקית הודות לשטח חזיתי מופחת ב-33%, שתי הגרסאות השילו כמה גרמים למרות השימוש במנועים חזקים יותר.
ארגונומיה מעודנת
לצד תא הטייס האלחוטי נקי יותר, Shimano גם עבדה קשה כדי לשפר את הארגונומיה של ההילוכים שלו. הגוף שלהם הוכנס מעט כדי לעזור לרוכבים לשמור על מיקום אווירודינמי יותר, בעוד שחלקו העליון של מכסה המנוע גבוה יותר עבור אבטחה ונוחות משופרים.
הקיזוז בין שני לחצני ההילוכים הוגדל גם כדי לעזור לרוכבים להבדיל ביניהם. יחד עם זאת, הם גם ארכו לגישה קלה יותר בעת רכיבה על הדריפות.
לאפשר העברת הילוכים עזר, נותרה האפשרות להתאים הילוך אצן מתוקן בהמשך המוט. עם זאת, כעת ניתן לשלב את זה בכידון עצמו במקום פשוט להתאים אותו מחדש, מה שנותן ליצרני הרכיבים משהו חדש לשחק איתו.
רכיבי מערכת הנעה עם 12 הילוכים
עם כל כך הרבה תכונות אלקטרוניות חכמות, זה כמעט אפשרי להתעלם מהתכונות המכאניות של הקבוצות, בהתחשב במטרה המובנית שלהם להניע אותך במהירות וביעילות ככל האפשר. בהקשר זה, החדשות הגדולות כאן הן תוספת של גלגל שיניים נוסף.
כדי להביא את המספר הכולל ל-12, התוספת פירושה שהקבוצה החדשה יותר יכולה להכיל גם מגוון רחב יותר של קלטות, עם אפשרות להפעיל גלגל שיניים בגודל של 34 אלף, הזמין כעת למשתמשי Dura-Ace בפעם הראשונה.
זה מתאים לסטנדרטים הקיימים של מרכבים חופשיים, כך שהחלפה בשמחה לא תדרוש ממך להתעסק עם הגלגלים הקיימים או להפסיק אותם. עם זאת, גלגלי 12 הילוכים חדשים של Shimano אינם תואמים לאחור עם קלטות 11 הילוכים.
לצד מערכות ארכובה קומפקטיות קונבנציונליות (50/34 ט) ופרו קומפקטיות (52/36 ט), Shimano הציגה גם אפשרות חדשה של 54/40 ט עבור Dura-Ace בלבד. מבוקש על ידי רוכבים ברמה עילית, הוא מחליף את אפשרות ה-53/39t הרגילה יותר, תוך שהוא כנראה עובד טוב יותר עם מגוון הקסטות של 12 מהירויות של החברה.
לשם השוואה, ברמת Ultegra תצורת ה-53/39t נהרגה, מה שמותיר את הרוכבים עם בחירה בינארית בין ארכובה קומפקטיים למקצוענים. בדומה לאחיו היקר, Ultegra יכול להכיל גם גלגל שיניים בגודל 34 ט', למרות שיש לו יכולת זו כבר זמן מה.
יותר מרגש עבור מעריצי Ultegra היא האפשרות החדשנית לפרט מד כוח דו-צדדי על הארכובה שלך. הסרת אחד מההבדלים העיקריים שנותרו בין שתי הקבוצות ברמה הגבוהה של Shimano, מהלך דומה גם רואה את Ultegra נהנית כעת ממגוון גלגלי פחמן וצינורות ממותגים דומה כדי להתאים לאלו שכבר זמינים למשתמשי Dura-Ace.
Braking
כבר הרבה עוצמה, בשתי הקבוצות, Shimano התמקדה בשיפור השליטה תוך השקטת המערכת והקלה על התחזוקה. שני קבוצות הקליפרים נהנים כעת מרווח רפיד גדול יותר ב-10%.
בשילוב עם רוטורים בעלי עמידות משופרת לעיוות חום, זה אמור להפחית את הסיכון לשפשוף לא רצוי תוך הפיכת הבלם לפחות רגיש לחוסר יישור של רכיבים אחרים.
כדי להכיל את המרווח הרחב יותר הזה בין הרפידות, פעולת המנופים של שתי המערכות הוגברה. שמירה על כוח דומה, Shimano טוען שזה בכל זאת משפר אפנון.
עם רפידות בלמים ורוטורים שעכשיו כביכול מסוגלים יותר לפזר חום, Shimano פועלת גם לקראת חלקים סטנדרטיים יותר ורוטורים קטנים יותר על פני מערכות הבלימה השונות שלה.
בקושי הוזכר בהשקה, Shimano תמשיך לייצר את שני ההילוכים תואמים לבלמי חישוק יחד עם הקליפרים הדרושים למי שעדיין לא רוצה לעבור לבלמים דיסקים.
תמחור וזמינות
עכשיו יותר משדביקו את מתחרהה Sram, הן קבוצות ה-Dura-Ace R9200 והן ה-Ultegra R8100 מתוכננות לצאת לאור באוקטובר 2021. עם זאת, אופניים שלמים עם החלקים העדכניים ביותר עשויים להתחיל להופיע בספטמבר. לאינדיקציה של כמה ערכות הקבוצות החדשות יחזירו אותך, ראה להלן:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 Disc עם מד כוח): £4, 281.87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc ללא מד כוח): £3, 631.87
Ultegra
R8170-P (Di2 דיסק עם מד כוח): 3, 070.87
R8170 (Di2 Disc ללא מד כוח): 2, 370.87
